Leyland ocho - Leyland Eight
| Leyland ocho | |
|---|---|
 1921 Leyland ocho turismo de cuatro plazas
| |
| Visión general | |
| Fabricante | Leyland Motors |
| Producción | 1920–1923 18 realizados |
| Diseñador | JG Parry-Thomas |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Gran turismo |
| Tren motriz | |
| Motor | 6,9 litros OHC Straight-8 7,3 litros OHC Straight-8 |
| Transmisión | 4 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 3.600 mm (141 pulg.) 3.800 mm (150 pulg.) 3.200 mm (126 pulg.) (Modelo de velocidad) |
.jpg)
El Leyland Eight fue un automóvil de lujo producido por Leyland Motors de 1920 a 1923.
El automóvil fue diseñado por el ingeniero jefe de Leyland Motors, JG Parry-Thomas y su asistente Reid Railton , y estaba destinado a ser el mejor automóvil disponible. Fue el primer automóvil británico con un motor de ocho cilindros en línea . El Ocho se presentó al público en la Exposición Internacional del Automóvil de 1920 en Olympia, Londres , donde se lo conoció como el "León de Olimpia".
Motor y transmisión
El motor, con bloque de cilindros y cárter superior fundidos en una sola pieza, tenía un solo árbol de levas en cabeza montado en el centro , cámaras de combustión hemisféricas y un orificio de 89 mm (3,5 pulgadas). El motor se ofreció en una de dos capacidades: 6920 cc (422 pulgadas cúbicas) con una carrera de 140 mm (5,5 pulgadas), produciendo 115 bhp (86 kW) a 2.500 rpm o 7.266 cc (443,4 pulgadas cúbicas) con una carrera de 146 mm ( 5,7 pulg.) De carrera y carburadores gemelos, que producen 146 CV (109 kW) a 3500 rpm. El cigüeñal funcionaba con cinco cojinetes. El encendido se realizó por bobina y distribuidor en lugar de por magneto, que era la práctica británica más habitual en ese momento.
La transmisión fue a través de un embrague de placa única a una caja de cambios de cuatro velocidades montada por separado. El eje trasero era poco convencional con el diferencial montado delante del eje. La disposición de piñón y rueda de corona de bisel en espiral tenía dos ruedas de corona, cada una unida a un medio eje, lo que les permitía disponerse en ángulo entre sí para dar a las ruedas traseras una curvatura positiva .
Chasis y suspensión
El chasis de sección de canal tenía suspensión por ballestas en la parte delantera y una mezcla de ballestas y barras de torsión en la parte trasera. En la parte delantera se utilizaron resortes semielípticos con brazos radiales que controlan el movimiento hacia adelante y hacia atrás del eje. Los brazos radiales estaban unidos por una barra de torsión en la parte delantera del chasis para actuar como una barra estabilizadora . En la parte trasera, los resortes de un cuarto de elíptica tenían sus extremos delanteros montados en un saliente que estaba unido a una barra de torsión transversal corta que controlaba la rotación del saliente haciendo que la suspensión fuera una disposición híbrida. Al igual que en la parte delantera, las varillas de radio unidas proporcionaron ubicación del eje y propiedades antivuelco.
Los frenos, con servoasistencia de vacío, estaban solo en las ruedas traseras.
Carrocería
Las carrocerías hechas en fábrica estaban disponibles en estilo turismo abierto con dos o cinco asientos y también se suministraron chasis a los clientes para su elección de carroceros, que incluían Vanden Plas y Windovers. El coche era muy caro, el chasis para la entrega a un carrocero costaba £ 2,500 en 1920 y se redujo a £ 1,875 en 1922 y solo se fabricaron alrededor de 18. Fue el automóvil británico más caro de su época.
Hoy en día, el único ejemplo que se sabe que existe, un Leyland-Thomas, es uno ensamblado a partir de repuestos en 1929 y en la colección del Heritage Motor Center .
Leyland-Thomas
Después de dejar Leyland amistosamente en 1922, JG Parry-Thomas se trasladó a las instalaciones de la pista de carreras de Brooklands y se llevó al menos tres chasis y una gran cantidad de repuestos. Allí construyó el Leyland-Thomas, un especial de carreras basado en el Leyland Eight. Después de la muerte de Parry Thomas, Thomson & Taylor se hizo cargo de sus instalaciones, quienes construyeron el automóvil que ahora es propiedad de British Motor Industry Heritage Trust.
Propietarios
Michael Collins , el político y líder revolucionario irlandés, viajaba en un Leyland Eight cuando fue asesinado a tiros en 1922.
El maharajá de Patiala encargó dos coches, pero se cree que no sobrevivirán.
Ver también
- Arab Motors : una empresa de automóviles formada por Railton.
Referencias
- Hugh Tours (1966). El Leyland Eight . Nº 25, coches de perfil. Publicaciones de perfil .