Oldsmobile Starfire - Oldsmobile Starfire
| Oldsmobile Starfire | |
|---|---|
 1961 Oldsmobile Starfire convertible
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| Descripción general | |
| Fabricante | Motores generales |
| Producción | 1960-1966 1974-1980 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase |
Subcompacto de tamaño completo (1961-1966) (1975-1980) |
El Oldsmobile Starfire es una placa de identificación de automóvil utilizada por Oldsmobile , producido en tres generaciones no contiguas a partir de 1954. La placa de identificación de Starfire hizo su debut con los convertibles de la serie Ninety-Eight de 1954-1956 . Solo para 1957, todos los modelos de la serie Ninety-Eight se llamaron "Starfire 98".
Oldsmobile durante este período de tiempo fue una de las marcas más populares de venta, y la compañía vio la oportunidad de beneficiarse de la carrera espacial de la década de 1960. La terminología de "cohete" ya era un beneficio con su Rocket V8 .
Después de una pausa de dos años, el nombre de Starfire regresó para 1961 como modelo separado ofrecido en un solo estilo de carrocería convertible . Con la intención de competir en el creciente mercado de automóviles de lujo personales , de 1961 a 1965, el Starfire Convertible fue el modelo de mayor precio ofrecido por Oldsmobile. Si bien compartía la mayor parte de su chapa metálica con otros modelos Oldsmobile de tamaño completo, el Starfire lucía detalles únicos e interiores lujosos. El techo rígido Starfire Coupe se unió al convertible para el año modelo 1962. Para el último año modelo 1966, se abandonó el convertible y el Starfire se trasladó al mercado inferior para dejar espacio para el totalmente nuevo Oldsmobile Toronado .
Después de un descanso de nueve años, la placa de identificación de Starfire regresó para el año modelo 1975 como el primer subcompacto de Oldsmobile , propulsado por un motor Buick V6. El Starfire de 1977 presentaba un motor de cuatro cilindros como equipo estándar, un regreso a un vehículo de la marca Oldsmobile para usar un motor de cuatro cilindros desde 1922 con el sedán Oldsmobile Modelo 43 , con un V6 y un V8 opcionales. La producción cesó en 1980.
Historia temprana
Coche conceptual (1953)
El nombre Starfire fue utilizado por primera vez por Oldsmobile en un automóvil de ensueño único en su clase que se mostró en el Auto Show de Motorama de 1953. Nombrado en honor al caza a reacción Lockheed F-94 Starfire , el Starfire original era un convertible de 5 pasajeros que tenía una carrocería de fibra de vidrio , un motor Rocket V8 de 200 hp (150 kW) y un parabrisas envolvente como el que se usaba en la parte superior. Fiesta 98 convertible de serie y de producción limitada de 1953.
98 Starfire (1954-1956)
El nombre se usó luego para los años modelo 1954-1956 para designar los modelos convertibles de la línea 98 de la misma manera que se usó el nombre Holiday para designar estilos de carrocería de techo rígido. Los convertibles Oldsmobile 98 Starfire 1954-1956 fueron los Oldsmobiles más caros ofrecidos durante esos años. Durante el año modelo 1957, todos los 98 modelos se denominaron Starfire 98 . El nombre se eliminó de la serie 98 a partir del año modelo 1959.
Primera generación (1961-1966)
| Primera generación | |
|---|---|
.jpg) 1961 Oldsmobile Starfire
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| Descripción general | |
| Producción | 1960-1966 |
| Años modelo | 1961-1966 |
| Montaje | Lansing, Michigan , Estados Unidos |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2 puertas convertible techo rígido de 2 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Plataforma | Cuerpo B |
| Relacionados |
Buick Wildcat Pontiac Bonneville |
| Tren motriz | |
| Motor | 394 pulgadas cúbicas (6,5 L) V8 425 pulgadas cúbicas (7,0 L) V8 |
| Transmisión | 3 velocidades automática de 4 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 123,0 pulg. (3,124 mm) |
| Largo | 212 pulg. (5385 mm) (1961–63) 215,3 pulg. (5469 mm) (1964) 217 pulg. (5512 mm) (1965–66) |
| Ancho | 78 pulg. (1.981 mm) |
| Altura | 54,7 pulg. (1389 mm) |
| Peso en vacío | 4.305–4.492 libras (1.953–2.038 kg) |
| Cronología | |
| Sucesor | Oldsmobile Toronado |
1961
Introducido en enero de 1961 como convertible, el Starfire se separó en su propia línea de modelos y compartió su carrocería y distancia entre ejes con el Super 88 y el Dynamic 88 de menor precio. Se cargó con equipo estándar que incluía asientos de cubo de cuero , consola central con tacómetro. y palanca de cambios en el piso para la transmisión Hydra-matic, y fue el primer automóvil de producción de tamaño completo de EE. UU. en presentar una transmisión automática con una palanca de cambios en el piso montada en la consola, paneles laterales de aluminio cepillado y dirección asistida, frenos, ventanas y asiento del conductor. Con un precio base de $ 4,647 en 1961, era el Oldsmobile más caro, incluso más que los modelos Ninety-Eight más grandes. El motor V8 Skyrocket V8 estándar de 394 pulgadas cúbicas, el más poderoso de Oldsmobile en 1961, usaba un carburador Rochester de 4 barriles y generaba 330 hp (246 kW) a 4600 rpm. Las ventas del modelo 1961 fueron de 1.500.
1962
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Para el año modelo 1962, al convertible se le unió un techo rígido de dos puertas , que presentaba una nueva línea de techo de estilo convertible compartida con otros cupés Oldsmobile 88. La potencia se incrementó a 345 hp (257 kW). 1962 fue el mejor año de ventas para esta generación Starfire, con ventas del cupé de techo rígido de 34,839 y del convertible de 7,149.
1963
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Los cambios de estilo para el año modelo 1963 incluyeron un alejamiento de los lados esculpidos del modelo de años anteriores, a un aspecto más plano y convencional con una exclusiva línea de techo cuadrada que incluía una ventana trasera cóncava. Las ventas del cupé se redujeron a 21,489 y el convertible a 4,401, una caída del 38%, probablemente debido a la intensa competencia del nuevo Riviera de Buick, que estaba en el mismo rango de precios que el Starfire pero tenía su propia carrocería única. . El Pontiac Grand Prix también fue rediseñado para 1963 con un techo cuadrado similar, que sin duda robó algunas ventas de las salas de exhibición de Oldsmobile.
1964
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El modelo de 1964 parecía muy similar al de 1963. El peso en vacío disminuyó, pero la longitud total fue de hasta 215,3 pulgadas (5468,6 mm). Las ventas cayeron aún más, a 13.753 cupés (un 36% menos) y 2.410 convertibles (un 45% menos). El Starfire ahora compartía su carrocería básica con el nuevo cupé de techo rígido Jetstar I, de menor precio, que compitió directamente contra el Pontiac Grand Prix . El Jetstar también usó 345 hp (257 kW) 394 pulgadas cúbicas (6.5 l) del Starfire Rocket V8 "Ultra High Compression", pero tenía un precio que era más de $ 500 más bajo que el Starfire debido al uso de un interior de asiento envolvente de vinilo y el hecho de que muchas de las características estándar de Starfire eran opcionales en el Jetstar, incluida la transmisión Hydra-Matic, la dirección asistida y los frenos. Los cinturones de seguridad delanteros eran ahora estándar.
1965
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Para el año modelo 1965, todos los Oldsmobiles recibirían un nuevo estilo, y el Starfire Coupe recibiría una versión modificada de la línea del techo única 1963-1964 con una ventana trasera curvada inversamente. El estilo de carrocería Hardtop Sports Coupe se compartió nuevamente con el Jetstar I. Otros 88 modelos adoptaron un estilo de carrocería Holiday Hardtop Coupé que presentaba un diseño de techo más rápido, mientras que el Ninety-Eight presentaba una línea de techo formal más cuadrada . Se ofreció una nueva versión del motor Rocket V8 para el año modelo 1965, esta mide 425 pulgadas cúbicas (7,0 l) de desplazamiento, todavía usa un carburador Rochester de 4 barriles y genera 375 caballos de fuerza (280 kW) a 4800 rpm. Este seguía siendo el motor más potente de la línea Oldsmobile y se usaba solo en el Starfire y el Jetstar I.También nuevo en 1965 fue la transmisión automática Turbo Hydra-Matic de tres velocidades que reemplazó al anterior Hydra-Matic de acoplamiento de fluido usado por Oldsmobile. desde 1940. Añadida a la lista de opciones por primera vez en Starfires y otros coches de carrocería B había una transmisión manual de cuatro velocidades con palanca de cambios Hurst que rara vez se pedía.
Las ventas de 1965 fueron 13.024 para el cupé y 2.236 para el convertible.
1966
En 1966, el Toronado totalmente nuevo de tracción delantera le quitó la corona al Starfire como el principal auto de lujo personal de Oldsmobile y el modelo más caro. Solo se ofreció el Starfire Coupé, ya que el convertible se suspendió este último año para la placa de identificación como un cupé deportivo / de lujo de tamaño completo. El Starfire se movió a la baja del mercado y tuvo un precio similar al del antiguo Jetstar I. El nivel de equipamiento se redujo considerablemente con respecto a años anteriores, con un interior menos lujoso gracias a que los asientos de cuero fueron reemplazados por vinilo Morroceen tanto para los asientos de cubo Strato como para el asiento de banco con muesca opcional sin costo. y ya no son las ventanas y los asientos eléctricos estándar. La transmisión Turbo Hydra-Matic, la dirección asistida y los frenos asistidos también fueron a la lista de equipos opcionales; todos eran estándar en Toronado. Mientras que el 425 cu.in. El V8 todavía producía 375 hp (280 kW; 380 PS), el Starfire ya no tenía el motor más poderoso ofrecido a la venta en un Oldsmobile. Aquí, el Starfire fue nuevamente eclipsado por el Toronado, que tenía un motor similar que ofrecía 385 hp (287 kW; 390 PS). Las ventas del Starfire Coupe de 1966 fueron de 13,019.
1967
Para 1967, el Starfire se suspendió y, en su lugar, Oldsmobile ofreció una nueva versión de lujo del Delta 88 , el Delta 88 Custom. A un precio base de $ 3522, ($ 27,336 en dólares de 2020) casi sin cambios con respecto al Starfire de 1966, tenía adornos interiores similares e incluso llevaba el borde lateral cepillado de la marca registrada con ventilaciones falsas en el guardabarros delantero. El techo rígido Holiday Coupe de dos puertas se complementó con un Holiday Sedan de cuatro puertas, con un asiento tipo banco con muesca. Los cupés Oldsmobile de tamaño completo posteriores para continuar con la tradición de Starfire incluyeron el Delta 88 Royale 1969-1970 y el Delta 88 Holiday Coupe 1978-1981.
Segunda generación (1975-1980)
| Segunda generación | |
|---|---|
 1975 Oldsmobile Starfire SX hatchback cupé
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| Descripción general | |
| Producción | 1974-1979 |
| Años modelo | 1975-1980 |
| Montaje |
Sainte-Thérèse Assembly - Quebec , Canadá Lordstown Assembly - Lordstown, Ohio , Estados Unidos |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Subcompacto |
| Tipo de cuerpo | Hatchback de 2 puertas |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionados |
Buick Skyhawk Pontiac Sunbird Chevrolet Monza |
| Tren motriz | |
| Motor | 140 pulgadas cúbicas (2,3 L) L11 I4 151 pulgadas cúbicas (2,5 L) Iron Duke I4 231 pulgadas cúbicas (3,8 L) Buick V6 305 pulgadas cúbicas (5,0 L) Chevrolet V8 |
| Transmisión | 4 velocidades manual 5 velocidades T-50 manual 3 velocidades THM-200 automática 3 velocidades THM-250 automática |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 97,0 pulg. (2.464 mm) |
| Largo | 179,3 pulg. (4554 mm) |
| Ancho | 65,4 pulg. (1,661 mm) |
| Altura | 50,2 pulg. (1275 mm) |
| Peso en vacío | 2.800 libras (1.300 kg) |
| Cronología | |
| Sucesor | Oldsmobile Firenza |
La segunda generación de Oldsmobile Starfire es un automóvil subcompacto de cuatro pasajeros que se introdujo en septiembre de 1974 y se produjo para los años modelo de 1975 a 1980. El Starfire era el producto de nivel de entrada de Oldsmobile y una versión con diseño de insignia del Chevrolet Monza . El Starfire era prácticamente idéntico al Monza, salvo las insignias específicas de Oldsmobile y el diseño de la parrilla. Sería el automóvil más pequeño con el nombre de Oldsmobile que usaría un motor de cuatro cilindros desde 1922 con el Oldsmobile Modelo 43 . Un modelo SX mejorado estaba disponible y el GT se introdujo a mediados de 1975.
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El Starfire tiene una distancia entre ejes de 97.0 pulgadas (2.460 mm) y un ancho de 65.4 pulgadas (1.660 mm). El Starfire, Chevrolet Monza , Buick Skyhawk y Pontiac Sunbird estuvieron entre los primeros vehículos en adoptar los faros rectangulares cuádruples recientemente aprobados. El estilo de la carrocería se caracteriza por tener un parecido con el Ferrari 365 GTC / 4 . El motor estándar de Starfire para los años modelo 1975-76 fue el motor Buick 231 cid V6 que usa un carburador de 2 barriles que genera 110 hp (82 kW) a 4000.
La suspensión delantera es de brazos de control cortos y largos con resortes helicoidales y barra estabilizadora ; la suspensión trasera tiene un diseño de brazo de torsión con resortes helicoidales y una barra estabilizadora. El Starfire de segunda generación es un vehículo de tracción trasera con un diseño de eje trasero vivo . La dirección asistida de relación variable era estándar de un tipo de bola de recirculación . El sistema de frenos cuenta con asistencia eléctrica estándar que incluye frenos de disco delanteros con rotores sólidos y frenos de tambor traseros. Este fue el primer producto de GM en incorporar una suspensión trasera con brazo de torsión (resortes helicoidales traseros con 2 enlaces); su diseño se incorporó más tarde a las carrocerías F de tercera y cuarta generación de GM ( Camaro y Firebird ).
Los modelos de 1976 podrían adquirirse con la nueva transmisión manual opcional Borg-Warner de 5 velocidades con sobremarcha. A partir de los modelos de 1976, los rotores de disco delanteros eran del tipo ventilado.
Para el año modelo 1977, la parte delantera se revisó con un diseño de parrilla dividida con ranuras verticales similar a los modelos base Cutlass del año anterior. El motor 140 CID (2.3 litros) de 4 cilindros en línea con bloque de aluminio y carburador de 2 cilindros se convirtió en estándar, mientras que el Buick 231 cid (3.8 litros) V6 se convirtió en opcional en el modelo base. El paquete GT incluía el motor V6. La opción de motor V8 Chevrolet 305 (5.0 litros) se agregó más adelante en el año. El bloque de aluminio Vega 140 CID L4 se suspendió a finales del año modelo 1977
El motor estándar de 1978 era el motor Pontiac de 4 cilindros en línea Iron Duke 151 CID (2.5 litros) con un carburador de 2 cilindros, que generaba 85 hp (63 kW) a 4400 rpm. A finales de año, Oldsmobile agregó el paquete Starfire Firenza que incluía suspensión especial de rallye, un deflector de aire delantero, alerón trasero, aberturas de rueda ensanchadas que llevaban el ancho a 67 pulgadas, ruedas deportivas y pintura y molduras especiales.
El año modelo 1979 vio un lavado de cara, con faros rectangulares gemelos que reemplazan el diseño anterior de faros rectangulares cuádruples. La parte trasera se revisó con un panel de la carrocería trasera romo que contiene nuevas luces traseras y la placa de matrícula montada sobre un parachoques trasero convencional. La opción del motor V8 se abandonó a finales del año modelo 1979, al igual que la transmisión manual de 5 velocidades .
El año modelo 1980 fue el último para el Starfire y sus derivados. La producción cesó el 21 de diciembre de 1979, cuando Oldsmobile cambió la producción de carrocería H a Chevrolet y Pontiac a cambio de una mayor asignación de nuevas carrocerías X FWD.
Los autos con carrocería en H con tracción trasera, incluido el Starfire, fueron reemplazados en la primavera de 1981 por los nuevos autos J con tracción delantera designados como modelos de principios de 1982, incluido el Oldsmobile Firenza .
Se produjeron un total de 125.188 Starfires con carrocería H en seis años modelo.
Ver también
Referencias
Fuentes
- Flammang, James M. & Kowlake, Ron, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1976-199, tercera edición (Iola, WI: Krause Publications, 1999)
- Gunnell, John, Catálogo estándar de automóviles estadounidenses: 1946-1975, cuarta edición revisada (Iola, WI: Krause Publications, 2002)