HMCS Fraser (DDH 233) -HMCS Fraser (DDH 233)
_underway_in_1983.JPEG) HMCS Fraser (DDH 233) en marcha en 1983
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| Historia | |
|---|---|
  Canadá
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| Nombre | Fraser |
| Homónimo | Río Fraser |
| Constructor | Burrard Yarrows , Vancouver y Esquimalt |
| Acostado | 11 de diciembre de 1951 |
| Lanzado | 19 de febrero de 1953 |
| Oficial | 28 de junio de 1957 |
| Desmantelado | 5 de octubre de 1994 |
| Reclasificado | 22 de octubre de 1966 (como DDH) |
| Puerto base | Halifax, Nueva Escocia |
| Lema | "Je suis pret" |
| Honores y premios |
Atlántico 1939-1940 |
| Destino | Desechado por Marine Recycling Corporation , Port Colborne, Ontario |
| Distintivo | Azure, la cabeza de un ciervo borrada o, vestido de plata, cargado en el hombro con una hoja de arce de gules |
| Características generales | |
| Escribe | Escolta destructora clase St. Laurent |
| Desplazamiento |
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| Largo | 366 pies (111,6 m) |
| Haz | 42 pies (12,8 m) |
| Borrador |
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| Propulsión | Turbinas de vapor con engranajes English-Electric de 2 ejes, 3 calderas Babcock & Wilcox de 22.000 kW (30.000 shp) |
| Velocidad | 28,5 nudos (52,8 km / h) |
| Distancia | 4.570 millas náuticas (8.463,6 km) a 12 nudos (22,2 km / h) |
| Complemento |
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| Sensores y sistemas de procesamiento |
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| Guerra electrónica y señuelos |
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| Armamento |
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| Aviones transportados |
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| Instalaciones de aviación |
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El HMCS Fraser (DDH 233) fue un destructor de la clase St. Laurent que sirvió en la Royal Canadian Navy (RCN) y más tarde en las Fuerzas Canadienses de 1957 a 1994. Fraser fue el último superviviente del destructor de la clase St. Laurent , que fueron los primeros buques de guerra diseñados y construidos por Canadá.
Diseño y descripción
La necesidad de la clase St. Laurent surgió en 1949 cuando Canadá se unió a la OTAN y la Guerra Fría estaba en su infancia. A la Royal Canadian Navy (RCN) se le asignó la responsabilidad de la guerra antisubmarina (ASW) y el control del espacio marítimo en el Atlántico norte occidental . La clase St Laurent se construyó según un requisito operativo muy similar al que produjo el Tipo 12 británico, y fue impulsada por la misma planta de maquinaria. Se adoptó el borde de cubierta redondeado hacia adelante para evitar la formación de hielo. Los buques fueron diseñados para operar en las duras condiciones canadienses. Fueron construidos para contrarrestar las condiciones de ataque nuclear , biológico y químico , lo que llevó a un diseño con un casco redondeado, una cubierta principal continua y la adición de un sistema de prehumedecimiento para eliminar los contaminantes. Los espacios habitables del barco formaban parte de una "ciudadela" que podía aislarse de la contaminación para la seguridad de la tripulación. A veces se hacía referencia a los barcos como " Cadillacs " por sus compartimentos de tripulación relativamente lujosos; Estos fueron también los primeros buques de guerra canadienses en tener una litera para cada miembro de la tripulación, ya que los diseños de buques de guerra anteriores habían utilizado hamacas .
Como construido, los barcos eran 366 pies (112 m) de largo total con un haz de 42 pies (13 m) y un proyecto de 13 pies y 2 pulgadas (4,01 m). Las escoltas del destructor desplazaron 2.263 toneladas (2.227 toneladas largas) estándar y 2.800 toneladas (2.800 toneladas largas) en carga profunda. Las escoltas del destructor tenían una tripulación de 12 oficiales y 237 alistados.
Armamento
El St. Laurent clase fue equipado con doble 3 pulgadas (76 mm) / L50 calibre armas de fuego en dos montajes para acoplar ambos objetivos de superficie y aire. Los barcos también estaban equipados con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) de montaje único . El armamento antisubmarino de la clase consistía en un par de Mk de triple cañón. Morteros NC 10 Limbo ASW en pozo de popa. El pozo de popa tenía una tapa enrollable para protegerlo de los mares posteriores. Al igual que con el diseño británico Tipo 12, se incluyó la provisión para torpedos autodirigidos de largo alcance (en este caso BIDDER [Mk 20E] o el Mark 35 estadounidense. Sin embargo, nunca se instalaron.
Maquinaria
Los buques de la clase St. Laurent tenían instaladas dos calderas tubulares de agua Babcock & Wilcox . El vapor producido por estas calderas se dirigía a dos turbinas de vapor con engranajes que accionaban dos ejes, proporcionando 22.000 kilovatios (30.000 shp ) para impulsar el barco a una velocidad máxima de 28,5 nudos (52,8 km / h). Los barcos tenían una autonomía de 4.570 millas náuticas (8.460 km) a 12 nudos (22 km / h).
Conversión de DDH
Después de las pruebas exitosas a bordo de la fragata Buckingham y el barco hermano Ottawa , tomaron forma los planes para convertir a la clase St. Laurent . El desarrollo del beartrap , instalado en Assiniboine durante su conversión de 1962–63, finalizó el concepto. Al mantener la aeronave segura, la trampa eliminó la necesidad de manipular la cubierta desde el aterrizaje hasta el hangar, o desde el hangar hasta el despegue.
En la conversión a un barco de transporte de helicópteros, Fraser fue destruido excepto por la maquinaria y algunos espacios de proa. Se reforzó el casco, se instalaron instalaciones de abastecimiento de combustible para el helicóptero y se instalaron estabilizadores de aleta activados. Los estabilizadores de aletas debían reducir el balanceo en condiciones climáticas adversas durante las operaciones de helicópteros. Los siete St Laurent estaban equipados con plataformas para helicópteros y sonda de profundidad variable (VDS) SQS 504. El embudo único se modificó a dos embudos escalonados para permitir la extensión hacia adelante del hangar de helicópteros. Para hacer espacio para la cubierta del helicóptero, se quitaron el soporte de popa de 3 pulgadas y uno de los Limbos. También se retiraron los dos cañones de 40 mm. Después de la conversión, el desplazamiento se mantuvo igual con carga estándar, pero a plena carga, aumentó a 3.051 toneladas (3.003 toneladas largas).
Programa DELEX
A fines de la década de 1970, bajo el programa Destroyer Life Extension (DELEX) se encargó la actualización de diez de los barcos de la clase St. Laurent con nuevos componentes electrónicos, maquinaria y mejoras y reparaciones del casco. Sin embargo, solo se hizo lo suficiente para mantener los barcos en servicio hasta finales de la década de 1980. Para los St. Laurent , esto significaba solo reparaciones de casco y maquinaria.
Historial de servicio
Fraser ' s quilla fue colocada el 11 de diciembre 1951 en Burrard Dry Dock en North Vancouver , Columbia Británica . El barco fue botado el 19 de febrero de 1953 y comisionado en la Royal Canadian Navy el 28 de junio de 1957, inicialmente con el número de casco DDE 233 como escolta de destructores . Después de su puesta en servicio, la escolta del destructor se unió al Segundo Escuadrón de Escolta Canadiense en Esquimalt, Columbia Británica . Mientras viajaba a Pearl Harbor en noviembre de 1960, la escolta del destructor ayudó al yate paralizado Red Witch . Fraser permaneció con el barco hasta la llegada de la Guardia Costera de Estados Unidos . El 6 de febrero de 1965, Fraser se sometió a la primera de dos pruebas de choque frente a la costa de Hawai . La escolta del destructor regresó en abril para someterse a la segunda, pasando a ambos.
Fraser comenzó la conversión a una escolta de helicóptero destructor el 2 de julio de 1965 en Canadian Vickers en Montreal , Quebec , el último de su clase en someterse a la transformación. Terminado el reacondicionamiento, el barco fue reclasificado oficialmente con el número de casco DDH 233 el 22 de octubre de 1966. El primer aterrizaje de helicópteros a bordo del Fraser , realizado por un CH-124 Sea King , se realizó el 15 de junio de 1967. En octubre de 1967, Fraser demostró el comportamiento canadiense Sistema de transporte de helicópteros "beartrap" durante una visita a Washington, DC . En 1969, el barco representó a Canadá durante la Spithead Review . En mayo de 1973, el barco se puso en reserva, pero se reactivó el 11 de marzo de 1974. El barco fue enviado a Davie Shipbuilding en Quebec y volvió al servicio operativo en el otoño de 1974. En 1976, Fraser fue asignado a tareas de seguridad asociadas con el 1976 Juegos Olímpicos de Verano celebrados en Montreal.
El 28 de noviembre de 1980, Fraser rescató a doce pescadores británicos del barco pesquero St Irene frente a las costas de los Países Bajos. Durante el despliegue en diciembre con STANAVFORLANT , la flota de la OTAN en el Atlántico, Fraser se mantuvo en Portsmouth para su uso en el Skagerrak si la OTAN hubiera tenido que responder a una incursión soviética en Polonia. En 1981, Fraser regresó a Canadian Vickers en Montreal el 19 de octubre de 1981 para someterse a la reparación de DELEX. El barco completó este reacondicionamiento el 28 de mayo de 1982.
Después del reacondicionamiento, Fraser se convirtió en un barco de prueba. En 1986, la embarcación fue el banco de pruebas para el sistema de sonda experimental remolcado. En 1987, Fraser fue el primer barco canadiense en transportar y fue el primero en probar el sistema señuelo de torpedos NIXIE . El buque de guerra siguió con la prueba de la antena TACAN, para operar conjuntamente con aviones en áreas de combate. En 1988, el barco se convirtió en el primero en operar un HELTAS Sea King, un helicóptero Sea King equipado con un sonar de matriz pasiva.
El 18 de octubre de 1993, Fraser se encontraba entre los buques canadienses desplegados frente a las costas de Haití para hacer cumplir las sanciones de las Naciones Unidas . La escolta del destructor regresó a Canadá en diciembre antes de navegar nuevamente a aguas haitianas en enero de 1994. El 10 de enero, el barco sufrió un incendio menor en la sala de calderas. Fraser continuó su área de patrulla hasta que Annapolis la relevó el 25 de marzo. En julio de 1994, Fraser interceptó y se apoderó de los barcos pesqueros estadounidenses Warrior y Alpha Omega II en los Grandes Bancos de Terranova después de que fueran capturados pescando ilegalmente. Los días 13 y 14 de septiembre, mientras realizaba una patrulla de pesca, el barco ayudó al velero Maja Romm , que se había averiado.
El destructor fue dado de baja del servicio activo en las Fuerzas Canadienses el 5 de octubre de 1994 y colocado en la reserva de categoría C. El barco se utilizó como aula flotante en Halifax , en sustitución de Assiniboine .
Destino
Adquirido por la Sociedad de Arrecifes Artificiales de Nueva Escocia
Fraser fue declarada excedente a fines de la década de 1990 por las Fuerzas Canadienses y entregada a la Sociedad de Arrecifes Artificiales de Nueva Escocia (ARSNS) en 1998. ARSNS nunca había considerado hundir a Fraser como una atracción de buceo en arrecifes artificiales y fue remolcada a Bridgewater donde estaba almacenada. para su posible uso como barco museo .
ARSNS había comprado el muelle del gobierno en Bridgewater en la orilla este del río Lahave , que se convirtió en el hogar de Fraser durante casi 12 años. La sociedad puso el barco a disposición para una posible conversión en un barco museo , en caso de que se aseguraran los fondos. El barco nunca abrió como museo, aunque se ofrecieron visitas guiadas con cita previa en 2003 y 2004. Durante ese período, algunos grupos como Sea Cadets, LaHave River Tourism Association, Atlantic Lighthouse Council, Bridgewater Fire Department y Katimavik utilizaron el barco. para eventos y la sala de oficiales acogió reuniones con políticos visitantes. El barco también se utilizó durante algunos años como el sitio para la exhibición anual de fuegos artificiales del Día de Canadá en Bridgewater.
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En 1997, la Junta de Monumentos y Sitios Históricos de Canadá reconoció a la clase St. Laurent como históricamente significativa para los canadienses y en 2000 instaló una placa de bronce a bordo del HMCS Fraser que dice:
St. Laurent Class of Canadian Warship
El orgullo de la Armada canadiense durante la Guerra Fría, estas escoltas antisubmarinas fueron las primeras embarcaciones navales concebidas y construidas en Canadá. Diseñados en 1948-1949, influyeron en la construcción naval a nivel internacional con sus superficies lisas sobre el agua y su cubierta convexa distintiva. También podrían sellarse para proteger a las tripulaciones contra amenazas biológicas y radiactivas. Los siete barcos de la clase St. Laurent fueron modificados durante la década de 1960 para transportar helicópteros y mejorar su capacidad antisubmarina. Lanzado en 1953, el HMCS Fraser es el último ejemplo sobreviviente de esta innovadora clase de buque de guerra.- Placa de Sitio Histórico Nacional
El Gobierno de Nueva Escocia y la ciudad de Bridgewater fueron llevados a los tribunales por el ARSNS porque Fraser estaba siendo evaluado por impuestos a la propiedad comercial. ARSNS luchó contra este litigio en la Corte Suprema de Canadá y luego en la Corte de Apelaciones, argumentando que las embarcaciones no podían ser evaluadas como propiedad comercial. Aunque la sociedad tuvo éxito legal en su argumento, la impugnación de la corte causó dificultades financieras significativas y resultó en que la pintura exterior de la embarcación se deteriorara considerablemente en ausencia de financiamiento durante este período de 12 años. El barco se volvió irritante para los residentes locales cuyas propiedades frente al mar enfrentaban al antiguo buque de guerra y el "estado deplorable" del barco provocó quejas de los residentes, políticos municipales y veteranos navales. La condición de Fraser se convirtió en un problema local en las elecciones provinciales de Nueva Escocia de 2009 cuando aparecieron letreros alrededor de Bridgewater criticando al presidente del ARSNS, Rick Welsford, quien se postulaba como candidato liberal por el descuido del barco.
Compra por parte del gobierno de Canadá
Después de un año de negociaciones y una propuesta hecha al Departamento de Defensa Nacional (DND) por la Sociedad de Arrecifes Artificiales de Nueva Escocia, el Ministro de Defensa Nacional Peter MacKay anunció en un comunicado de prensa el 30 de enero de 2009 que DND había llegado a un acuerdo con el ARSNS para volver a comprar el barco y transferir la propiedad del barco de guerra al gobierno federal. El comunicado declaró que "" DND puede hundirla para crear un arrecife artificial, o desguazarla, o moverla para preservarla con fines patrimoniales ".
En ese momento, DND indicó que compraría el barco a ARSNS antes del 1 de junio de 2009. Rick Welsford, presidente de la Sociedad, además de ser el partidario más fuerte del barco y un objetivo constante de críticas relacionadas con la apariencia del barco, declaró en febrero 2009 que el barco aún podría restaurarse por menos del costo del desguace.
En la mañana del 21 de julio de 2009, dos remolcadores MARCOM de CFB Halifax entraron en el río Lahave. Mientras un oficial de las Fuerzas Canadienses canjeaba un cheque por la cantidad de $ 1.00 del Gobierno de Canadá a la Sociedad de Arrecifes Artificiales de Nueva Escocia, recibiendo una llave ceremonial del barco, los dos remolcadores llevaron a Fraser a remolque y la devolvieron al puerto de Halifax en aproximadamente 12 horas. Fraser fue asegurada en Bedford Basin en espera de más discusiones sobre su destino; Posteriormente fue trasladada al Shearwater Jetty .
Desguace
El 27 de agosto de 2010, DND anunció que Fraser sería vendido a Marine Recycling Corporation y remolcado a las instalaciones de MRC en Port Colborne, Ontario para su desguace; DND había sacado del barco artefactos históricos y los había colocado en el Museo del Mando Marítimo en CFB Halifax . Más tarde ese día, ARSNS presentó una demanda contra DND en el Tribunal Federal de Canadá citando incumplimiento de contrato. Una cláusula en el acuerdo de diciembre de 2008 entre DND y ARSNS establecía que si DND decidiera desguazar el barco, la sociedad recibiría "primera consideración" para presentar una propuesta para convertirlo en un arrecife artificial y que DND debía considerar aceptable la propuesta. ARSNS declaró que su reclamo excedió los $ 50,000 sin incluir intereses y costos judiciales. Como resultado de la demanda, el Tribunal Federal de Canadá ordenó que el ex HMCS Fraser fuera arrestado en su atracadero en Jetty Lima en HMC Dockyard Annex en Dartmouth, Nueva Escocia . A DND se le dio 30 días para presentar su defensa.
El 1 de septiembre de 2010, el Tribunal Federal de Canadá anuló la orden de arresto, permitiendo a DND mover el barco, sin embargo, la operación de remolque que originalmente estaba programada para comenzar el 2 de septiembre fue interrumpida por el paso del huracán Earl . En la mañana del 7 de septiembre de 2010, el remolcador civil Tony MacKay llevó al antiguo HMCS Fraser a remolque y partió del puerto de Halifax. Fraser llegó a su destino en Port Maitland, Ontario, en la tarde del 19 de septiembre de 2010. El proceso de desguace se completó en 2011.
HMCS Fraser en proceso de desguace
Notas
Referencias
Fuentes
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Insignias de la Armada canadiense . Halifax, Nueva Escocia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent y sus sucesores . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Blackman, Raymond VB, ed. (1964). Los barcos de combate de Jane 1963–64 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
- Friedman, Norman (1986). La revolución naval de posguerra . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-952-9.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Sharpe, Richard, ed. (Mayo de 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (85ª ed.). Grupo de información de Jane. ISBN 0710609833.
- Soward, Stuart E. (1995). Manos a las estaciones voladoras, una historia recolectada de la aviación naval canadiense, volumen II . Victoria, Columbia Británica: Neptune Developments. ISBN 0-9697229-1-5.
- Tracy, Nicholas (2012). Una espada de dos filos: la marina como instrumento de la política exterior canadiense . Montreal, Quebec y Kingston, Ontario: McGill-Queens University Press. ISBN 978-0-7735-4051-4.
enlaces externos
- McClearn, Sandy (2006). "Armada canadiense de ayer y hoy: escolta destructora de la clase St. Laurent" . Haze Grey y Underway .