Señorita Veedol -Miss Veedol

Miss Veedol / La enfermera estadounidense
MissVeedol.jpg
Réplica de Miss Veedol en el Museo de Ciencia y Aviación de Misawa, Aomori, Japón. (Cuando el avión pasó a llamarse The American Nurse , estaba pintado de blanco con alas amarillas).
Escribe Bellanca CH-400 o Bellanca J-300
Registro NR796W
Propietarios y operadores Hugh Herndon ( Miss Veedol )
Un grupo encabezado por el Dr. Leon Martocci-Pisculli ( La enfermera estadounidense )
Destino Septiembre perdido de 1932
Este monumento en Misawa, Japón, conmemora el vuelo de Miss Veedol .

Miss Veedol fue el primer avión en volar sin escalas a través del Océano Pacífico . El 5 de octubre de 1931, Clyde Pangborn y el copiloto Hugh Herndon se estrellaron contra las colinas de East Wenatchee, Washington , después de un vuelo de 41 horas desde Sabishiro Beach, Misawa , Aomori Prefecture , Japón, a través del Pacífico norte, ganando el emparejar el Trofeo Harmon de 1931en reconocimiento al mayor logro en vuelo de ese año.

Posteriormente, la señorita Veedol fue vendida y rebautizada como The American Nurse . En un vuelo de 1932 desde la ciudad de Nueva York a Roma para una investigación en medicina aeronáutica , fue avistada por última vez por un transatlántico en el Atlántico oriental , antes de desaparecer sin dejar rastro .

Aeronave

Miss Veedol era un Bellanca CH-400 de 1931 o un Bellanca J-300 Long-Distance Special, matrícula NR796W. Fue construido en Bellanca Airfield en New Castle, Delaware . Podría transportar 2630 litros (696 galones estadounidenses) de combustible. Clyde Pangborn y Hugh Herndon modificaron a Miss Veedol mientras estaban detenidos en Japón, por sospechas infundadas de espionaje, para poder transportar más combustible y poder deshacerse del tren de aterrizaje. La señorita Veedol llevó una carga inicial de 915 galones estadounidenses (3460 L) de gasolina de aviación en su vuelo récord.

Miss Veedol recibió su nombre de la marca de aceite de motor, ya que fue patrocinada por el fabricante de Veedol, Tidewater Oil Company (Tydol). La madre de Herndon, Alice Carter Herndon, era la heredera de Tidewater Oil Company.

Pangborn / Herndon

Intento de vuelo alrededor del mundo

Pangborn y Herndon habían estado tratando de establecer un récord de velocidad para un vuelo alrededor del mundo, pero después de una serie de retrasos en el camino, incluido un aterrizaje perjudicial en Khabarovsk , en el Lejano Oriente soviético , se encontraron con 27 horas de retraso y Tuvo que admitir que rompió el récord establecido a principios de ese año por Wiley Post y Harold Gatty .

Vuelo transpacífico

Buscando un récord de aviación que valiera la pena, decidieron modificar a Miss Veedol para realizar el primer vuelo transpacífico sin escalas, por el cual el periódico japonés Asahi Shimbun había ofrecido un premio de 25.000 dólares.

Cargada mucho más allá del peso operativo máximo del fabricante, el 4 de octubre de 1931 (hora japonesa), Miss Veedol apenas logró despegar de un área especialmente preparada de la playa de Sabishiro. El tren de aterrizaje se desechó según lo planeado, tres horas después del despegue, pero dos puntales de apoyo permanecieron unidos, lo que hizo necesario que Pangborn se subiera a los puntales del ala en vuelo para quitarlos manualmente. Posteriormente, Pangborn criticó a Herndon por su supuesta negligencia al permitir que el motor se quedara sin combustible. Pangborn tuvo que sumergir el avión a 1400 pies antes de que el motor se reiniciara. Más tarde, Pangborn, que necesitaba dormir un poco, le ordenó a Herndon que lo despertara cuando vio las luces de la ciudad de Vancouver , Canadá. Sin embargo, Herndon se desvió del rumbo y se perdió tanto Vancouver como Seattle .

Al llegar al noroeste del Pacífico , encontraron que el clima estaba nublado y lluvioso en la mayor parte del área. Primero consideraron ir a Boise, Idaho, para agregar el 'vuelo más largo' a su ya logrado récord de 'cruce sin escalas por el Pacífico'. Pronto, descubrieron que el clima impediría su aterrizaje en Boise, por lo que giraron hacia Spokane, Washington . Cuando el clima también impidió su aterrizaje allí, se dirigieron al suroeste hacia Pasco en el área de Tri-Cities del estado . Cuando eso falló, finalmente se dirigieron hacia Wenatchee para aterrizar en Fancher Field, lejos de la ciudad. Allí, tuvieron que hacer un aterrizaje boca abajo porque se habían deshecho del tren de aterrizaje de la señorita Veedol sobre el Pacífico occidental. Estaba dañada, pero se podía reparar, y su hélice estaba destrozada, pero Herndon y Pangborn atravesaron el rellano sin problemas.

La señorita Veedol ' s de la hélice doblada, la única parte del plano que todavía existe, se exhibe en el Museo del Centro Cultural y del Valle de Wenatchee en Wenatchee, Washington.

Pangborn y Herndon no calificaron para el premio de $ 100,000 ofrecido por la Asociación de Aeronáutica Imperial (japonesa) (que estaba limitado a aviadores japoneses) o el premio de $ 28,000 ofrecido por un grupo de empresarios de Seattle (que era para un vuelo con origen en Seattle y terminando en Japón). Como Herndon y su madre eran los principales patrocinadores económicos del vuelo, se quedaron con casi todo el dinero del premio y las ganancias de la venta de Miss Veedol . Pangborn recibió solo $ 2500 por su parte y continuó, al igual que antes, como piloto de correo aéreo, piloto de carreras y piloto de prueba y demostración.

La enfermera americana

Posteriormente, la señorita Veedol fue vendida y finalmente terminó siendo propiedad de un grupo que incluía al Dr. Leon Martocci-Pisculli (generalmente conocido como Pisculli), quien reclutó al piloto William Ulbrich y al copiloto Gladys Bramhall Wilner (13 de agosto de 1910 - 3 de julio de 2009) para un récord de vuelo de la ciudad de Nueva York a Roma . Los planes incluían un paso elevado de Florencia, Italia, donde Wilner, piloto, enfermero y saltador de paracaídas, se lanzaría en paracaídas al suelo en honor a Florence Nightingale .

Pisculli fue el comandante del vuelo. Leon Martocci-Pisculli, MD, era ginecólogo y poseía al menos tres patentes para dispositivos médicos (un soporte para termómetro de formaldehído , un pesario medicado y una forma de tampón ) y una patente para un juguete que opera según el mismo principio que una ouija. tablero. Nació en Italia y se convirtió en ciudadano estadounidense naturalizado en algún momento entre el 25 de junio de 1917 y el 8 de octubre de 1919 (como se revela al comparar sus dos primeras solicitudes de patente). Pisculli tenía 53 años en el momento del vuelo y residía en Yonkers, Nueva York . Fue el fundador y director del American Nurses 'Aviation Service, Inc, que buscaba promover la prestación de atención médica en la aviación y a través de la aviación a otros. Como este vuelo fue patrocinado por American Nurses 'Aviation Service, Inc, el avión pasó a llamarse The American Nurse .

El piloto, William Ulbrich, nació en Dinamarca y era residente de Mineola, Nueva York . Tenía 31 años en el momento del vuelo. Un barnstormer e instructor de vuelo en años anteriores, en septiembre de 1932, Ulbrich tenía una licencia de piloto de transporte y tenía 3.800 horas de experiencia de vuelo.

El tercer miembro de la tripulación estaba destinado originalmente a ser Gladys Bramhall Wilner (13 de agosto de 1910 - 3 de julio de 2009), que era ideal para el papel que se le asignó, siendo una enfermera calificada, una piloto con licencia y una saltadora de paracaídas con experiencia. Sin embargo, se negó a participar en el vuelo. Fue reemplazada por Edna Newcomer (de 28 años) de Williamsport, Pensilvania , quien también era enfermera, piloto y saltadora de paracaídas. Wilner murió a la edad de 98 años en Jacksonville , Florida ; ella fue la última persona sobreviviente que haya volado en Miss Veedol (como The American Nurse ).

La intención del Dr. Pisculli para el vuelo era estudiar los efectos de la fatiga en la aviación de larga distancia y probar su hipótesis de que la pérdida de muchos vuelos de larga distancia anteriores se debió a la acumulación de monóxido de carbono en el compartimento de la tripulación. Para el propósito del primer estudio, los tres miembros de la tripulación se sometieron a exámenes físicos previos al vuelo , pruebas de metabolismo basal , electrocardiogramas y exámenes de química sanguínea. Pisculli debía tomar muestras de sangre durante el vuelo, y las pruebas de metabolismo basal se habrían repetido a su llegada a Roma. Con respecto a su segunda preocupación, trajo una marmota llamada "Tail Wind" en el vuelo, como detector de monóxido de carbono, debido a la sensibilidad de estos animales al gas. (Pisculli había encontrado Tail Wind con una pierna rota en una carretera en el condado de Westchester, Nueva York , y la había curado para que recuperara la salud). Su objetivo más general era alentar a los médicos y enfermeras a aprender a volar y saltar en paracaídas, para que podría poner en práctica estas habilidades en la medicina de emergencia. Pisculli planeó una gira por varias ciudades europeas y que The American Nurse regresaría a los Estados Unidos a través de Irlanda en la primavera de 1933.

Llevando combustible para un vuelo de 32 horas, The American Nurse despegó de Floyd Bennett Field a las 6:16 am EST el 13 de septiembre de 1932. Clyde Pangborn estuvo presente para ver partir su antiguo avión. Se informó que el clima en el Atlántico norte era ideal para el vuelo. Ulbrich tomó la ruta "sur" a través del Atlántico Norte y planeó tocar tierra en las cercanías del Cabo Finisterre , España . Estimó que el vuelo de 6.884 kilómetros (4.278 millas) debería tomar de 25 a 26 horas. Posteriormente, el avión fue avistado sobre Cape Cod , Massachusetts , luego por el petrolero Winnebago de American Oil Co. en el Atlántico medio a las 5:50 pm EST y por último por el transatlántico SS France a 640 kilómetros (400 millas) de su aterrizaje previsto en Europa. No se encontró más rastro de The American Nurse y su tripulación.

Los informes de que el avión había sido avistado sobre Cerdeña no pudieron ser confirmados, ni tampoco una búsqueda en las montañas del centro de Italia reveló ningún signo de ello.

Artefacto y conmemoraciones

La señorita Veedol ' s de la hélice, dañado en el aterrizaje a través del Pacífico, se exhibe en el Museo del Centro Cultural y del Valle de Wenatchee en Wenatchee, Washington .

El sitio conmemorativo de Pangborn-Herndon está ubicado al noreste de East Wenatchee, Washington; la característica principal es una columna de basalto diseñada por Walter Graham. El sitio ofrece vistas del río Columbia y los valles East Wenatchee y Wenatchee. También hay un mural público en East Wenatchee que representa la señorita Veedol ' travesía del Pacífico s.

Además de la réplica de Miss Veedol en el Museo de Aviación y Ciencia de Misawa, había una réplica algo más tosca de la señorita Veedol en exhibición al aire libre en la playa de Sabishiro a 40.745500 ° N 141.415361 ° E hasta que fue destruida durante el tsunami del 11 de marzo de 2011 que causó una gran cantidad de daños en la zona costera del noreste de Honshu. La réplica había sido reemplazada a partir de 2013. 40 ° 44′43.8 ″ N 141 ° 24′55.3 ″ E /  / 40,745500; 141.415361 ( Playa Sabishiro )

Una réplica voladora de Miss Veedol fue construida durante un período de más de cuatro años por el Capítulo 424 de la Asociación de Aeronaves Experimentales. Esta réplica (también conocida como Spirit of Wenatchee ) voló por primera vez en mayo de 2003. Esta aeronave tiene su base en East Wenatchee, Washington.

Ver también

Referencias

Bibliografía
  • Heikell, Edward T. y Robert L. Heikell. One Chance for Glory: primer vuelo sin escalas a través del Pacífico. Charleston, Carolina del Sur: CreateSpace, 2012. ISBN  978-1-468006-087 .

enlaces externos