DKW F8 - DKW F8

DKW F8 Reichsklasse / Meisterklasse IFA F8
Visión general
Fabricante	Auto Union AG Industrieverband Fahrzeugbau
Producción	1939-1942 (DKW) 1948-1955 (IFA)
Montaje	Zwickau
Carrocería y chasis
Clase	Coche familiar pequeño ( C )
Tipo de cuerpo
Diseño	Diseño FF
Tren motriz
Motor	600/700 cc de dos tiempos recto-2
Transmisión	Manual de 3 velocidades
Dimensiones
Distancia entre ejes	2.600 mm (100 pulgadas)
Largo	3.900 mm (150 pulgadas) - 4.000 mm (160 pulgadas)
Peso en vacío	700 kg (1500 lb) - 900 kg (2000 lb) (vacío)
Cronología
Predecesor	DKW F7
Sucesor	DKW F89 IFA F9

El DKW F8 compacto de tracción delantera de dos tiempos con motor berlina se introdujo en 1939. El F8 fue ligeramente más corto que su predecesor a pesar de tener un marginalmente aumentó la distancia entre ejes. El modelo base, conocido como Reichsklasse, se fabricó solo hasta 1940, pero el sedán Meisterklasse continuó en producción hasta 1942. Además de las berlinas , se ofrecieron versiones descapotables .

La "F" en el nombre del automóvil significaba "Delantero", que se refería a su configuración de tracción delantera. Aunque en retrospectiva casi siempre se identifica como el "F8", que lo distingue del "F7" que lo precedió y del "F9", que estaba destinado a reemplazarlo, el material publicitario del fabricante de 1939 lo llama simplemente el "DKW Front ".

Después de la guerra, el automóvil reapareció en 1949 como el IFA F8 , de la planta de Zwickau que ahora operaba bajo control soviético . La fábrica y la operación se reorganizaron como una Volkseigener Betrieb (o "Empresa de propiedad de personas") Automobilwerke Zwickau (AWZ). El F8 continuó en producción en Zwickau hasta aproximadamente 1955: además de las carrocerías sedán y descapotable, varios tipos de carrocería adicionales disponibles después de la guerra incluyeron una camioneta de reparto y una variante familiar.

Opciones de motor

DKW F8 Cabrio.

DKW F8 Cabriolet visto desde atrás

DKW F8 Kastenwagen, una variante de entrega sedán .

El modelo base 'Reichsklasse' tenía el motor bicilíndrico de dos tiempos de su predecesor , pero un poco aburrido. La capacidad del motor era ahora de 589 cc. La potencia y la velocidad máxima declaradas eran las mismas que antes a 18 CV (13,2 kW) y 80 km / h (50 mph).

La versión 'Meisterklasse' del DKW F8 también heredó el motor de 692 cc de configuración similar de su predecesor . Para este motor se reclamó 20 CV (14,7 kW) con una velocidad máxima de 85 km / h (53 mph). Fue este motor más grande el que reapareció en el IFA F8 en 1949.

La potencia se entregó a las ruedas delanteras por medio de una caja de cambios manual de tres velocidades con un mecanismo de rueda libre bloqueable en las tres relaciones. El motor se puso en marcha con un dispositivo Dynastart , que era una combinación de alternador / arranque automático.

El cuerpo

La carrocería se montó en un chasis de bastidor de caja que facilitó la instalación de diferentes opciones de carrocería, como las furgonetas ligeras y los camiones producidos durante el período IFA. La piel exterior del automóvil estaba compuesta por una combinación de paneles de acero y, para la parte central, una carrocería de estructura de madera cubierta de tela. Después de 1953, los paneles clave se fabricaron con duroplast , lo que redujo el peso del automóvil y anticipó las tecnologías de peso ligero que se aplicarían a la construcción de Trabant .

La empresa suiza de carrocerías de Holka produjo sus propias carrocerías para el chasis F8 importado. Las importaciones de chasis F8 comenzaron en 1939 y continuaron hasta 1944 (a pesar de que la producción cesó en 1942) en pequeñas cantidades. En 1944, Holka incluso diseñó y produjo (en cantidades muy pequeñas) su propia versión de un descapotable, anteriormente importado. El último automóvil con carrocería de Holka se terminó en enero de 1945.

Vida modelo

DKW F8 Cabriolet, interior

El F8 había reemplazado al DKW F7 después de solo dos años de vida del modelo. Los pequeños DKW se encontraban entre los coches pequeños más vendidos en Alemania durante la década de 1930, y el reemplazo regular del modelo era parte de la exitosa estrategia de marketing de Auto Union . Parece que el F8 estaba programado para un reemplazo relativamente rápido por el DKW F9 con cuerpo de acero . La guerra intervino, sin embargo, y la producción de Reichsklasse y Cabriolet terminó en 1940. La producción de Meisterklasse continuó hasta 1942. En 1942, cuando terminó la producción de automóviles de pasajeros en Zwickau, se habían producido aproximadamente 50,000 F8. Las ventas de nuevos coches y chasis F8 continuaron hasta 1944, y la empresa suiza de carrocerías Holka todavía estaba fabricando nuevos chasis F8 durante 1943 y 1944. Esa empresa incluso introdujo un nuevo descapotable en 1944, aunque solo se produjo una pequeña cantidad. Inmediatamente después de la guerra, la producción de DKW tardó algún tiempo en reanudarse, pero los F8 de antes de la guerra pronto aparecieron en las carreteras alemanas: el automóvil había sido un gran vendedor antes de la guerra y el personal militar durante la primera mitad de la década de 1940 había encontrado las dimensiones modestas y rendimiento del F8 relativamente poco atractivo.

En la Feria de Leipzig de 1947 reapareció el coche, ahora con la insignia DKW-IFA F8. La producción del IFA F8 oriental se reinició en 1949 o antes en la fábrica de Auto Union en Zwickau, que estaba en la zona ocupada por los soviéticos de Alemania y fue expropiada para convertirse en VEB Automobilwerke Zwickau (AWZ).

Sedán de dos puertas IFA F8

Se cree que en 1955 otros 26 267 de los coches se habían construido como IFA F8. En virtud de un acuerdo comercial "entre zonas" celebrado en 1950/51, aproximadamente 1.000 de los coches se exportaron a lo que ahora se había convertido de facto en el país separado de Alemania Occidental . Una gama más amplia de opciones de carrocería incluía variantes comerciales ligeras y familiares. En 1954 se introdujo un Cabriolet deluxe con carrocería aerodinámica especial, destinado principalmente como especial de exportación para el mercado occidental . Después de que la marca IFA se eliminó gradualmente, los F8 finales fueron evidentemente identificados como Wartburg. El motor de dos tiempos de dos cilindros y 700 cc vivió en el icónico Trabant .

EMW (IFA F9), 1954.

Fuentes y lectura adicional