Makrellbekken (estación) - Makrellbekken (station)

Makrellbekken
Localización	Makrellbekken , Vestre Aker , Oslo Noruega
Coordenadas	59 ° 56′31 ″ N 10 ° 40′25 ″ E / 59,94194 ° N 10,67361 ° E / 59,94194; 10.67361 Coordenadas: 59 ° 56′31 ″ N 10 ° 40′25 ″ E / 59,94194 ° N 10,67361 ° E / 59,94194; 10.67361
Elevación	99,6 m (327 pies)
Propiedad de	Sporveien
Operado por	Sporveien T-banen
Líneas)	Línea Røa
Distancia	5,4 km (3,4 millas) de Stortinget
Construcción
Tipo de estructura	Al grado
Acceso desactivado	sí
Otra información
Zona de tarifa	Zona 1
Historia
Abrió	24 de enero de 1935
Servicios
Estación precedente   Metro de Oslo   Estación siguiente Holmen hacia  Østerås Línea 2 Línea Røa Smestad hacia  Ellingsrudåsen

Makrellbekken es una estación de tránsito rápido del metro de Oslo 's Røa Line (Línea 2). Está situado en el barrio de Makrellbekken en el distrito Vestre Aker de Oslo , Noruega . Situada a 5,4 kilómetros (3,4 millas) de Stortinget , la estación es servida por la Línea 2 del metro, normalmente con un avance de quince minutos . El tiempo de viaje hasta Stortinget es de 10 minutos.

La estación se inauguró el 24 de enero de 1935 como parte de la extensión de la línea Røa a Røa . En Makrellbekken, la línea Røa pasa por debajo de Sørkedalsveien, que ha seguido desde Volvat . La estación recibió una mejora importante en 1995, en la que la estación se bajó por debajo de la carretera, reemplazando un paso a nivel .

Historia

Tranvía que hace escala en Makrellbekken durante el año de apertura de 1935

Makrellbekken y los vecindarios circundantes se abrieron para la construcción de viviendas durante la década de 1920. Esto llamó la atención de Akersbanerne , que había construido la línea Røa (entonces conocida como la línea Smestad) a lo largo de Sørkedalsveien hasta Smestad en 1912. Makrellbekken inicialmente propuso una extensión a Makrellbekken y recibió permiso para esto el 26 de mayo de 1933. Se relacionó una controversia importante hasta la línea que cruza Sørkedalsveien. Muchos automovilistas y residentes locales temían que un paso a nivel fuera peligroso. En Smestad, la línea tuvo que construirse en un corte para pasar por debajo de Ullernchauséen. Este enfoque no fue elegido en Makrellbakken.

La construcción comenzó en 1933. Para entonces, Akersbanerne tenía problemas económicos y Holmenkolbanen se hizo cargo . Este último propuso que la construcción se extendiera más hacia el oeste hasta llegar a Røa . La aprobación del gobierno se otorgó el 29 de junio de 1934 y la construcción comenzó de inmediato. Toda la extensión de 2,9 kilómetros (1,8 millas) se inauguró el 24 de enero de 1935. La estación recibió su nombre del arroyo de Makrellbekken, que corre a lo largo de la pista hasta Holmen .

La nueva línea inicialmente no fue rentable, porque Schøyens Bilcentraler había mantenido su concesión para operar autobuses en la zona. Hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial no se terminó la ruta del autobús. El tramo de Makrellbekken a Røa se había construido inicialmente con una sola vía. Esto se actualizó a doble vía el 6 de julio de 1939, momento en el que también se instaló una vía invadida. El 15 de diciembre se completó un paso a nivel con Sørkedalsveien.

Tren que cruza Sørkedalsveien delante de un Opel Kapitän en 1958

SK Njård abrió su estadio cubierto Njårdhallen en 1960. En ese momento era el estadio cubierto más grande de los países nórdicos. Durante los años sesenta y setenta siguió siendo una de las principales salas de conciertos de Oslo. A partir de entonces, se volvió demasiado pequeño para eventos más grandes. Los trenes adicionales eran comunes en el período junto con eventos deportivos y musicales en la sala.

La conexión de la red de metro oriental y occidental a principios de la década de 1990 significó que la línea Røa se actualizaría al estándar del metro. Esto significó que las plataformas debían extenderse a 110 metros (360 pies) para permitir trenes de metro de seis vagones. Además de una renovación completa de las vías, esto significó que los cables aéreos fueron reemplazados por un tercer riel . Esto no se puede combinar con un paso a nivel. Por lo tanto, el derecho de paso se redujo más allá de Makrellbekken y Sørkedalsveien se colocó en un paso elevado sobre las vías y la estación. Esto requirió la reconstrucción de varios cientos de metros de la línea.

Servicio

La estación es servida por la Línea 2 del Metro de Oslo. Durante el horario regular, opera con un intervalo de 15 minutos. El tiempo de viaje hasta Stortinget es de 10 minutos. Las operaciones las lleva a cabo Sporveien T-banen por contrato con Ruter , la autoridad de transporte público en Oslo y Akershus. La infraestructura en sí es propiedad de Sporveien , una empresa municipal. El servicio se proporciona utilizando trenes MX3000 de tres y seis vagones. La estación tenía un promedio de 564 pasajeros embarcados en 2002. Está ubicada en la zona tarifaria 1.

Instalaciones

La estación mirando al norte desde la plataforma en dirección norte.

Makrellbekken es una estación de tránsito rápido situada en la línea Røa, a 5,4 kilómetros (3,4 millas) de Stortinget en el centro de la ciudad. Makrellbekken es una estación de tierra abierta con dos plataformas laterales . Está parcialmente situado debajo de un paso elevado que lleva a Sørkedalsveien. La estación cumple con el estándar de metro del Metro de Oslo. Esto incluye dos plataformas laterales de 120 metros (390 pies) y un paso elevado. La estación está construida en hormigón macizo. La estación está situada junto al estadio deportivo Njårdhallen y la Embajada de los Estados Unidos .

Accidentes e incidentes

El 1 de febrero de 2004, un tren entrante descarriló en Makrellbekken después de chocar contra un tractor con una quitanieves . La causa del accidente fue una ráfaga de viento que soplaba nieve contra el tractor, desorientando al conductor y provocando que se acercara demasiado al borde del andén con la pala sobresaliendo justo cuando llegaba el tren. La única lesión que sufrió el conductor del tren fue leve. El informe criticó las rutinas de seguridad del metro, señalando que la empresa no había advertido suficientemente al subcontratista de los peligros con la tarea de limpieza de nieve.

Ver también

• Lista de accidentes ferroviarios relacionados con el viento

Referencias

Biografía

• Aspenberg, Nils Carl (1995). Neste stopp Makrellbekken: historien om Røabanen . Oslo: Baneforlaget. ISBN 82-91448-18-3.

Línea 2