Destructor italiano Caio Duilio -Italian destroyer Caio Duilio
Caio Duilio el 10 de junio de 2010
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| Historia | |
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 Italia
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| Nombre | Caio Duilio |
| Homónimo | Cayo Duilio |
| Ordenado | 27 de octubre de 2000 |
| Constructor | Horizon Sas y Fincantieri . Astilleros Riva Trigoso y Muggiano . |
| Acostado | 19 de septiembre de 2003 |
| Lanzado | 23 de octubre de 2007 |
| Oficial | 3 de abril de 2009 |
| En servicio | 22 de septiembre de 2011 |
| Puerto base | La Spezia |
| Identificación |
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| Lema | Nomen Numen |
| Estado | Activo |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Destructor clase Orizzonte |
| Desplazamiento |
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| Largo | 152,9 m (501 pies 8 pulgadas) |
| Haz | 20,3 m (66 pies 7 pulgadas) |
| Borrador | 7,6 m (24 pies 11 pulgadas) |
| Potencia instalada |
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| Propulsión |
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| Velocidad |
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| Distancia |
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| Aguante | 45 días |
| Capacidad | Alojamientos para 255 |
| Complemento |
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| Tripulación | 193 + 37 empleados incluidos los equipos de embarque / seguridad y vuelo |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Armamento |
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| Aviones transportados |
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Caio Duilio es un destructor de la Armada italiana . Ella y su hermana , la destructora italiana Andrea Doria, forman laclase Andrea Doria ; a su vez, estos dos barcos, y los barcos franceses Forbin y Chevalier Paul , pertenecen a la clase Horizon . Caio Duilio está marcado con el número de casco D 554 según la clasificación de la OTAN .
Historia
Fondo
El barco toma su nombre del líder y almirante romano del siglo III a. C. Gaius Duilius ( Caio Duilio en italiano). Duilius ordenó la construcción de 120 barcos armados con puentes en forma de gancho llamados corvus , que en latín significa "cuervo". Esta innovación permitió a los romanos derrotar a la poderosa flota enemiga de Cartago transformando la batalla naval en un combate cuerpo a cuerpo.
Después de la victoria sobre los cartagineses en la batalla de Mylae en 260 a. C., Duilius fue honrado con un desfile triunfal y la erección en el Foro Romano de una columna adornada con los picos de los buques de guerra cartagineses capturados; la columna se convirtió en su símbolo y aparece hoy en el escudo de armas del barco.
El destructor Caio Duilio es el cuarto buque de guerra italiano con este nombre histórico. El primero, el acorazado Duilio , fue comisionado en 1886 y estuvo en servicio hasta 1909. Equipado con los cañones más grandes disponibles, cañones de avancarga de calibre 100 toneladas y 450 mm, fue considerado como el buque de guerra más poderoso a flote en su época. La segunda unidad, el acorazado Duilio de la clase Andrea Doria , fue comisionado el 24 de abril de 1913 y posteriormente fue reacondicionado en 1937, sirviendo en la Regia Marina durante la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial ; mientras que el tercero, el crucero de misiles de la clase Andrea Doria , el crucero italiano Caio Duilio , fue comisionado en 1960 y sirvió hasta 1990 durante la Guerra Fría. Caio Duilio fue botado el 23 de octubre de 2007 y transportado al astillero Muggiano el 29 de octubre para el montaje del sistema de combate.
Caio Duilio ' lema s se refiere a la antigua tradición romana, en la que el nombre adquiere connotaciones religiosas. Algunos fragmentos antiguos señalan este significado íntimo. "Nomen Numen" se puede traducir como "el nombre significa poder".
Descripción
Caio Duilio es un barco polivalente, con un sesgo hacia la guerra antiaérea (el barco es mucho más capaz en este papel que los destructores más antiguos) y capacidades de defensa de corto y medio alcance. También es muy capaz en la guerra antisubmarina y antisuperficie .
El barco ha sido diseñado para tomar y operar con aviones de ala giratoria ( AW101 y NH-90 ) de mucho más rendimiento y más autonomía que los helicópteros de generaciones anteriores. El manejo de helicópteros con ruedas en la cabina de vuelo está garantizado hasta el estado de la mar 6 por el sistema canadiense semiautomático TC-ASIST de Indal Technologies comprometiendo para estas operaciones un solo operador.
Por tipo de barco y tecnología a bordo, Caio Duilio es capaz de cubrir un amplio espectro de actividades marítimas, que van desde operaciones militares de alta intensidad hasta operaciones de seguridad marítima. Las misiones que puede realizar la unidad son:
- Función de escolta en un grupo de batalla de portaaviones o convoy naval ;
- Mando y control de operaciones marítimas conjuntas y combinadas en todas las formas de guerra aeronáutica;
- Comando Naval en apoyo o integrado en la organización de Defensa Aérea Nacional;
- Operaciones de socorro en caso de desastres naturales, respuesta a crisis y operaciones humanitarias;
- Operaciones de lucha contra la piratería.
El barco fue diseñado para ser lo menos detectable por radar posible, mediante el uso de tecnología sigilosa para el casco y la superestructura . El mantenimiento del mar en condiciones meteorológicas desfavorables está garantizado por dos pares de estabilizadores .
La firma acústica también se redujo con una adecuada elección de maquinaria y soluciones de ingeniería y verificando la intensidad del ruido irradiado, desde la fase de diseño. Se ha prestado la misma atención en la rama de la firma infrarroja (IR) , al reducir la temperatura de los gases del motor a través de escapes coaxiales.
Sistema de combate
Tras el abandono del antiguo sistema de mando y control SADOC, que se utiliza en la última versión modernizada en las clases Durand de la Penne y Maestrale , EuroSysNav instaló un CMS (Command Management System) de tipo integrado basado en SO Linux . Esta cuenta con 10 servidores redundantes y 24 consolas denominadas MFC (Consola multifunción), de las cuales 19 están ubicadas en el CIC primario ( Centro de información de combate ), 3 en el CIC secundario en un área remota del CIC primario, 1 en el Almirante CIC (para personal a nivel CTF / CTG , equipado con sistemas especiales de apoyo al mando) y 1 en el puente para el oficial de guardia .
Con un MFC cada operador, una vez que ha iniciado sesión con su propio nombre de usuario y contraseña, puede acceder a todos los datos tácticos relevantes para su función y también tiene la posibilidad de utilizar algunas funciones comunes como ver el video de las cámaras o del sistema IR, el plan de combate de armas, la situación de los subsistemas de hardware y software , las órdenes de vuelo o la situación meteorológica. La navegación web permite una variedad de información que va desde mensajes, intercambio de datos con el Command Support System, el estado del tiempo y páginas de información de varios tipos.
Una vez puestas las naves a escoltar y la prioridad relativa en el CMS, el sistema realiza automáticamente el control y la evaluación de peligrosidad de cada objetivo aéreo, y sugiere el posible enfrentamiento con misiles, artillería o inhibidores . El sistema puede controlar hasta 24 misiles Aster simultáneamente en vuelo, proporcionando a los operadores la evaluación de la muerte.
También hay un módulo de entrenamiento que, bajo la supervisión de un "Director de Ejercicios", simula situaciones tácticas complejas reproduciendo fielmente las capacidades de las armas y sensores a bordo. Esto permite realizar ejercicios que antes solo eran posibles con el barco realmente en el mar.
Por primera vez en la historia de la Armada italiana, un barco cuenta con un sistema meteorológico y oceanográfico autónomo (Metoc), capaz de lanzar globos atmosféricos para realizar predicciones de alcance de sonar , sensores ópticos y radar .
Todos los subsistemas, en modo integrado, operan directamente gestionados por el CMS, pero en caso de daño de batalla se pueden gestionar localmente, proporcionando así una supervivencia de la Unidad de combate.
El sistema DCNS Multi-link, que será reemplazado en el próximo futuro por Elsag Datamat M-DLP (Multi Data Link Processor), permite el manejo simultáneo de múltiples enlaces de red (con puerta de enlace y funciones de reenvío ) de Link 11 , tipo Link 16 , en radio o en vector de satélite . Estos vectores, también para las comunicaciones de voz, están totalmente integrados y gestionados por el CMS a través del subsistema FICS (Fully Integrated Communications System) de Thales Communications .
Plataforma
El Platform Management System (PMS), diseñado por DCNS , permite comandar y monitorear maquinaria, equipos eléctricos, servicios auxiliares y servicios de seguridad. Todo el sistema puede ser administrado por una computadora portátil simple, pero tiene sus propias consolas dedicadas en la Oficina de la Plataforma Operativa, en los dos Puestos de Control de Seguridad (proa y popa), en el puente y en todas las áreas técnicas.
El casco de la unidad está dividido en dos áreas de vulnerabilidad por un doble mamparo y una ataguía para mejorar las características antiincendio y antiinundación. Cada zona de vulnerabilidad está formada a su vez por dos zonas de seguridad divididas en compartimentos estancos que aportan flotabilidad con tres compartimentos adyacentes inundados. Muchos sistemas, tanto de la plataforma como del sistema de combate, están duplicados de modo que cada área de vulnerabilidad sea independiente de la otra.
La mayoría de las habitaciones están equipadas con sistemas automáticos de detección de incendios y humo. Además, cada habitación está equipada con rociadores para agua, para el aditivo F-500 (mayor rendimiento en comparación con la espuma) o sistemas de extinción de CO 2 . Estos, a diferencia de las unidades de la generación anterior, se activan de forma remota desde Security Post por el PMS.
En lo que respecta a la guerra QBRN (química, biológica, radiológica y nuclear), hay una estación de descontaminación especialmente dedicada, una serie de sensores de nueva generación para la detección de tales peligros distribuidos por todo el barco y una instalación de prelavado externa.
El sistema de propulsión consta de dos hélices de paso controlable , que se pueden acoplar independientemente entre sí, mediante acoplamientos de engranajes , con un motor diésel o una turbina de gas en una configuración típica CODOG . La maniobrabilidad la proporcionan un par de timones y una hélice de proa eléctrica.
La producción diaria de agua potable es de 50 m³ gracias a dos desaladores de ósmosis inversa instalados .
Carrera profesional
El 12 de febrero de 2008 Caio Duilio realizó su primera prueba de mar y fue admitida en la Armada italiana el 3 de abril de 2009. Posteriormente, participó, junto con Andrea Doria y los barcos franceses Forbin y Chevalier Paul , en un ejercicio conjunto que trajo consigo juntos toda la clase de Horizon el 5 de mayo de 2009 en el Golfo de La Spezia . Caio Duilio fue, junto con el portaaviones Cavour y el buque escuela Amerigo Vespucci , uno de los barcos visitables en el puerto de Civitavecchia en el Día de la Unificación de Italia y las Fuerzas Armadas el 4 de noviembre de 2009.
Participó en los desfiles navales para las celebraciones del Día de la Marina italiana en Nápoles el 10 de junio de 2010 y en La Spezia el 10 de junio de 2011, en presencia del presidente Giorgio Napolitano .
Durante el desarrollo de muchos sistemas complejos a bordo, y durante las pruebas que la llevaron muchas veces en la Estación Naval de Taranto , hizo su debut en la arena internacional durante el ejercicio de la OTAN Proud Manta 2011 del 4 de febrero al 17 de febrero de 2011, en las aguas del Mar Jónico , incluso antes de la entrega de la Batalla Ensign (que tuvo lugar en Gaeta el 22 de septiembre de 2011), trabajando en conjunto con barcos, submarinos y aviones de nueve naciones aliadas.
Caio Duilio es el único destructor con base en el puerto de La Spezia , buque insignia del Comandante del Primer Grupo Naval (COMGRUPNAV 1).
Referencias
enlaces externos
- Destructor Caio Duilio Marina Militare