Bremen (avión) - Bremen (aircraft)

Bremen
Aviones Junkers Bremen.jpg
Bremen tras la travesía transatlántica
Tipo Junkers W 33
Número de construcción 2504
Registro D-1167
Destino Preservado
Conservado en Museo del aeropuerto de Bremen

El Bremen es un avión alemán Junkers W 33 que realizó el primer vuelo transatlántico exitoso de este a oeste el 12 y 13 de abril de 1928.

Después de retrasos climáticos que duraron 17 días, el Bremen salió del aeródromo Baldonnel , Irlanda , el 12 de abril con una tripulación de tres hombres, y llegó a Greenly Island, Canadá , el 13 de abril, después de un vuelo plagado de condiciones difíciles y problemas con la brújula.

El propietario Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld , un adinerado aristócrata alemán, y el piloto capitán Hermann Köhl, había intentado la hazaña en 1927 en Alemania, pero tuvo que abandonarla debido al mal tiempo. Para este nuevo intento, se les unió un tercer tripulante, el navegante irlandés Major James Fitzmaurice . Fitzmaurice también había intentado anteriormente el cruce, como copiloto del Princess Xenia (avión) con Robert Henry McIntosh , pero tuvieron que abandonar el intento debido a los fuertes vientos en contra en septiembre de 1927.

Registro de vuelo

El Bremen en Baldonnel se prepara para despegar
  • 12 de abril, 05:09 GMT: motor en marcha del Bremen en el aeródromo de Baldonnel (a unos 19 km (12 millas) al suroeste de Dublín ).
  • 12 de abril, 05:38 GMT: despegó del aeropuerto Baldonnel y se dirigió hacia el oeste.
  • 12 de abril, 07:05 GMT: El Bremen pasó el faro de Slyne Head en el condado de Galway , comenzó a cruzar el Atlántico y se dirigió a Mitchel Field, Long Island , Nueva York , manteniendo una altitud de 1.500 pies (460 m) y una velocidad de 200 kilómetros por hora (120 mph)
  • 12 de abril, 09:00 GMT: La tripulación comenzó su primera comida en el aire: caldo caliente y sándwiches.
  • 12 de abril, 13:45 GMT: Bremen cruzó el meridiano 30 al oeste . La velocidad de la superficie fue de más de 90 nudos (170 km / h; 100 mph).
  • 12 de abril, 16:00 GMT: Bremen subió a 610 m (2000 pies).
  • 12 de abril, 21:00 GMT: la tripulación hizo su último cálculo de deriva. Cuando el sol desapareció y las nubes oscurecieron las estrellas, el Bremen subió a 6.000 pies (1.800 m). Köhl estimó que estaban a unas tres horas de tierra. Si hubieran podido mantener el rumbo, su estimación habría demostrado ser correcta. De hecho, sin la ayuda de la estrella del norte, se basaron en una brújula magnética y se desviaron de su rumbo hacia el norte.
  • 13 de abril, 06:50 GMT: Vieron a Polaris nuevamente. Fitzmaurice luego estimó que su brújula magnética tenía un error de 40 grados. Köhl giró inmediatamente hacia el suroeste para seguir la costa este de América del Norte hacia Mitchel Field en Long Island de Nueva York, que estaba a unas 1.500 millas (2.400 km) al sur de Bremen . Volaron entre las montañas Torngat de Labrador (entonces parte del Dominio de Terranova ) y luego, incapaces de reconocer ningún punto de referencia, siguieron el río George río arriba en la parte noreste de la provincia canadiense de Quebec . Para minimizar el efecto adverso de un fuerte viento del suroeste, Köhl descendió al valle del río George y voló a una altitud de 10 pies (3,0 m).
  • 13 de abril, 14:00 GMT: El Bremen pasó sobre los lagos en la fuente del George. La tripulación no vio a nadie en tierra, pero personas en tierra avistaron el avión.
  • 13 de abril, 15:00 GMT: El Bremen había cruzado de regreso a Labrador y fue visto volando sobre el río Noroeste en la orilla del lago Melville .
  • 13 de abril: Aproximadamente a las 17:50 GMT, con aproximadamente dos horas de combustible restante, y solo un conocimiento general de su ubicación, la tripulación vio un faro en una isla con una jauría de perros y cuatro personas. La isla era Greenly Island en el Estrecho de Belle Isle , que separa la isla de Terranova de Labrador y Quebec en el continente. Greenly Island, de solo 1 kilómetro cuadrado (0,39 millas cuadradas) de tamaño, se encuentra a unos 4 kilómetros (2,5 millas) de la parte continental de Quebec.

Aterrizaje

Greenly Island es pequeña, árida y rocosa. Fue una suerte para la tripulación que el avión aterrizara en una turbera. El aterrizaje relativamente suave los salvó pero dañó el avión.

El reloj del faro fue recordado (por la familia del farero) como indicando las 2 pm hora del Atlántico cuando el Bremen fue avistado por primera vez desde el suelo. El capitán Köhl y el barón von Hünefeld dijeron que estuvieron en el aire 36 horas y media. Si sus declaraciones del tiempo transcurrido tenían una precisión superior a un minuto, lo cual es poco probable, entonces la hora del aterrizaje fue a las 18:08 GMT o 13:08 EST o 14:08 hora del Atlántico.

Gretta May Ferris, una enfermera de Saint John, New Brunswick , que se encontraba en la cercana estación médica Grenfell de Forteau, viajó en trineos tirados por perros unos 24 km (15 millas) para atender las necesidades médicas de la tripulación; fue la primera en escribir la historia que fue recogida por los medios internacionales diciendo que el Bremen había aterrizado y que la tripulación estaba a salvo.

Alfred Cormier de Long Point ( Lourdes-de-Blanc-Sablon ), que operaba la oficina de telégrafos local desde su casa, se puso en contacto con la estación de Marconi VCL en Point Amour en Labrador, a 29 km al este de Long Point. Desde allí, su mensaje pasó por St. John's, Terranova (a las 6:30 pm) y Louisbourg, Nueva Escocia . Se envió por líneas terrestres a través de Canadá y a través de la estación WCC de Radio Corporation of America (RCA) en Chatham, Massachusetts , para su transmisión a la ciudad de Nueva York .

El primer mensaje decía: "Avión alemán en Greenly Island, viento sureste, [niebla] espesa".

Poco tiempo después, se envió un segundo mensaje: "El avión alemán Bremen aterrizó en Greenly Island, al mediodía, levemente dañado, tripulación bien".

A las 7:15 pm, la historia estaba en todas las salas de redacción de la costa este.

Desfile de celebración en la ciudad de Nueva York (30 de abril de 1928)

El primer avión canadiense en llegar a la escena fue pilotado por Duke Schiller y la segunda máquina fue pilotada por el piloto principal de Canadian Transcontinental Airways (1927-1938), Romeo Vachon, quien llegó dos días después con un grupo de representantes de los medios. Tanto Schiller como Vachon volaban en máquinas Fairchild FC-2 W; G-CAIQ (Schiller) y G-CAIP (Vachon). Al final, unos 60 periodistas acudirían a la isla para informar sobre el éxito del cruce. La tripulación de Bremen no abandonó la isla durante dos semanas cuando intentaron reparar la aeronave, pero finalmente no tuvieron éxito.

La tripulación del Bremen fue rescatada por un Ford Trimotor pilotado por los pilotos veteranos Bernt Balchen (que más tarde pilotaría el primer avión sobre el Polo Sur ) y Floyd Bennett (que había pilotado el primer avión sobre el Polo Norte , en 1926). Bennett sufría de neumonía y murió en el hospital después del vuelo. A su llegada a Nueva York el 30 de abril, la tripulación del Bremen fue honrada con un desfile de boletos.

El 2 de mayo, el 70º Congreso de los Estados Unidos autorizó al presidente Calvin Coolidge a otorgar la Cruz Voladora Distinguida de los Estados Unidos a los Bremen Flyers. De vuelta en Irlanda el 30 de junio de 1928, se les otorgó la Libertad de la Ciudad de Dublín en reconocimiento a su logro de vuelo transatlántico.

Más tarde, en 1928, publicaron un libro sobre su experiencia titulado (en inglés) Los tres mosqueteros del aire .

Estado

El Bremen pertenece al Museo Henry Ford en Dearborn, Michigan , y actualmente se exhibe en un hangar del Museo del Aeropuerto de Bremen , donde ha sido completamente restaurado.

Ver también

Referencias

Otras lecturas

  • Hermann Koehl, James C. Fitzmaurice, Baron Guenther von Huenefeld, Los tres mosqueteros del aire: su conquista del Atlántico de este a oeste , 1928
  • Fred W. Hotson, The Bremen , Toronto: CANAV Books, 1988.
  • Fuente de los cambios de tripulación y fecha: Chronicle of Aviation , 1992, publicado por JL International Publishing, Missouri.
  • Thomas Keane, El tiempo y el primer vuelo transatlántico sin escalas de este a oeste exitoso de 1928

enlaces externos