Estación de metro Acton Town - Acton Town tube station
Acton Town 
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 Entrada de la estación
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  Acton Town Ubicación de Acton Town en Greater London
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| Localización | Acton |
| Autoridad local | Distrito londinense de Ealing |
| Gestionado por | metro de Londres |
| Numero de plataformas | 4 |
| Accesible | sí |
| Zona de tarifa | 3 |
| Entrada y salida anual del metro de Londres | |
| 2015 |
 6,24 millones |
| 2016 |
6,27 millones |
| 2017 |
 6,04 millones |
| 2018 |
5,99 millones |
| 2019 |
6,19 millones |
| Compañías ferroviarias | |
| Compañía original | Ferrocarril del distrito |
| Fechas clave | |
| 1 de julio de 1879 | Inaugurado como Mill Hill Park en la línea a Ealing Broadway |
| 1 de marzo de 1910 | Ciudad de Acton renombrada |
| 4 de julio de 1932 | Se iniciaron los servicios de la línea Piccadilly |
| Estado listado | |
| Grado de listado | II |
| Número de entrada | 1263471 |
| Agregado a la lista | 17 de mayo de 1994 |
| Otra información | |
| enlaces externos | |
| WGS84 | 51 ° 30′10 ″ N 0 ° 16′48 ″ W / 51.50278 ° N 0.28000 ° W Coordenadas : 51.50278 ° N 0.28000 ° W51 ° 30′10 ″ N 0 ° 16′48 ″ W / |
 Portal de transporte de Londres
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Acton Town es una estación de metro de Londres en la esquina suroeste de Acton , en el oeste de Londres , en el distrito londinense de Ealing , cerca de la frontera con el distrito londinense de Hounslow . La estación es servida por las líneas District y Piccadilly y está en la Zona 3 de Travelcard . En la línea District, se encuentra entre las estaciones Chiswick Park y Ealing Common , y en la línea Piccadilly está entre Hammersmith ( Turnham Green por la mañana temprano y tarde por la noche) y Ealing Common en la sucursal de Uxbridge y South Ealing en la sucursal de Heathrow . Esta era una de las estaciones de tren más antiguas del mundo. La estación de Acton Town fue inaugurada como Mill Hill Park el 1 de julio de 1879 por el District Railway (DR, ahora la línea District). Permaneció como término hasta que el 1 de mayo de 1883 y el 23 de junio de 1903 la República Dominicana abrió dos sucursales desde Acton Town a Hounslow Town y Park Royal y Twyford Abbey respectivamente. El 4 de julio de 1932, la línea Piccadilly se amplió hasta Acton Town. Los servicios de la línea de distrito para las ramas de Hounslow y Uxbridge se retiraron por completo el 9 y el 10 de octubre de 1964, después de lo cual las operaciones fueron proporcionadas únicamente por la línea Piccadilly .
La estación original construida con ladrillos se construyó en 1879 y en febrero de 1910 se reconstruyó el edificio de la estación. El 1 de marzo de 1910 se le dio a la estación su nombre actual. En 1931 y 1932, la estación fue reconstruida nuevamente en preparación para transferir el servicio de rama de Uxbridge de la línea District a la línea Piccadilly . La nueva estación fue diseñada por Charles Holden en un estilo geométrico europeo moderno utilizando ladrillo, hormigón armado y vidrio.
Localización
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La estación está en el cruce de Gunnersbury Lane ( A4000 ) y Bollo Lane. Al suroeste de la estación se encuentra la antigua Acton Works, la revisión central y las obras de ingeniería del metro de Londres. Es ahora el hogar del Museo del Transporte de Londres colección de reserva 's de los vehículos de ferrocarril y carretera (que se conoce como el transporte de Londres Museo Depot o Museo Depot). El depósito del museo está abierto al público varios fines de semana durante todo el año. Al norte de la estación se encuentra el Ealing Common Depot de la línea District .
Frank Pick House está cerca de la estación, en Gunnersbury Lane. Lleva el nombre de Frank Pick , director ejecutivo de la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres . Es el hogar de uno de los departamentos de ingeniería del metro de Londres.
Historia
Línea de distrito
Sucursales de Hounslow y Uxbridge
La estación de Acton Town fue inaugurada como Mill Hill Park el 1 de julio de 1879 por District Railway (DR, ahora la línea District) en su extensión desde Turnham Green hasta Ealing Broadway. El 1 de mayo de 1883, la República Dominicana abrió una sucursal desde Acton Town hasta la ahora desaparecida estación Hounslow Town , que se convirtió en la sucursal de Heathrow. El 23 de junio de 1903, las vías de la República Dominicana se extendieron al norte de Acton Town hasta una nueva estación en Park Royal y Twyford Abbey, que se convirtió en la primera de las líneas de superficie del metro en utilizar tracción eléctrica en lugar de vapor con la sección Acton Town - Ealing Common también electrificada. Las líneas de metro profundas existentes ( City and South London Railway , Waterloo & City Railway (ahora Waterloo & City line) y Central London Railway ) siempre habían sido accionadas eléctricamente. Los servicios en la sucursal de Hounslow (ahora sucursal de Heathrow) y en el centro de Londres se electrificaron el 13 de junio de 1905 y el 1 de julio de 1905, respectivamente.
Sucursal de South Acton
El 13 de junio de 1905, comenzó un servicio de pasajeros en el ramal corto a South Acton . Se proporcionó una quinta plataforma corta para el tren de un solo automóvil de la rama South Acton al norte de la plataforma de la isla en dirección este. Al principio, el servicio iba a Hounslow West y Uxbridge, pero luego se redujo a un servicio de transporte entre Acton Town y South Acton el 15 de febrero de 1932. La sucursal de South Acton se cerró el 28 de febrero de 1959 debido al bajo uso; su plataforma en Acton Town no se ha eliminado y todavía es visible. La plataforma está oculta detrás de vallas publicitarias y no es obvia para el observador casual. Gran parte de la rama permanece, incluido un soporte de puente en el lado sur de Bollo Lane. En la imagen, el área detrás de la valla publicitaria en el fondo es la ubicación de la antigua plataforma de la sucursal (Plataforma 5) que era muy corta, dos vagones como máximo.
Línea Piccadilly
El 4 de julio de 1932, la línea Piccadilly se extendió hacia el oeste desde su terminal original en Hammersmith y compartió la ruta con la línea District hasta Ealing Common. Desde Ealing Common hasta South Harrow, la línea District fue reemplazada por la línea Piccadilly, y desde esa fecha, los trenes de la línea District desde Acton Town solo corrieron hacia Hounslow West o Ealing Broadway. El 9 de enero de 1933, los trenes de la línea Piccadilly, que compartían la línea District, comenzaron a prestar servicio en Northfields en la rama Hounslow, y su servicio se extendió a Hounslow West el 13 de marzo de 1933, pero los trenes de la línea Piccadilly no hicieron escala en South Ealing hasta 1935. Servicios de la línea District en la rama de Hounslow se retiraron el 9 y el 10 de octubre de 1964, después de lo cual las operaciones fueron proporcionadas únicamente por la línea Piccadilly.
Edificio de la estación
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Diseño de pista |
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La estación original construida con ladrillos se construyó en 1879. En febrero de 1910 se reconstruyó el edificio de la estación y el 1 de marzo de 1910 se le dio el nombre actual. En 1931 y 1932, la estación fue reconstruida nuevamente en preparación para transferir el servicio de rama de Uxbridge de la línea District a la línea Piccadilly. La nueva estación fue diseñada por Charles Holden en un estilo geométrico europeo moderno utilizando ladrillo, hormigón armado y vidrio.
Como otras estaciones que diseñó Holden, la estación Acton Town cuenta con una gran sala de boletos en forma de bloque que se eleva sobre una estructura horizontal baja que alberga las oficinas y tiendas de la estación. La sala de boletos tiene un letrero circular del Metro de Londres que se proyecta sobre un dosel, las paredes de ladrillo de la sala de boletos están salpicadas con paneles de ventanas del triforio y la estructura está cubierta con un techo plano de losa de concreto. Desde la sala de boletos, las escaleras cerradas descienden a las plataformas bajo marquesinas integrales de concreto en pilares emparejados en formaciones alternas de bahías anchas y estrechas. Una parte de las bahías estrechas está llena de quioscos, cartulinas integrales, letreros redondos y asientos fijos. Las plataformas están unidas por un puente secundario en el extremo sur. Las marquesinas de plataforma de hormigón armado reemplazaron las marquesinas de madera originales. Desde el 17 de mayo de 1994, la estación ha sido un edificio catalogado de grado II .
La razón declarada por la que debería incluirse en la lista fue:
"Construcción de poste y dintel de hormigón armado con relleno de ladrillo rojo, algo de carga. Taquilla simétrica casi cuadrada y de doble altura flanqueada por quioscos en puente, desde el cual desciende desfile de tiendas hasta Bollo Lane con entrada secundaria bajo iluminación en caja escalonada a la La sala de boletos da a un área de acceso compleja con una construcción de marco abierto, desde donde las escaleras cerradas descienden a las plataformas debajo de concreto integral. carteles, letreros redondos y asientos fijos. Las plataformas están unidas por un puente secundario en el extremo sur. Todas las tiendas de fachadas tienen sus vidrios originales de bronce, particularmente elaborados en las fachadas más altas de Bollo Lane y en el pasillo lateral. Todas las puertas de las tiendas originales guárdelo en la tienda individual al este de la estación. Las ventanas de la estación son metálicas con un fuerte énfasis horizontal en las barras de acristalamiento. Ticke El salón tiene un letrero circular saliente sobre el dosel y tres ventanas emparejadas de doble altura que dan al frente de la calle con ventanas similares en el nivel superior hacia la parte trasera. Estructura de hormigón expuesta al techo, paredes superiores revocadas con baldosas marrones en la parte inferior. Suelos de baldosas originales. Incluido como un ejemplo importante del trabajo maduro de Holden para una estación de intercambio ".
Servicios y conexiones
Servicios
Entre Acton Town y Hammersmith , los trenes de la línea District sirven a todas las estaciones, pero los trenes de la línea Piccadilly funcionan sin escalas hasta Hammersmith, excepto para hacer escala en Turnham Green al comienzo y al final del día. El recorrido entre Acton Town y Hammersmith se extiende por casi tres millas, la distancia más larga entre paradas en la línea Piccadilly. Al oeste de Acton Town, los trenes de la línea District pasan por Ealing Common hasta Ealing Broadway y los trenes de la línea Piccadilly pasan por South Ealing hasta Heathrow o por Ealing Common hasta Uxbridge.
Línea de distrito
El servicio típico fuera de las horas pico en trenes por hora (tph) es:
- 6 tph en dirección este hasta Upminster ( ladrando los domingos)
- 6tph en dirección oeste hasta Ealing Broadway
También hay un servicio matutino todos los días desde Acton Town (Ealing Broadway los sábados) a Edgware Road y un servicio nocturno desde Edgware Road a Ealing Broadway solo los domingos.
Línea Piccadilly
Las frecuencias de los trenes varían a lo largo del día, pero generalmente operan cada 2 a 5 minutos en dirección este, fuera de horas pico = 3 tph a Uxbridge y 3 tph a Rayners Lane, pico = 6 tph a Uxbridge y 6 tph a Rayners Lane, y cada 2-7 minutos en dirección oeste hasta las terminales 2 y 3 de Heathrow y la terminal 5 o mediante el circuito de la terminal 4 de Heathrow. Desde el 16 de diciembre de 2016, Acton Town también cuenta con trenes Night Tube entre Cockfosters y la terminal 5 de Heathrow .
Durante cierres ocasionales en la línea District, la línea Piccadilly ofrece servicios adicionales para servir destinos en la línea District, como Ealing Broadway. Esto se hace desviando algunos trenes con destino a Rayners Lane y Uxbridge, o como lanzadera desde Acton Town. Además, los trenes de la línea Piccadilly también pueden circular por las vías de la línea District entre Hammersmith y Acton Town para servir a las estaciones de la línea District sin plataformas en la línea Piccadilly, a saber, Ravenscourt Park, Stamford Brook, Turnham Green y Chiswick Park.
Conexiones
Los autobuses de Londres con las rutas 70 , E3 y la ruta nocturna N11 sirven a la estación.
Galería
Una fila de trenes de valores D78 del metro de Londres en librea pintada antigua en Acton Depot visto desde Gunnersbury Lane
Locomotora eléctrica en Acton Town. Esto muestra un ejemplo de la clase de 20 locomotoras eléctricas introducidas por el Metropolitan Railway a partir de 1922. El ejemplo que se muestra aquí es el número 12, Sarah Siddons .
notas y referencias
Notas
Referencias
Otras lecturas
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
- Day, John R .; Reed, John (2008) [1963]. La historia del metro de Londres (10ª ed.). Harrow: Capital Transport. ISBN 978-1-85414-316-7.
- Glinert, Ed (2012). El Compendio de Londres . Penguin Reino Unido. ISBN 978-0-71819-203-7.
- Greathead, James Henry (1896). "El ferrocarril de la ciudad y el sur de Londres" . con algunas observaciones sobre la construcción de túneles subacuáticos por escudo y aire comprimido. Con un resumen de la discusión sobre el papel . Londres: la Institución de Ingenieros Civiles . Consultado el 15 de abril de 2015 .
- Jowett, A. (2000). Atlas ferroviario nacionalizado de Jowett . Atlantic Publishing. ISBN 0-906899-99-0.
- Orsini, Fiona (2010). Viajes subterráneos: diseños de Charles Holden para el transporte de Londres (PDF) . Asociación de Arquitectura V&A + RIBA . Archivado desde el original (PDF) el 14 de marzo de 2012 . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
enlaces externos
- "Ciudad de Acton" . Archivo Fotográfico . Museo del Transporte de Londres. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2014.
