Estación de metro Hammersmith (líneas District y Piccadilly) - Hammersmith tube station (District and Piccadilly lines)
Hammersmith 
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|---|---|
 Plataformas de la línea Piccadilly
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  Hammersmith Ubicación de Hammersmith en Greater London
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| Localización | Hammersmith |
| Autoridad local | Hammersmith y Fulham |
| Gestionado por | metro de Londres |
| Numero de plataformas | 4 |
| Accesible | sí |
| Zona de tarifa | 2 |
| OSI |
Hammersmith (líneas Circle y Hammersmith & City)
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| Entrada y salida anual del metro de Londres | |
| 2015 |
 28,83 millones |
| 2016 |
 29,42 millones |
| 2017 |
29,31 millones |
| 2018 |
26,81 millones |
| 2019 |
27,05 millones |
| Fechas clave | |
| 9 de septiembre de 1874 | Abierto (DR) |
| 1877 | RD extendido hacia el oeste |
| 5 de mayo de 1878 | Comenzó "Super círculo exterior" (MR) |
| 30 de septiembre de 1880 | Finalizó el "Súper círculo exterior" |
| 15 de diciembre de 1906 | Iniciado (GNP y BR) (Término) |
| 4 de julio de 1932 | Piccadilly línea extendida hacia el oeste |
| Otra información | |
| WGS84 | 51 ° 29′34 ″ N 0 ° 13′28 ″ W / 51.4927 ° N 0.2244 ° W Coordenadas : 51.4927 ° N 0.2244 ° W51 ° 29′34 ″ N 0 ° 13′28 ″ W / |
 Portal de transporte de Londres
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Hammersmith es una estación de metro de Londres en Hammersmith . Está en la línea District entre Barons Court y Ravenscourt Park , y en la línea Piccadilly entre Barons Court y Acton Town o Turnham Green a primera hora de la mañana y última hora de la tarde. La estación está en Travelcard Zone 2 .
El Hammersmith & City Line 's y Circle Line ' s estación del mismo nombre es una estación separada hacia el norte-oeste. Las dos estaciones están separadas por Hammersmith Broadway .
Los ascensores de esta estación, que fueron reemplazados hacia fines de 2013, brindan acceso sin escalones entre las plataformas y la entrada principal en Hammersmith Broadway.
Historia
La estación fue inaugurada el 9 de septiembre de 1874 por el ferrocarril del distrito (DR, ahora la línea del distrito) como el término occidental del ferrocarril cuando se extendió desde Earl's Court . En 1877, Hammersmith se convirtió en una estación de paso cuando la República Dominicana se extendió hacia el oeste para encontrarse con London and South Western Railway (L & SWR) en Ravenscourt Park y los servicios sobre las vías L & SWR comenzaron a Richmond .
El 5 de mayo de 1878, Midland Railway comenzó a ejecutar un servicio tortuoso conocido como Super Outer Circle desde St Pancras hasta Earl's Court a través de Cricklewood y South Acton en la línea Dudding Hill . Operaba sobre una conexión ahora en desuso entre el ferrocarril del norte de Londres y la sucursal de L & SWR Richmond. El servicio no fue un éxito y finalizó el 30 de septiembre de 1880.
El 15 de diciembre de 1906, el ferrocarril Great Northern, Piccadilly y Brompton (GNP & BR, ahora la línea Piccadilly) abrió con Hammersmith como su terminal occidental.
La apertura de la extensión occidental de la línea Piccadilly a partir del 4 de julio de 1932 requirió la reconstrucción de la estación a nivel de la vía para aumentar el número de plataformas a cuatro y gran parte de la estación fue reconstruida detrás del edificio de la estación diseñado por Harry W Ford en Hammersmith Broadway . Charles Holden diseñó una entrada secundaria para Queen Caroline Street prácticamente idéntica a la que diseñó al mismo tiempo para la estación de Highgate (ahora Archway), desde que fue demolida.
A principios de la década de 1990, los edificios de la estación fueron demolidos junto con el garaje de autobuses vecino y se incorporaron a un moderno centro comercial y al intercambiador de metro y autobús. Durante la remodelación, los diseñadores encargados de realizar el rediseño de la estación, Minale Tattersfield , rescataron partes de los mosaicos de la fachada de Harry W Ford que mostraban el nombre de la estación y las líneas que la sirven y las preservaron. Ahora forman un marco para un mosaico decorativo del puente Hammersmith en la taquilla norte de la estación.
La estación está situada en un corte debajo de la estación de autobuses de Hammersmith, cubierta por un techo de vidrio.
Descarrilamiento de 2003
El 17 de octubre de 2003, un tren de la línea Piccadilly descarriló en un túnel a las afueras de la estación, cuando las ruedas del penúltimo vagón abandonaron las vías. No hubo heridos, pero sí algunos daños en los rieles y durmientes. Un informe de la investigación posterior, con aportes de los contratistas de mantenimiento Metronet , London Underground , sindicatos ferroviarios y consultores ferroviarios, determinó que la causa directa era un riel roto y sugirió que esto se debió a especificaciones obsoletas para la inspección de vías, la dotación de recursos y el equipo.
El riel que se rompió estaba en el exterior de una sección curva de la vía. El metro de Londres le dio la vuelta en 2001, debido a la corrosión en su cara interior, de modo que lo que había sido su lado de funcionamiento se colocó en el exterior de la curva. Esto significó que lo que había sido el lado de funcionamiento, la sección corroída, se puso bajo tensión.
La combinación de la corrosión y las fuerzas ejercidas sobre él por los trenes provocó que el riel se rompiera. El equipo de inspección ultrasónica especificado para inspecciones de vías no pudo detectar grietas en la cara exterior del tipo que se cree que provocó la rotura. Metronet indicó que respondería al incidente utilizando diferentes equipos de detección de ultrasonido, aumentando la frecuencia de las inspecciones de vías y reemplazando preferentemente los rieles en lugar de darles la vuelta.
Conexiones
London Buses rutas 9 , 23 , 27 , 33 (temporalmente sin servicio), 72 , 110 , 190 , 209 , 211 , 218 , 220 , 267 , 283 , 295 , 306 , 419 , 485 y H91 y rutas nocturnas N9 , N11 , N33 , N72 y N97 sirven a la estación a través de la estación de autobuses de Hammersmith , parte de la cual se encuentra sobre Hammersmith Broadway.
Ver también
- Estación de metro de Hammersmith (líneas Circle y Hammersmith & City)
- La estación Hammersmith (Grove Road) , una tercera estación que solía existir junto a la estación Hammersmith and City Line en la línea L & SWR a través de Shepherd's Bush hasta la línea West London .
Referencias
enlaces externos
-
"Hammersmith" . Archivo Fotográfico . Museo del Transporte de Londres. Archivado desde el original el 17 de febrero de 2014.
- Entrada principal a la estación, 1916
- Entrada trasera a la estación desde Great Church Lane (donde ahora está el paso elevado), 1916
- Vista de las plataformas durante la reconstrucción para la extensión de la línea Piccadilly hacia el oeste, 1931
- Entrada de Queen Caroline Street diseñada por Charles Holden, 1934
- Entrada de Great Church Lane, 1936
- Entrada a la estación y al centro comercial Broadway, 2001
| Estación precedente |
 metro de Londres
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Estación siguiente | ||
|---|---|---|---|---|
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hacia Richmond o Ealing Broadway
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Línea de distrito |
hacia Upminster o High Street Kensington
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Solo servicio temprano en la mañana, tarde en la noche y viernes y sábados por la noche
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Línea Piccadilly |
hacia Cockfosters
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| Servicio anterior | ||||
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Parque Ravenscourt hacia St Pancras |
Ferrocarril Midland (1878-80) |
West Kensington hacia Earl's Court |
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