MV Kaye E. Barker - MV Kaye E. Barker

MV Kaye E. Barker atracó en Marquette, Michigan .
Historia
Estados Unidos
Dueño:	Compañía de vapor de los acantilados de Cleveland (1952-1985) Compañía de acero Rouge (1985-1989) Interlake Steamship Company (1989-presente)
Operador:	Interlake Steamship Company
Constructor:	Compañía estadounidense de construcción naval
Acostado:	como Edward B. Greene
Bautizado:	10 de enero de 1952
Terminado:	1952
Viaje inaugural:	29 de julio de 1952
Renombrado:	1985 ( Benson Ford por la Rouge Steel Company) 1989 ( Kaye E. Barker por Interlake Steamship Company)
Identificación:	Número IMO 5097450 Número MMSI 366904910 Distintivo de llamada WCF3012
Características generales
Clase y tipo:	Carguero a granel clase AAA-Corea
Longitud:	767 pies (234 m)
Haz:	70 pies (21 m)
Profundidad:	36 pies (11 m)
Propulsión:	2 x Rolls-Royce Bergen B32: motores diesel de 6 cilindros 40L6P
Velocidad:	17 millas por hora (15 kn)
Capacidad:	25,900 toneladas

El MV Kaye E. Barker es un carguero de lago de descarga automática propiedad y operado por Interlake Steamship Company . Originalmente fue construida como Edward B. Greene , y luego pasó a llamarse Benson Ford antes de ser vendida a Interlake y nombrada Barker . Transporta principalmente bolitas de taconita , piedra y carbón a través de los Grandes Lagos de América del Norte .

Construcción

El Barker fue construido en Toledo en 1952 para Cleveland Cliffs Steamship Company como Edward B. Greene , uno de los ocho cargueros de la clase AAA-Corea utilizados para el transporte de mineral y carbón. El Greene fue el primer carguero del lago construido íntegramente en dique seco . Fue bautizada el 10 de enero de 1952, comenzando sus pruebas en el mar el 18 de junio del mismo año. En su viaje inaugural, que tuvo lugar el 29 de julio, se cargaron 19.788 toneladas de mineral de hierro para ser enviadas a Toledo desde Marquette, Michigan .

Descripción

El Greene se construyó a 647 pies de largo con una profundidad de casco de 36 pies. Estaba propulsado por una turbina de vapor DeLaval de 7,700 SHP y estaba equipado con 24 escotillas. Midió 11.726 toneladas brutas .

Historial de servicio

El Greene transportó gránulos de taconita desde los muelles de mineral en Marquette, Michigan , hasta las refinerías de acero en Detroit .

Alargamiento y conversión a autodescargador

En el invierno de 1975-1976, Cleveland Cliffs contrató a Fraser Shipyards, Inc. para alargar el Greene con una sección de medio cuerpo de 120 pies, aumentando la capacidad a casi 27,000 toneladas. Al mismo tiempo, seis de los otros cargueros de la clase AAA-Corea se alargaron de la misma manera. En 1981, el barco se convirtió en un barco de descarga automática , con la adición de una pluma montada en popa de 250 pies.

Compra por Rouge Steel Company

En 1985, cuatro años después de la conversión, el Greene fue comprado por Rouge Steel Company , originalmente una división de Ford Motor Company . Tras la compra del barco, pasó a llamarse Benson Ford III . Su nueva ruta se extendía desde Marquette hasta Detroit para abastecer a la planta de Ford allí.

Compra por Interlake Shipping Company

La flota de Ford se disolvió en 1989, lo que llevó a la compra por parte de Interlake Shipping Company de todos los barcos Ford restantes. Con la compra, Interlake firmó un contrato para enviar mineral de hierro a la planta de Rouge Steel. Esto creó Lakes Shipping Company, una nueva división de Interlake.

Servicio con Interlake

Segundo cambio de nombre

Con la compra del Benson Ford por Interlake , se tomó la decisión de cambiarle el nombre a Kaye E. Barker , en honor a la esposa del presidente de Interlake.

Repotenciación

En 2012, el Barker fue reacondicionado en Bay Shipbuilding en Sturgeon Bay, Wisconsin. Su turbina de vapor fue reemplazada por dos motores diesel Rolls-Royce de 6 cilindros y otros equipos. Junto con estas actualizaciones, el Barker también recibió un timón y una culata de reemplazo.

Referencias