Kawasaki H2 Mach IV - Kawasaki H2 Mach IV
 | |
| Fabricante | Kawasaki |
|---|---|
| Empresa matriz | Industrias pesadas de Kawasaki |
| Producción | 1972-1975 |
| Predecesor | Ninguno |
| Sucesor | Kawasaki Z750 |
| Clase | Calle estándar |
| Motor | 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) Refrigerado por aire , inyección de aceite, 3 cilindros , transversal, dos tiempos |
| Diámetro / carrera | 71,0 mm × 63,0 mm (2,80 pulg × 2,48 pulg) |
| Índice de compresión | 7.3: 1 |
| Velocidad máxima | 190 km / h (120 mph) |
| Poder | 55 kW (74 hp) a 6800 rpm (reclamado) |
| Esfuerzo de torsión | 77,4 N⋅m (57,1 lbf⋅ft) a 6500 rpm (reclamado) |
| Transmisión | Impulsado por cadena, 5 velocidades 5up |
| Tipo de marco | Cuna de acero tubular doble |
| Suspensión | Delantero: Horquillas hidráulicas telescópicas , precarga de resorte de tres posiciones ajustable Trasera: Amortiguador doble |
| Frenos | Delantero: Disco único Trasero: Freno de tambor |
| Distancia entre ejes | 1.410 mm (56 pulgadas) |
| Altura del asiento | 800 mm (31,5 pulgadas) |
| Peso | 205 kg (452 libras) ( seco ) |
| Capacidad de combustible | 17 l (3,7 galones imp; 4,5 galones estadounidenses) |
| Relacionado | Kawasaki S1 Mach I , Kawasaki S2 Mach II , Kawasaki H1 Mach III |
La Kawasaki H2 Mach IV era una motocicleta de producción de 750 cc, 3 cilindros y dos tiempos fabricada por Kawasaki . El H2 fue un triple Kawasaki vendido desde septiembre de 1971 hasta 1975.
Un H2 estándar producido en fábrica pudo viajar un cuarto de milla desde un arranque parado en 12.0 segundos. Se manejó mejor que el Mach III que lo precedió. Para los estándares de su época, su manejo era suficiente para convertirla en la bicicleta de producción a batir en la pista de carreras. No obstante, su tendencia a hacer caballitos y una sensación poco sólida en las curvas de alta velocidad llevaron a ajustes en el diseño a medida que evolucionaba. Más que cualquier otro modelo, creó la reputación de Kawasaki de construir lo que el periodista de motocicletas Alastair Walker llamó "motocicletas terriblemente rápidas, atractivas y sin restricciones", y provocó un nuevo declive en el mercado de la industria británica de motocicletas.
Historia
En septiembre de 1971, el H2 fue un resultado directo del éxito del Kawasaki H1 Mach III de 500 cc introducido en 1969. El motor H2 era un motor de tres cilindros y dos tiempos con una cilindrada de 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) que producía 74 caballos de fuerza (55 kW) a 6,800 rpm, una relación potencia-peso de 1 hp (0,75 kW) por cada 5,7 lb (2,6 kg) de peso. Esto la convirtió en la motocicleta de aceleración más rápida en producción. Este era un motor completamente nuevo y no un 500 aburrido. A diferencia del H1 500, el 750 tenía un par motor mucho más bajo, con un fuerte estallido de potencia desde las 3500 rpm hasta la línea roja de las 7500 rpm.
El H2 1972 vino con un freno de disco delantero único, un segundo freno de disco era una pieza opcional de Kawasaki, un sistema de encendido por descarga de condensador completamente nuevo exclusivo del H2, un engrasador de cadena, un amortiguador de fricción de la dirección y uno hidráulico.
En 1973, se realizaron cambios mecánicos menores en los surtidores del carburador, la bomba de inyección de aceite y la sincronización del puerto del cilindro en un esfuerzo de la fábrica por obtener más MPG del H2A. Debido a estos cambios, el H2 más potente fue el modelo de 1972.
En 1974, el motor H2B se modificó para un rendimiento más civilizado a expensas de la potencia bruta. La cola de carrera se adelgazó con respecto al año anterior. Se agregaron un amortiguador de dirección a base de aceite y una válvula de retención. La potencia se redujo a 71 caballos de fuerza (53 kW) a 6.800 rpm. El sistema de inyección de aceite se cambió sustancialmente con dos juegos separados de líneas de inyección, a diferencia de los modelos anteriores con un solo juego de líneas. Se inyectó aceite en los carburadores en una línea separada. La inyección de aceite a los cojinetes del extremo inferior (los extremos principal y de biela) se mantuvo como una sola línea ramificada. Un basculante más largo mejora la estabilidad. El modelo final tenía un peso de 208 kilogramos (459 libras).
El H2B y H2C tenían el amortiguador de dirección reposicionado a la izquierda.
En 1972, el H2, así como el S2 Mach II de 350 cc , tenían una cola de carrera que sostenía la luz trasera y tenía un pequeño espacio de almacenamiento.
Ver también
Notas
Referencias
- Weekblad Motor 1971 páginas 1515 y 1516, 1760-1762
- "Velocidad de Mach: el impresionante Mach IV de 1972 de Kawasaki y la desacreditación del mito del fabricante de viudas", Motorcyclist , págs. 48+, enero de 2015. Versión en línea en Boehm, Mitch (17 de abril de 2015). 1972 Kawasaki Mach IV H2 Triple | ¡Dos tiempos! .