Opel Laubfrosch - Opel Laubfrosch

Opel 4 PS Opel Laubfrosch
Visión general
Fabricante	Opel
También llamado	1924-25: Opel 4/12 PS 1924-26: Opel 4/14 PS 1927-28: Opel 4/16 PS 1929-31: Opel 4/20 PS
Producción	1924–31 119,484 producidos
Carrocería y chasis
Tipo de cuerpo	Furgoneta de reparto sedán de 2 puertas Torpedo de 2 puertas
Tren motriz
Motor
Dimensiones
Distancia entre ejes	1924-25: 2255 mm (88,8 pulgadas ) 1924-31: 2510 mm (99 pulgadas)
Cronología
Sucesor	Opel 1,2 litros

Opel Laubfrosch
Opel Laubfrosch con el radiador anterior a 1928. Apenas visible: en estos primeros modelos, el depósito de combustible se colocaba en el centro, delante del parabrisas.

Opel Laubfrosch
Opel Laubfrosch: la cola de estilo 'cubierta de barco' en los modelos con techo abierto era una característica distintiva del Opel y del Citroën que halagó.

Opel Laubfrosch
Opel Laubfrosch descapotable de cuatro plazas.

El Opel 4 PS , conocido popularmente como Laubfrosch ( treefrog ), es un pequeño automóvil biplaza presentado por el fabricante de automóviles Opel a principios de 1924. Posteriormente, se produjeron varias versiones del pequeño Laubfrosch hasta que fue reemplazado por el Opel 1.2 litros. .

Presentado inicialmente como Opel 4/12 PS y fabricado en la planta de Opel en Rüsselsheim , este fue el primer automóvil alemán que se ensambló en una línea de producción inspirada en Ford . Estaba dirigido al segmento más bajo del mercado automotor alemán, y claramente destinado, según los estándares del día, a la producción en volumen: se vendió bien, con 119,484 producidos cuando la producción de Laubfrosch terminó en junio de 1931.

El nombre

El nombre oficial se refería al hecho de que el tamaño del motor del automóvil le otorgaba una calificación de 4 caballos de fuerza fiscal (Steuer-PS) . Cuando se usa un nombre de dos cifras, como en 4/12, el segundo número es la potencia real declarada.

Los orígenes del sobrenombre de Laubfrosch no están del todo claros, pero pueden referirse al hecho de que Opel pintó todos los primeros coches de verde, que por tradición es un color afortunado en Alemania. El énfasis en el color verde también sirvió para diferenciar el automóvil del Citroën 5 CV de forma similar, que normalmente aparecía pintado de amarillo y, por lo tanto, a veces se lo conocía como Citron (limón).

Cronología

1924-1925: Opel 4/12 CV

La producción en serie comenzó en mayo de 1924. Inicialmente, solo se ofrecía un tipo de carrocería simple, un "descapotable" simple de dos puertas, y todos los autos eran ecológicos. El precio de 4.500 marcos era competitivo y el rendimiento, para un automóvil pequeño y económico, era bueno. Siguieron la demanda de los coches y la publicidad positiva, junto con el sobrenombre cariñoso "Laubfrosch".

El coche tenía un motor de válvulas laterales Thermosyphon de cuatro cilindros refrigerado por agua con una potencia máxima declarada de 12 PS (8,8 kW) a 2200 rpm y una velocidad máxima de 66 km / h (41 mph). La unidad pasa a través de una transmisión de tres velocidades a las ruedas traseras. De manera alarmante desde la perspectiva del siglo XXI, el tanque de combustible en el Laubfrosch estaba alojado junto con el motor debajo del capó / capó.

El freno de pie operaba mecánicamente en el eje de transmisión mientras que un freno de mano operado por cable aplicaba fuerza de frenado a las ruedas traseras. La distancia entre ejes de estos primeros coches era de 2255 mm (88,8 pulgadas).

El 4/12 PS se produjo hasta 1924 y 1925, con algunas modificaciones en su lugar por segundo año, incluida una nueva parte trasera estilo "cubierta de barco" de moda y un cambio con respecto a los frenos de modo que en 1925 fue el pedal del freno de pie que funciona a través de un varillaje de cable en las ruedas traseras y el freno de mano que funciona a través de un varillaje mecánico directamente en el eje de transmisión.

1924-1926: Opel 4/14 CV

En otoño de 1924, algunos meses después del lanzamiento del 4/12 PS, Opel presentó el 4/14 con una distancia entre ejes un poco más larga, un motor más grande y una gama más amplia de carrocerías.

La arquitectura del motor y la longitud de carrera en los cilindros no cambiaron, pero el diámetro se incrementó en 2 mm (0.079 in), dando una capacidad del motor aumentada a 1018 cc y una potencia máxima a 14 PS (10.3 kW) a 2.500 rpm. La velocidad máxima indicada no se modificó, pero la distancia entre ejes se incrementó en 355 mm (14.0 in) a 2.510 mm (99 in) y se hicieron disponibles nuevas carrocerías más grandes. Otra afirmación hecha para el 4/14 PS fue que incorporaba frenos mejorados.

Se ofrecieron carrocerías de tres plazas, el tercer asiento colocado detrás de los dos delanteros, y la carrocería una opción entre un sedán / salón "Limousine" cerrado y una carrocería con techo abierto. A partir de 1925, los coches de 2.510 mm (98,8 pulgadas) de distancia entre ejes estaban disponibles con dos y, por primera vez en un Laubfrosch, con carrocerías de cuatro plazas. Ahora también había una pequeña furgoneta de reparto. Los coches ya no estaban disponibles únicamente en verde. Los coches de tres plazas con carrocería "Limousine" se entregaron en color gris acero con techo negro, mientras que las variantes de furgoneta de reparto eran de color marrón rojizo ".

1927-1928: Opel 4/16 CV

Las mejoras anunciadas en noviembre de 1926 incluyeron más potencia para el motor de 1018 cc, que ahora era estándar en toda la gama Laubfrosch. La potencia máxima de 16 PS (11,8 kW) a 2.800 rpm vino con un pequeño aumento en la relación de compresión y un cambio en la especificación del carburador. La velocidad máxima declarada se elevó a 70 km / h (44 mph). También hubo un aumento en la gama de tipos de carrocería ofrecidos junto con algunos cambios de estilo menores.

Por primera vez, el freno de pie funcionó, todavía usando un enlace de cable, en las cuatro ruedas, y el sistema de suspensión también fue reelaborado. El volante se movió del lado derecho al izquierdo, reflejando una tendencia más general en Europa en ese momento. El tapón de llenado de combustible que hasta ahora se había colocado en el centro entre la parte posterior del capó / capó y la base del parabrisas ahora se reposicionó debajo del capó / capó.

En otoño de 1927 se modificaron las relaciones en la primera y segunda marcha y el coche recibió un radiador de estilo "Packard" un poco más extravagante.

1929-1931: Opel 4/20 CV

A finales de 1928, la potencia máxima reclamada del motor aumentó a 20 PS (14,7 kW) a 3500 rpm, lo que aumentó la velocidad máxima indicada a 77 km / h (48 mph). Esto fue acompañado por un nuevo cambio en la especificación del carburador. Las carrocerías de tres plazas ya habían desaparecido de la lista, pero en 1930 se introdujo un nuevo descapotable 2 + 2.

La convención de nomenclatura por la que se conocía al Laubfrosch como Opel 4 PS se volvió obsoleta en un aspecto en 1928, ya que definía el automóvil en términos de su potencia fiscal (Steuer-PS) . 1928 fue el año en el que la oficina de finanzas alemana pasó de gravar el impuesto anual según la "potencia fiscal", y gravó los coches según el "Steuer-cm ³ " (capacidad cúbica fiscal). Muchos coches alemanes siguieron recibiendo nombres formales o informales de acuerdo con los caballos de fuerza fiscales hasta principios de la década de 1930, pero ya en 1931, el Laubfrosch se conocía a veces simplemente como Opel 1.1, lo que reflejaba el tamaño de su motor en litros redondeados a los 100 cc más cercanos y siguiendo el nombre. convención que Opel adoptó en toda su gama en 1931.

Comercial

El 4 PS marcó el comienzo de la era de la motorización masiva en Alemania, y su precio de lanzamiento fue atractivo en 4.500 marcos . En 1930, Opel había producido 100.000 de estos coches: presumiblemente, los costes de inversión iniciales ya se habían amortizado, ya que el precio de venta había bajado a 1.990 marcos . Este fue un período deflacionario para las principales economías europeas, pero incluso en términos monetarios reales , el Laubfrosch se volvió sustancialmente más barato durante su ciclo de producción. El primer automóvil producido en serie de Alemania podría tener un precio de venta en los volúmenes que, en 1930, habían establecido a Opel como el principal productor de automóviles de Alemania. Es casi seguro que debido al éxito del automóvil y las instalaciones de producción de última generación en Rüsselsheim, en 1929 General Motors compró una participación del 80% (posteriormente aumentada al 100%) en el negocio de automóviles de la familia Opel.

Se alega plagio

Es posible que la planta de Opel en Rüsselsheim contuviera el primer sistema de ensamblaje de líneas de producción de automóviles en Alemania, pero la primera línea de producción de automóviles en Europa fue creada por André Citroën, quien inicialmente adoptó el sistema de Henry Ford para la producción de municiones y, posteriormente, aplicó la técnica a la producción. del Tipo A Citroën . No fue simplemente el sistema de producción que Opel tomó de Citroën. El Opel 4 PS biplaza, cuando se lanzó en 1924, tenía un extraño parecido con el pequeño Citroën 5 CV con cuerpo de Torpedo que se había lanzado en 1921. Las fuentes difieren en cuanto a si Opel compró el derecho de ensamblar el Citroën bajo licencia o simplemente copió el diseño.

Hubo diferencias. La distancia entre ejes del Opel era 5 mm más larga y el aspecto de su radiador era diferente. Los primeros Opel eran en su mayoría verdes, mientras que los primeros Citroëns eran en su mayoría amarillos. Bajo la piel, el Opel tenía un sistema eléctrico de doce voltios en un momento en que la mayoría de los autos (incluido el Citroën 5 CV) usaban un sistema de seis voltios. Y el tamaño del motor de cuatro cilindros refrigerado por agua del Opel era mayor, con 951 cc, que el de 856 cc del Citroën. Sin embargo, André Citroën se sintió justificado al iniciar una acción legal contra Opel, y no está claro de inmediato cómo Opel defendió con éxito su posición.

Fuentes

• Oswald, Werner (2001). Deutsche Autos 1920-1945, Band (vol) 2 (en alemán). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02170-6.