Mazda Grand Familia - Mazda Grand Familia
| Mazda Grand Familia | |
|---|---|
 Mazda Grand Familia Coupe
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Mazda |
| También llamado | Mazda 808 Mazda 818 Mazda Mizer Mazda RX-3 Mazda Savanna Kia Brisa II Kia K303 |
| Producción | 1971-1978 |
| Montaje |
Asamblea de Hiroshima , Hiroshima , Japón Indonesia |
| Carrocería y chasis | |
| Tipo de cuerpo | 2-puerta coupé de 4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación |
| Diseño | Motor delantero, tracción trasera |
| Relacionado | Mazda Familia |
| Tren motriz | |
| Motor | 1272 cc TC I4 (STC / ST3AV) 1490 cc UB I4 (SU4) 1586 cc NA I4 (SN4) 982 cc 10A-0866 Wankel 1146 cc 12A Wankel 1146 cc 12B Wankel |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.310 mm (90,9 pulgadas) |
| Largo | 4.075 mm (160,4 pulgadas) |
| Ancho | 1.595 mm (62,8 pulgadas) |
| Altura | 1.375 mm (54,1 pulgadas) |
| Peso en vacío | 930 kg (2050 libras) |
| Cronología | |
| Predecesor | Mazda R100 (Sabana / RX-3) |
| Sucesor | Mazda RX-7 (Savanna / RX-3) |
El Mazda Grand Familia (en japonés: マ ツ ダ ・ グ ラ ン ド フ ァ ミ リ ア, Matsuda Gurando Famiria ) es un automóvil producido por Mazda en Japón de 1971 a 1978. Se vendió como Mazda 808 en algunos mercados de exportación, incluidos Asia, Australia y Nueva Zelanda. y como el Mazda 818 en muchos otros. Las configuraciones de carrocería ofrecidas fueron un coupé de dos puertas, un sedán de cuatro puertas y una camioneta de cinco puertas. La Grand Familia ofrecía solo motores de cuatro cilindros en línea. Las versiones rotativas en gran parte idénticas se comercializaron como Mazda Savanna (マ ツ ダ ・ サ バ ン ナ, Matsuda Sabanna ) en Japón, y los mercados de exportación tomaron este modelo como Mazda RX-3 .
El Grand Familia / Savanna originalmente estaba destinado a reemplazar al Mazda Familia más pequeño para competir mejor con el Toyota Corolla , Nissan Sunny y Mitsubishi Colt . Sin embargo, con el inicio de la crisis energética de la década de 1970 , la Familia se vendió mejor debido a su economía de combustible. Como Mazda ya había desarrollado el Grand Familia / Savanna, se envió a América del Norte, mientras que en Japón se consideró una alternativa al clon de Corolla, el Toyota Sprinter , el Nissan Cherry y el Mitsubishi Lancer .
Motor estándar
Japón
Esta generación estaba disponible en versiones coupé, sedán y familiar. Los motores eran unidades de cuatro cilindros en línea e incluían una opción de 1.272 cc y una de 1.490 cc, llamada "Grand Familia S" en Japón. El 1.5 fue reemplazado por un 1.6 litros cuatro más grande en noviembre de 1973, un motor que ya se había utilizado en algunos mercados de exportación (como los Estados Unidos) durante más de dos años. En el mercado japonés, estaban disponibles innumerables niveles de equipamiento, desde el muy básico 1300 Standard hasta el más lujoso 1500 GL II ("GF II " para el coupé). Originalmente, solo estaba disponible una transmisión manual de cuatro velocidades.
Las versiones más tarde desmogged se vendieron como el "Grand Familia AP", con AP significando "Anti Pollution". La potencia de salida de estos modelos fue considerablemente menor.
Motores (Japón):
- 1971-1978 - 1.3 L (1272 cc) TC I4 , 2 barriles, 87 PS (64 kW; 86 hp) a 6000 rpm, 11,0 kg⋅m (108 N⋅m; 80 lbf⋅ft) a 3500 rpm
- AP: 72 PS (53 kW) a 5700 rpm, 10,5 kg⋅m (103 N⋅m; 76 lbf⋅ft) a 3500 rpm
- 1971-1973 - 1.5 L (1490 cc) UB I4 , 92 PS (68 kW; 91 hp) a 5800 rpm, 13.2 kg · m (129 N · m) a 4000 rpm
- 1973-1978 - 1.6 L (1586 cc) NA I4 , 100 PS (74 kW; 99 hp), 14.0 kg · m (137 N · m)
- AP: 90 PS (66 kW; 89 hp) a 6000 rpm, 13,0 kg⋅m (127 N⋅m; 94 lbf⋅ft) a 3500 rpm
Norteamérica
El Mazda 808 se vendió en los Estados Unidos desde 1972 hasta 1977. Este nombre se le dio sólo a la versión 1.6 L del Grand Familia. El 808 costó $ 2.997, unos $ 200 más que el Honda Civic y el Toyota Corolla . Originalmente solo estaba disponible con carrocería coupé de dos puertas. El automóvil venía con una transmisión manual de cuatro velocidades o una automática de tres velocidades (disponible hasta 1974). Los primeros modelos usaban el mismo morro de cuatro faros que el modelo rotativo. Para 1975, la potencia se redujo a medida que las reglas de emisiones se volvieron más estrictas, pero la gama se amplió para incluir los modelos sedán de cuatro puertas y camioneta de cinco puertas.
Motor:
- 1972-1974 - 1.6 L (1586 cc) NA I4 , un solo cañón , 70 hp (52 kW) y 82 lb⋅ft (111 N⋅m)
- 1975-1977 - 1.6 L (1586 cc) NA I4, un solo barril, 64 hp (48 kW) a 5000 rpm y 78 lb⋅ft (106 N⋅m) a 3000 rpm
Para 1976 y 1977, la versión 1.3 L se vendió como "Mazda Mizer" en los Estados Unidos. Motor: 1976-1977 - 1.3 L (1272 cc) TC I4 , doble barril, 69 hp (51 kW) y 67 lb⋅ft (91 N⋅m)
Corea del Sur (Kia Brisa II / K303)
A partir de octubre de 1975, la Grand Familia fue construida en Corea del Sur por Kia Motors , con el motor de 1272 cc 72 PS (53 kW) y carrocería de cuatro puertas. Originalmente se vendía como Brisa II, junto con la Brisa más pequeña, basada en la Familia Presto . Los primeros autos tenían luces rectangulares, pero en diciembre de 1976 se introdujo una versión actualizada con faros redondos simples, llamada Kia K303. En 1978 se añadió un modelo de camioneta K303. La producción finalizó en 1981, cuando expiró la licencia. Como parte de un plan industrial a nivel nacional, Kia fue excluida de la construcción de automóviles de pasajeros hasta 1986.
El Brisa II y el K-303 son extremadamente raros en la actualidad (al igual que los autos clásicos generalmente en Corea del Sur). Actualmente hay un solo automóvil de este tipo registrado en todo el país.
Mazda 808 sedán (Australia)
Vagón Mazda 808 (Australia)
Mazda 818 sedán (Europa)
Mazda 818 wagon (Europa)
Mazda 818 sedán - lavado de cara (Europa)
.jpg)
_station_wagon_(2016-01-04)_03.jpg)
.jpg)
Motor rotativo: Mazda Savanna
El nombre Mazda Savanna (a veces escrito incorrectamente "Savannah") se usó en el modelo con motor rotativo vendido en Japón, como cupé, sedán y vagón. Internacionalmente se le llamó Mazda RX-3. Era más pequeño y deportivo que su hermano, el Capella Rotary / RX-2 , y era en gran parte idéntico a su modelo convencional de cuatro donantes en línea, el Mazda Grand Familia. Estuvo disponible desde septiembre de 1971 hasta 1978 en las formas Super Deluxe coupé, sedán de lujo y camioneta. El coupé Super Deluxe era más pesado (884 kg frente a 864 kg) y llevaba una franja de carrocería opcional, reloj, desempañador trasero y la consola central / apoyabrazos alto y columna de dirección plegable. Vendida desde 1972 hasta 1978 en los Estados Unidos, la versión RX-3 tuvo un gran éxito.
Originalmente usaba un motor rotativo 10A como el Mazda Familia Rotary Coupe / Mazda R100 , pero los autos estadounidenses compartían el motor 12A más grande del RX-2. En cuanto al rendimiento, el 10A RX-3 no pudo igualar el RX-2 con el 12A . Con una relación peso-potencia de 10,9 kg por kW en comparación con los 9,9 kg por kW del RX-2, el RX-3 era más lento. El 12A RX-3 tampoco pudo igualar al RX-2 con 12A , a pesar de su peso más ligero. La versión con motor más pequeño tiene el código de modelo interno S102A , mientras que la más grande se conoce como S124A .
En Japón, la instalación de un motor rotativo les dio a los compradores japoneses una ventaja financiera cuando llegó el momento de pagar el impuesto de circulación anual , ya que compraron un automóvil que era más potente que un motor en línea tradicional, pero sin tener la penalización por tener un motor. en el tramo impositivo superior de 1,5 litros.
Serie I S102A y S124A (1971-1973)
El primer Mazda Savanna salió a la venta en septiembre de 1971 y permaneció en producción hasta 1977. Se vendió internacionalmente como Mazda RX-3 cuando se instaló con el motor rotativo y, por lo demás, era en gran medida idéntico al Mazda Grand Familia de cuatro en línea. Externamente, el Savanna y el RX-3 de exportación se diferenciaron de sus motores de pistón hermanos por un panel de nariz con faros redondos dobles y una rejilla de panal más prominente y puntiaguda, y luces traseras redondas en la parte trasera de los sedanes y coupés. Una versión de camioneta , la RX-3 Sports Wagon, se vendió solo por un año en los EE. UU., De 1972 a 1973, cuando fue reemplazada por la camioneta Luce / RX-4 . Sin embargo, el "Savanna Sports Wagon" permaneció en producción en Japón hasta el final de la producción de Savanna en 1977. Inicialmente, en todos los mercados excepto Norteamérica, todos los autos fueron designados S102A y venían con 982 cc (2x491 cc) 10A . Los autos S124A que se presentaron más tarde vinieron con el 12A de 1146 cc (2x573 cc) . Si bien el S124A más grande finalmente reemplazó al S102A en la mayoría de los mercados, el S102A permaneció a la venta junto con el S124A en Japón hasta principios de 1974 con todas las actualizaciones de la Serie II. La Serie I S102A permaneció a la venta en algunos mercados incluso por más tiempo, estando disponible en el Reino Unido hasta el año modelo 1975 al menos, aunque esto probablemente se debió a que las existencias de vehículos de producción anterior no se vendieron debido a una combinación de ambos modelos. crisis de combustible y la reputación inicial del motor rotativo de poca confiabilidad.
Mientras que el Serie I Savanna y el RX-3 fueron impulsados por el 10A en Japón, Australia y Europa, los mercados norteamericanos obtuvieron el 12A más grande tomado del RX-2 acoplado a una transmisión manual o automática de cuatro velocidades. Junto con este cambio de motor vino el prefijo de chasis S124A. El 1972 Savanna / RX-3 Sports Wagon fue el primer station wagon con motor rotativo del mundo.
En septiembre de 1972, el Savanna GT salió a la venta exclusivamente en Japón. Este modelo recibió el motor 12A más grande con 125 PS (92 kW) y se acopló a una transmisión de cinco velocidades. Junto con esto vino una suspensión ligeramente más baja, así como llantas más anchas de 5.5 ". Recibió luces traseras revisadas y una insignia de 5 velocidades en la parte trasera, una insignia RE12 en la parrilla y un tablero y consola completamente rediseñados exclusivos del modelo. También tenía una tapicería de vinilo similar al cuero con GT en relieve en los reposacabezas y también con el código de chasis S124A.
La salida del motor 10A era 105 PS (77 kW) y 100 libras · pie (135 Nm). El tiempo de aceleración de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) fue de 10,8 segundos y el automóvil corrió un cuarto de milla (17,6 segundos) (400 m) (frente a los 16,3 del RX-2). En 1972, todos los motores rotativos tenían la carcasa del rotor fundida a presión recubierta con un nuevo proceso: el nuevo Proceso de recubrimiento de trasplante (TCP) presentaba acero rociado que luego se recubre con cromo, lo que aumenta considerablemente la vida útil del motor.
Serie II y III S102A y 124A (1973-1978)
A mediados de 1973, Mazda lanzó un Savanna visualmente actualizado en Japón, aunque las opciones de transmisión seguían siendo las mismas con el S102A 10A y el S124A 12A, ambos disponibles en forma de distribuidor doble. Externamente, se renovó toda la chapa de la parte delantera y se incluyó un juego diferente de luces traseras con luces de freno gemelas (comúnmente conocidas como luces traseras Savanna en Australia). En los meses siguientes, la gama se actualizó al distribuidor único 12A y el motor 10A se suspendió a principios de 1974. La Serie II RX-3 llegó a Australia en marzo de 1974 con el nuevo distribuidor único 12A ( 12B ). El motor de arranque se reubicó en estos motores actualizados desde la parte superior del motor hasta la parte trasera inferior izquierda. Otros cambios internos de 12A incluyeron el cambio de sellos laterales de doble hilera a una hilera y cambios significativos en el diseño del sello de ápice. El Serie II fue más lento que el 10A Serie I en el cuarto de milla incluso con la mayor capacidad del 12A de 1.146 cc y un 15 por ciento más de potencia. El sistema anticontaminación del motor rotatorio ( REAPS ) daña el par. Como resultado, la Serie 2 fue más lenta pero tuvo una mejor velocidad máxima. La pérdida de torque más un aumento de peso de 44 kilos redujo la velocidad de la Serie II a 17.8 segundos cuarto de milla. Los cambios en el interior fueron menores e incluyeron un cambio del velocímetro km / h / mph a un velocímetro de 200 km / h (180 km / h para el 808), una luz superior de escape, un amperímetro de 50 amperios (en lugar de 30 amperios) más diseño cambios en los adornos y cinturones de seguridad. En particular, la antena de radio fue mejorada por un diseño de poste doble (en lugar de simple). El modelo de 1974 mantuvo el volante de tres radios de fibra de madera de plástico; el 1975 recibió una rueda de cuero falso con ranuras cortadas en sus tres radios.
La salida del nuevo motor de distribuidor único 12A era de 130 PS (96 kW) y 156 N⋅m (115 lb⋅ft). El tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km / h) fue de 10,8 segundos, y el automóvil corrió 17,7 segundos, un cuarto de milla (400 m). Los autos federalizados (para los Estados Unidos) producen 90 hp (67 kW) a 6000 rpm y 94 lb⋅ft (127 N⋅m) a 4000 rpm.
El mercado japonés Savanna se actualizó visualmente en junio de 1973, aunque las líneas de transmisión no se actualizaron hasta más adelante en el año. Mazda puso el nuevo motor de distribuidor único 12A "AP" en el RX-3 a finales de 1973. Se renovó de nuevo en 1975 con un motor "REAPS-5".
En 1976, la Serie III Savanna / RX-3 fue lanzada en Japón y Estados Unidos, pero cesaron las exportaciones a Australia y Nueva Zelanda. El cono de la nariz tenía un nuevo borde inferior tipo spoiler, y la insignia en forma de rotor fue reemplazada por una nueva insignia de fuente corporativa Mazda en la parrilla, desplazada a la izquierda del centro. En general, estos y otros cambios en los detalles hicieron que los autos fueran mucho más sencillos, y ciertamente perdieron al modelo algo de su encanto. En los Estados Unidos, las luces traseras de 1976 eran hexágonos. Las luces traseras de 1977 eran rectangulares. En 1977 se vendió un 'paquete de apariencia especial' opcional del RX-3 llamado RX-3sp para anunciar la nueva garantía de motor de 75,000 millas para motores rotativos. Los RX-3 de 1978 solo se vendieron como versiones "todoterreno" (carrera). La producción de Savanna y RX-3 se eliminó gradualmente en 1978 para dejar espacio para el nuevo Mazda RX-7 .
De todos los vehículos rotativos anteriores al RX-7 que construyó Mazda (930.000 en total), el RX-3 fue, con mucho, el más popular. De todos los RX-3 construidos, el cupé superó el 50 por ciento de la venta total, todos hechos que influyeron en el perfil de diseño del RX-7.
El motor rotativo tenía ventajas financieras para los consumidores japoneses, ya que la cilindrada del motor se mantuvo por debajo de 1,5 litros, una determinación significativa al pagar el impuesto de circulación anual japonés que mantuvo la obligación al alcance de la mayoría de los compradores, al tiempo que tenía más potencia que los motores en línea tradicionales.
Carreras
El Savanna / RX-3 fue la próxima entrada de carreras de Mazda, siguiendo el éxito del Cosmo y Familia Rotary . El Savanna debutó con una victoria en la carrera "Fuji 500" de septiembre de 1971.
Los coches lucharon con el Skyline de Nissan en el Gran Premio de Japón de 1972, ganando la categoría de turismos allí e impidiendo que el GT-R ganara 50 carreras consecutivas. Los coches siguieron siendo competitivos, con más de 100 victorias en 1976. Se lanzó a la venta en Japón un modelo de edición especial "V100" para conmemorar esta ocasión. Muchos vehículos continúan en las carreras de clubes hasta el día de hoy.
En Australia, el RX-3 demostró ser un gran éxito tanto dentro como fuera de la pista. Uno de los muchos RX-3 que compitieron en el Bathurst 1000 de 1975 causó más que una mirada de preocupación después de quedar quinto y primero en su clase por segundo año consecutivo después de su victoria inicial de clase en 1974. El RX-3 dominó la clase C en 1975 ocupando 4 de las 5 primeras posiciones.
En América del Norte, el RX-3 tuvo mucho éxito en la competencia SCCA e IMSA. Muchos RX-3 todavía están compitiendo y uno en particular es el auto SCCA Super Production conducido por el piloto irlandés John Cummins. El RX-3 fue reemplazado por el Mazda RX-4 .
Referencias
- Jan P. Norbye (1973). "¡Cuidado con Mazda!". Automóvil trimestral . XI.1 : 50–61.