Harbin Y-12 - Harbin Y-12

Y-12
Irán - Guardia Revolucionaria Fuerza Aérea Harbin Y12-II.jpg
Harbin Y-12 II del IRGC iraní
Papel Avión utilitario turbohélice bimotor
origen nacional porcelana
Fabricante Grupo de la industria aeronáutica de Harbin
Primer vuelo 14 de julio de 1982
Estado Activo, en producción
Usuario principal Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación
Producido 1985 - presente
Desarrollado por Harbin Y-11

El Harbin Y-12 ( chino :运 -12 ; pinyin : Yùn-12 ) es un avión utilitario turbohélice bimotor de ala alta construido por Harbin Aircraft Industry Group (HAIG).

Diseño y desarrollo

El Y-12 comenzó como un desarrollo del fuselaje Harbin Y-11 llamado Y-11T en 1980. El diseño presentaba numerosas mejoras, incluido un ala rediseñada con una nueva sección de baja resistencia , un fuselaje más grande y una construcción adherida en lugar de remachada . También reemplazó los motores de pistones radiales con turbopropulsores .

El prototipo fue seguido por alrededor de 30 aviones de producción Y-12 (I) antes de que se produjera una versión revisada. Este fue designado el Y-12 (II), que presentaba motores más potentes y la eliminación de listones de vanguardia , voló por primera vez el 16 de agosto de 1984 y recibió la certificación china en diciembre del año siguiente. Las plantas de energía son dos turbopropulsores Pratt & Whitney Canada PT6A-27 con hélices Hartzell . El Y-12 tiene un peso máximo de despegue de 5.700 kg (12.600 lb) con capacidad para 17 pasajeros y dos tripulantes. El avión se opera como un avión ligero de cercanías y transporte .

El último desarrollo es el Y-12F, que es casi un diseño nuevo con muchas mejoras: nuevas alas, nuevo tren de aterrizaje, nuevo fuselaje, con motores más potentes de Pratt & Whitney Canadá y mayor carga útil y alcance. El Y-12F realizó su vuelo inaugural el 29 de diciembre de 2010, recibió la certificación de tipo CAAC el 10 de diciembre de 2015 y la certificación de tipo FAA el 22 de febrero de 2016. En 2015, Kenmore Air anunció que comenzarían el desarrollo de flotadores para el Y -12 para la certificación FAA. El Y-12 completó las pruebas de vuelo de evaluación de la FAA para su sistema de control de vuelo automático el 30 de junio de 2018, y su desempeño cumplió con los requisitos, dijo AVIC Harbin Aircraft Industry Company Ltd (AVIC HAFEI).

Variantes

Harbin Y-12 (II) en el Museo de Aviación de China, Beijing
Harbin Y-12E
Harbin Y-12F
  • Y-12 (I) : Avión de transporte utilitario STOL bimotor, propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-11 de 500 shp (373 kW). Versión prototipo.
  • Y-12 (II) : Equipado con motores PT6A-27 más potentes.
  • Y-12 (III) : versión prevista para ser equipada con turbohélice WJ-9 . Evolucionó a Y-12C debido al éxito de IV cuando se completó el desarrollo de WJ-9.
  • Y-12 (IV) : Versión mejorada. Puntas de las alas revisadas (envergadura aumentada a 19,2 m (63 pies)) y mayor peso de despegue. 19 asientos para pasajeros. Esta versión es el primer avión de la serie certificado por la FAA en 1995.
  • Y-12C : Básicamente una versión (IV) con turbohélice WJ-9, utilizado por PLAAF para reconocimiento aéreo.
  • Y-12D : versión militar de despliegue nacional con motores mejorados que impulsan hélices de cuatro palas, utilizada por PLA Airborne Corps para el entrenamiento de paracaídas.
  • Y-12E : Variante con 18 asientos para pasajeros. Motores PT6A-135A de igual potencia pero mayor par impulsando hélices de cuatro palas. Esta versión fue certificada por la FAA en 2006.
  • Y-12F : el último desarrollo con casi todo rediseñado: fuselaje más ancho, alas nuevas, tren de aterrizaje retráctil y motores PT6A-65B más potentes. El Y-12F tiene mayor velocidad de crucero, mayor alcance y puede acomodar 19 pasajeros o 3 contenedores LD3. El diseño comenzó en abril de 2005 y el vuelo inaugural fue el 29 de diciembre de 2010. La certificación de tipo CAAC se recibió el 10 de diciembre de 2015 y la certificación de la FAA el 22 de febrero de 2016. El Y-12F pasó las pruebas de vuelo para su sistema de control de vuelo automático por la FAA el 30 Junio ​​de 2018. Se demostró durante el Salón Aeronáutico de Zhuhai de 2012 .
  • Y-12G : Versión de carga propuesta del Y-12F.
  • Turbo Panda : nombre de exportación para la versión (II), comercializado por empresas de Inglaterra y Japón. Ningún pedido real debido a la certificación de aeronavegabilidad.
  • Twin Panda : Versión original (II) para exportación. Más tarde, un Y-12 (IV) modificado propulsado por dos motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-34 y equipado con tren de aterrizaje mejorado, aviónica e interior mejorados. Según se informa, se recibieron treinta y cinco pedidos en 2000, pero la producción no prosiguió.

Operadores

Operadores militares

 Afganistán
 Camboya
 porcelana
 Djibouti
 Eritrea
 Ghana
 Guayana
Harbin Y-12 II de la Fuerza Aérea de Sri Lanka
 Iran
 Kenia
 Mali
 Mauritania
 Myanmar
 Namibia
 Pakistán
 Perú
 Sri Lanka
 Tanzania
 Zambia

Operadores gubernamentales

 Costa Rica
 porcelana
 República del congo
 Estados Federados de Micronesia
 Seychelles

Operadores civiles

Un Air Vanuatu Harbin Y-12 con puntas de ala revisadas
 porcelana
 Colombia
 República Democrática del Congo
 República del congo
 Indonesia
 Iran
 Kiribati
 Malasia
 Estados Federados de Micronesia
 Mongolia
  • MIAT Mongolian Airlines - Después de que 2 aviones se estrellaran, los 3 aviones restantes fueron devueltos al fabricante.
   Nepal
 Pakistán
 Sri Lanka
 Tonga
 Uganda

Accidentes e incidentes

  • El 13 de diciembre de 1993, un Lao Aviation (ahora Lao Airlines) Y-12-II, matrícula RDPL-34117, cortó árboles en la niebla y se estrelló en Phonsavan , Laos , matando a los 18 a bordo.
  • El 4 de abril de 1995, un TANS Y-12-II, matrícula 333 / OB-1498, se estrelló poco después del despegue del aeropuerto de Iquitos , Perú , matando a los tres a bordo.
  • El 21 de junio de 1996, un China Flying Dragon Aviation Y-12-II, matrícula B-3822, se estrelló contra una montaña de 100 m (330 pies) cerca del aeropuerto de Changhai después de que la tripulación comenzara la aproximación final demasiado pronto y se desviara del curso previsto. matando a dos de los 12 a bordo.
  • El 20 de enero de 1997, un Y-12-II de la Fuerza Aérea de Sri Lanka , CR851 , se estrelló frente a la Base Aérea de Palali mientras se encontraba en una misión de vigilancia , matando a los cuatro a bordo.
  • El 10 de junio de 1997, un Y-12-II de MIAT Mongolian Airlines , matrícula JU-1020, se estrelló en el aeropuerto de Mandalgobi debido a la cizalladura del viento , matando a siete de los 12 a bordo.
  • El 26 de mayo de 1998, un Y-12-II de MIAT Mongolian Airlines, matrícula JU-1017, se estrelló contra una montaña de 10.800 pies (3.300 m) cerca de Galt , Mongolia , en ruta a Tosontsengel debido a una fuerte formación de hielo y una falla en el sistema de deshielo de las alas. y sobrecarga, matando a los 28 a bordo; este choque es el peor accidente ocurrido en la historia del Y-12.
  • El 19 de octubre de 2000, un Lao Aviation (ahora Lao Airlines) Y-12-II, matrícula RDPL-34130 y que operaba como Vuelo 703, se estrelló en una zona montañosa con mal tiempo mientras se aproximaba a Sam Neua , matando a ocho de los 15 pasajeros; ambos pilotos sobrevivieron.
  • El 18 de mayo de 2005, un Y-12-II de Zambia Air Force , AF-216 , se estrelló poco después de despegar del aeropuerto de Mongu , matando a los 13 a bordo.
  • El 10 de abril de 2006, un Y-12-II, 132 de la Fuerza Aérea de Kenia (KAF) golpeó la ladera del monte Marsabit , matando a 14 de los 17 a bordo.
  • El 15 de junio de 2008, un China Flying Dragon Aviation Y-12-II, matrícula B-3841, chocó contra una pequeña colina durante un vuelo de inspección para una nueva mina de aluminio, matando a tres de cuatro a bordo.
  • El 12 de julio de 2012, un Y-12-II de la Fuerza Aérea de Mauritania se estrelló mientras transportaba oro, matando a los 7 ocupantes.
  • El 12 de mayo de 2014, un Y-12-II de la Fuerza Aérea de Kenia se estrelló en El Wak, Kenia . El avión operaba en un vuelo de Mandera a Nairobi con paradas en El Wak y Garissa . La información preliminar sugiere que un piloto murió y los once ocupantes restantes resultaron heridos.
  • El 26 de agosto de 2018, un Y-12e de la Fuerza Aérea Colombiana sufrió daños en vuelo al encontrarse con graves turbulencias. El piloto realizó un aterrizaje de emergencia en Florencia . La aeronave no fue reparada y fue desguazada in situ.
  • El 3 de enero de 2020, un Y-12-II de la Fuerza Aérea de Sri Lanka se estrelló en Haputale , Sri Lanka , mientras realizaba observaciones aéreas, matando a los 4 aviadores.
  • El 4 de agosto de 2020, un Y-12-II de la Fuerza Aérea de Kenia que reabastecía a la AMISOM se estrelló después de despegar de la pista de aterrizaje de Dhobley en Somalia . Los 10 ocupantes sobrevivieron. La aeronave resultó gravemente dañada.

Especificaciones (Y-12 (II))

Datos de Brassey's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000, Jane's all the World's Aircraft 2000–01

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 17 máx. / 1.700 kg (3.748 lb) de carga útil máx.
  • Longitud: 14,86 m (48 pies 9 pulgadas)
  • Envergadura: 17.235 m (56 pies 7 pulgadas)
  • Altura: 5,575 m (18 pies 3 pulgadas)
  • Área del ala: 34,27 m 2 (368,9 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica : LS (1) -0417
  • Peso vacío: 2.840 kg (6.261 libras)
  • Peso máximo al despegue: 5.300 kg (11.684 lb)
  • Capacidad de combustible: 1.616 l (427 gal EE.UU.; 355 gal imp.) / 1.230 kg (2.712 lb) de peso máximo utilizable de combustible
  • Planta motriz: 2 × motores turbohélice Pratt & Whitney Canada PT6A-27 , 462 kW (620 hp) cada uno
  • Hélices: 3 palas Hartzell HC-B3TN-3B / T10173B-3, 2,49 m (8 pies 2 pulgadas) de diámetro de velocidad constante totalmente feathering hélices de paso reversible (4 y 5 hélices de palas utilizados en algunos modelos)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 328 km / h (204 mph, 177 kn) V MO (velocidad máxima de funcionamiento) a 3.000 m (9.843 pies)
  • Velocidad de crucero: 292 km / h (181 mph, 158 kn) (máx.) A 3.000 m (9.843 pies)
250 km / h (160 mph; 130 kn) (económico) a 3.000 m (9.843 pies)
  • Alcance: 1.340 km (830 mi, 720 nmi) en crucero económico, reservas de 45 minutos a 3.000 m (9.843 pies)
  • Resistencia: 5 horas y 12 minutos en crucero económico
  • Techo de servicio: 7.000 m (23.000 pies)
3000 m (9843 pies) en un motor
  • Velocidad de ascenso: 8,1 m / s (1590 pies / min)
1,4 m / s (4,6 pies / s) en un motor
  • Carga alar : 145,9 kg / m 2 (29,9 libras / pies cuadrados)
  • Potencia / masa : 0,106 kW / kg (0,064 hp / lb)
  • Carrera de despegue: 370 m (1214 pies)
  • Carrera de despegue a 15 m (49 pies): 490 m (1608 pies)
  • Pista de aterrizaje: 340 m (1115 pies)
  • Carrera de aterrizaje desde 15 m (49 pies): 630 m (2067 pies)

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía

  • Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 182, núm. 5321, 11 a 17 de diciembre de 2012, págs. 40 a 64. ISSN  0015-3710 .
  • Hoyle, Craig. "Directorio de las Fuerzas Aéreas del Mundo". Vuelo internacional . Vol. 190, núm. 5566, 6 a 12 de diciembre de 2016, págs. 22 a 53. ISSN  0015-3710 .
  • Jackson, Paul. Jane's All The World's Aircraft 2003-2004 . Coulsdon, Surry, Reino Unido: Jane's Information Group, 2003. ISBN  0-7106-2537-5 .
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  • Taylor, Michael JH (ed.). Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN  1-85753-245-7 .
  • Thisdell, Dan y Fafard, Antoine. "Censo mundial de aviones de pasajeros". Vuelo internacional . Vol. 190, núm. 5550, 9 a 15 de agosto de 2016, págs. 20 a 43. ISSN  0015-3710 .

enlaces externos