Norton Dunstall - Norton Dunstall

Norton Dunstall 750

1965 Dunstall Dominator en el 2010 Quail Motorsports Gathering en Carmel , California, EE. UU.
Fabricante	Motocicletas Dunstall
Producción	1964-1970
Predecesor	Norton Dominator
Sucesor	Comando de Dunstall 750
Motor	Gemelo paralelo OHV de 745 cc (45,5 pulgadas cúbicas) refrigerado por aire
Transmisión	transmisión final de cadena de cuatro velocidades
Distancia entre ejes	55,5 pulg. (1410 mm)
Altura del asiento	31,5 pulg. (800 mm)

La Dunstall Norton era una motocicleta Norton fabricada por Paul Dunstall, un sintonizador especializado de los gemelos de los años sesenta y principios de los setenta que originalmente usaba algunas piezas del proyecto Domiracer de Norton cuando la fábrica de Birmingham se cerró en 1963. En 1966, Dunstall Motorcycles se convirtió en un fabricante de motocicletas por cuenta propia. justo para que Dunstall pudiera competir en carreras de producción y establecer una serie de récords mundiales antes de que las ventas de Dunstall Nortons cayeran en la década de 1970, consistente con la desaparición de la industria británica de motocicletas y el correspondiente aumento de las importaciones japonesas.

Paul Dunstall ya había centrado su atención en modificar las marcas japonesas antes del colapso de Norton (entonces parte de la predestinada NVT ) en 1974. Después de varios años más exitosos, dejó la escena de la bicicleta para concentrar su atención en el desarrollo inmobiliario.

Paul Dunstall vendió el nombre en 1982. El nombre ahora es propiedad de Burton Bike Bits Ltd, y se comercializa con el nombre de Dunstall Motorcycles.

Desarrollo

Dunstall comenzó a modificar Nortons en 1957, a la edad de 18 años, cuando convirtió una Norton Dominator en una motocicleta de carreras de competición. Además de instalar una caja de cambios y ruedas Norton Manx , Dunstall equilibró el cigüeñal e instaló el motor Dominator en un bastidor Manx Norton. Con lugares y dos victorias absolutas en Brands Hatch en su primera temporada, después de graduarse a un nivel superior con lugares en su segunda temporada en otros circuitos, Dunstall se retiró de las carreras para trabajar en la tienda de scooters de su familia y desarrollar partes de motocicletas de alto rendimiento.

Inicialmente, Dunstall concibió modificaciones simples "atornilladas", como los silenciadores de reemplazo directo con patrón "Goldie" , a los que llamó "Hi-Tune" y tubos de escape, creando su primer catálogo en 1961 y haciendo crecer gradualmente el negocio.

Dunstall construyó motores para otros corredores y compró piezas sobrantes del proyecto Domiracer de Norton cuando la fábrica cerró en 1963, utilizando su conocimiento para desarrollar aún más motocicletas de alto rendimiento fabricadas bajo pedido.

A partir de 1966, los clientes de Dunstall podían elegir de un catálogo estándar que ofrecía una gama de piezas de velocidad, accesorios de estilo de carrera y bicicletas completas listas para usar de Norton, BSA y Triumph en capacidades de 500 cc en adelante.

En 1966, Dunstall Motorcycles se convirtió en fabricante de motocicletas por derecho propio para que Dunstalls pudiera competir en carreras de producción y Auto-Cycle Union , que es el organismo rector de las carreras de motocicletas en Gran Bretaña, aprobó Dunstall Dominators como marca para la carrera de producción en el 1967 Isla de Man TT .

La Dunstall Dominator 750 roadster 1967 de 131 mph (211 km / h) fue probada como la motocicleta más rápida del mercado en el momento de su lanzamiento.

Los corredores de fábrica de Norton de principios de la década de 1960 se llamaban Domiracer, y aunque Dunstall llamaba a sus roadsters Dominator y Domiracer en varias etapas y con diferentes capacidades de motor, los 750 a veces se conocían como Dunstall Atlas. No eran conocidos como 'Norton Dunstall'; esta es una corrupción posterior, ya que toda la literatura de la década de 1960 cita a Dunstall Norton Dominator, Dunstall Dominator o Dunstall 750 Atlas.

Las últimas bicicletas de las máquinas con base de plumas en el catálogo de 1969 se indicaron como Dunstall Norton Sprint y Export 750 junto con la bicicleta más nueva de la gama, la Dunstall Norton Commando con bastidor aislante .

Después de los éxitos de la temporada de carreras de 1968, el desarrollo del motor bicilíndrico en paralelo diseñado a fines de la década de 1940 se acercaba a su cenit para la tecnología de la época con una potencia de 73 caballos de fuerza para el motor Atlas de 745 cc con especificaciones de carrera .

Para la temporada de 1969, Dunstall creó una nueva máquina con un área frontal más baja, el motor inclinado está "suspendido" de un marco de tubería de acero de gran diámetro (apodado The Drainpipe ) diseñado por Eddie Robinson. El componente del bastidor principal iba de adelante hacia atrás con un segundo tubo vertical de gran diámetro en la parte trasera de la planta de energía que transportaba el aceite del motor, evitando la necesidad del tradicional tanque de aceite separado. El relleno se colocó convencionalmente delante de la nariz del asiento.

Aunque los corredores de clase abierta de Dunstall (categoría de carrera no de producción) estaban equipados con cuadros lowboy basados ​​en el diseño del trabajo que Dunstall había adquirido durante el cierre de la tienda de carreras de la fábrica Norton, este rediseño se basó en un concepto establecido, no en aún aplicado al Norton twin para carreras de carretera. Sin tubos descendentes delanteros, por lo tanto, sin soportes de motor convencionales, el marco de la columna necesitaba un refuerzo sustancial en voladizo desde el punto central del marco hacia adelante debajo de la caja de cambios y el motor para controlar la reacción del par.

La configuración original de la 'tubería de drenaje' incluía tanques de combustible de aluminio de doble 'maleta' dentro de los lados del carenado de la mitad superior para bajar el centro de gravedad y mejorar el manejo, pero debido a problemas de falta de combustible se instaló un tanque de combustible convencional.

Con la discontinuación del Atlas de plumas en 1968, Dunstall ofreció por primera vez sus roadsters basados ​​en Commando del catálogo de 1969. Las ventas de Dunstall Norton disminuyeron en la década de 1970 y Dunstall se concentró en las marcas japonesas, en particular forjando fuertes vínculos con Suzuki, y finalmente vendiendo el nombre comercial en 1982.

En su prueba de un Norton Dunstall 810 de 1971, Cycle World midió la velocidad máxima a 201 km / h (125 mph), con un tiempo de 0 a 60 mph de 4,7 segundos y una parada de 0 a ¹ ⁄ _{4 de} milla (0,00 a 0,40 km). ) tiempo de 11,9 segundos a 173,62 km / h (107,88 mph). Esta fue la primera bicicleta en las pruebas de Cycle World con un cuarto de milla en menos de 12 segundos.

Éxito en las carreras

En 1967, Rex Butcher (gerente de tienda de Dunstall y piloto habitual), con el apoyo del periodista David Dixon de Motor Cycle (una publicación semanal del Reino Unido) en una segunda máquina, estableció varios récords mundiales en Dunstall de 750 cc en Monza , Italia, utilizando dos máquinas anteriormente. pilotado por Paul Smart (2º lugar) y Griff Jenkins (11º lugar) en la categoría de 750cc de la carrera TT Production de 1967 (ambos registrados como 'Norton' en el sitio web oficial de resultados de la carrera).

En su artículo de Motor Cycle del 13 de septiembre de 1967 , Dixon informó que ambas bicicletas tenían la misma especificación de carrera TT de producción con iluminación y silenciadores de estilo megáfono (legales en la carretera), pero habían sido desmontados, revisados ​​y reconstruidos, con una preparación especial limitada a los más grandes. tanques de gasolina de seis galones, asientos de carreras modificados, carenados mejorados de la próxima gama de 1968 y presiones de neumáticos de 45 psi. El objetivo era utilizar dos bicicletas personalizadas de venta libre, básicamente las mismas que se podían comprar.

Durante la temporada británica de 1968, Motor Cycle (11 de diciembre de 1968) cita al piloto de Dunstall Ray Pickrell asegurando 17 primeros lugares. Este total puede incluir los títulos 'Master of Mallory' y 'King of Brands' como carreras 'extra' (con un resultado agregado de dos piernas) debido al catálogo de Dunstall de 1969 que indica 14 victorias para la temporada de 1968 El catálogo de 1968 muestra imágenes de carrera de Ray Pickrell a bordo de cuadros de carrera lowboy para categoría abierta, con clases de producción en Featherbed enmarcado 750 Dunstall Domiracers.

En junio de 1968, Pickrell ganó la carrera TT de producción de la Isla de Man en la clase 750 cc inscrita en un 'Dunstall Norton Dominator' con un nuevo récord de vuelta (velocidad media) de 99,39 mph (159,95 km / h).

En octubre de 1969, al anticipar un futuro desafío en el circuito ovalado de alta velocidad de Monza de un récord en poder de Moto Guzzi , para probar la máquina, Pickrell montó un Dunstall Norton durante una reunión de velocidad regular para establecer un nuevo récord nacional para el 750 cc volando un cuarto de milla a 144,69 mph (232,86 km / h) en el aeródromo de Elvington , pista de aterrizaje en Yorkshire .

No hay registros de la organización de Dunstall compitiendo durante 1970, su piloto habitual (de dos temporadas y media) Ray Pickrell montando para Norton Villiers en 1970, luego BSA Triumph en 1971 y 1972, gerente de la tienda de Dunstall y ex piloto habitual Rex Butcher entró en el TT de 1968 en un Triumph

Referencias