Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 - Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.11

Marinens Flyvebaatfabrikk MF11
MF 11 F.322.jpg
MF11 F.322 en servicio RNNAS
Papel Reconocimiento marítimo
Fabricante Marinens Flyvebaatfabrikk
Diseñador Capitán Johan E. Høver
Primer vuelo 29 de septiembre de 1931
Introducción 1932
Usuarios principales Royal Norwegian Navy Air Service
Luftwaffe
Fuerza aérea finlandesa
Producido 11 de octubre de 1930-1 de enero de 1939
Número construido 29
Desarrollado por Marinens Flyvebaatfabrikk MF10

El Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 (a veces conocido como Høver MF11 por su diseñador) era un biplano monomotor de tres asientos utilizado por el Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega para el reconocimiento marítimo en la década anterior a la Segunda Guerra Mundial .

El MF 11 fue el avión principal del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega hasta la invasión alemana de Noruega en 1940.

Diseño y producción

Cuando el último hidroavión Hansa Brandenburg W.33 salió de Marinens Flyvebaatfabrikk en Horten en 1929, ya estaba claro que se necesitaba una nueva máquina para satisfacer las necesidades del RNoNAS. Así, para el verano de 1929 Marinens Flyvebaatfabrikk y su diseñador jefe, el capitán JE Høver , recibieron la orden de diseñar y construir un nuevo hidroavión. En poco más de un año, Høver, en cooperación con pilotos, observadores y otros especialistas, diseñó el Høver MF 11. Durante el período de diseño, el ejército noruego también evaluó varios diseños extranjeros, pero el 11 de octubre de 1930 el Ministerio de Defensa noruego ordenó la producción del MF 11, que en ese momento se conocía como un "avión de exploración de autodefensa".

Al principio, los pilotos navales noruegos querían un diseño monoplano para su nuevo avión naval, pero debido a que la RNoNAS exigía que el nuevo avión tuviera una envergadura máxima de 15,4 m, para permitirle encajar en los hangares existentes, se hizo necesaria una estructura biplano. .

El fuselaje del MF 11 estaba hecho de barras de acero soldadas y molduras de madera, cubiertas con lona. Los miembros de la tripulación usaban tubos de gosport para comunicarse. Se produjeron veintinueve aviones en total.

El primer avión, F.300, realizó su primer vuelo el 29 de septiembre de 1931. Los MF 11 estaban equipados con el motor radial Armstrong Siddeley Panther II de diseño británico , los primeros 14 de los cuales se fabricaron en el Reino Unido . A partir de 1934, la fabricación bajo licencia del Armstrong Siddeley Panther II comenzó en Noruega en Marinens Minevesen en Horten, siendo el F.314 el primer avión equipado con un motor de fabricación noruega. A medida que se instalaron las centrales eléctricas noruegas hechas a mano, pronto demostraron ser de calidad superior a las originales fabricadas a máquina. El mismo motor también se produjo para el avión del Servicio Aéreo del Ejército de Noruega . En Noruega se fabricaron un total de 17 Panther II, siete para la Armada y diez para aviones del Ejército. La producción de la licencia terminó en 1938 cuando los motores de importación estuvieron disponibles gratuitamente a bajo costo después de que las fuerzas armadas del Reino Unido abandonaran el Panther II, ya que ya no se podía usar para propulsar el cada vez más poderoso avión británico.

El MF 11 en servicio noruego

Servicio de preguerra

El MF 11 entró en servicio con el RNoNAS en 1932 y se utilizó para numerosas tareas a lo largo de la costa de Noruega y en aguas territoriales noruegas.

Después del estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939, esto incluyó participar en todos los ejercicios militares importantes, buscar minas y barcos desaparecidos, y estar estacionados en las diversas fortificaciones costeras de todo el país como activos de reconocimiento. En los albores de la invasión alemana, algunos de los robustos aviones habían registrado cerca de 900 horas de vuelo. Poco antes de la guerra, el Royal Norwegian Navy Air Service había decidido encontrar un reemplazo para el MF11, y el 8 de marzo de 1940 se encargaron 24 Northrop N-3PB a los EE. UU. Ninguno de estos fue entregado antes de la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940.

Distrito naval de Trøndelag

Los MF 11 estuvieron en servicio activo a lo largo de la costa noruega después de la invasión alemana, desde el oeste de Noruega hasta el norte de Noruega . Un MF 11, F.342, fue una de las primeras unidades noruegas en hacer contacto con las fuerzas de invasión. El 8 de abril de 1940, los tenientes Kaare Strand Kjos y Magnus Lie del distrito naval de Trøndelag fueron enviados al Kornstadfjord cerca de Lyngstad en Eide, donde un Arado Ar 196 alemán había realizado un aterrizaje de emergencia. Después de que los dos pilotos alemanes, el Oberleutnant Werner Techam y el Leutnant Hans Polzin, se acercaron a los lugareños tratando de comprar combustible para su avión, fueron capturados por un grupo de civiles. Posteriormente fueron denunciados y detenidos por agentes de policía armados. Cuando Kjos y Lie aterrizaron poco después, tomaron el mando y organizaron el transporte de los alemanes y su avión a Kristiansund para su internamiento. El Arado resultaría más tarde haber sido lanzado por catapulta desde el crucero alemán Admiral Hipper . Unos días antes, el Grupo Aéreo Trøndelag de la Royal Norwegian Navy Air Service se había reducido de dos a un MF 11 cuando el F.340 se hundió en el puerto de Trondheim debido a los fuertes vientos.

Grupo aéreo de Romsdalsfjord

La composición del Air Group Una de las unidades aéreas noruegas en las que el MF 11 entró en acción fue el altamente improvisado Romsdalsfjord Air Group (Norw. Romsdalsfjordgruppa ). El grupo aéreo eventualmente consistiría en un total de cuatro aviones; un MF 11 (F.342, originario del Distrito Naval de Trøndelag), un Arado Ar 196 (el capturado en Lyngstad) y dos Fleet Air Arm Supermarine Walrus '. El primer Morsa (P5649) del 700 Escuadrón Aéreo Naval fue liberado por las autoridades noruegas después de haber sido internado en Kristiansund el 8 de abril después de no poder regresar al acorazado HMS Rodney después de una misión de exploración debido a las olas altas. El otro llegó a Molde el 13 de abril para informar al comando de la Marina Real Noruega de la inminente llegada de un grupo de trabajo de enfermeras registradas. Después de reunirse con el Capitán Ullring, el comandante del distrito local de RNoN en el área de Romsdal , la tripulación del Walrus decidió unirse al Grupo Aéreo de Romsdalsfjord por el momento. El grupo aéreo tenía su base en Eidsøra , donde la escuela recién construida se utilizó como cuartel y la asociación local de fusileros proporcionó una fuerza de guardia de fusileros para las observaciones de la actividad aérea y naval. Un grupo de mujeres locales proporcionó a la fuerza de unos veinticinco oficiales y hombres alimentos y otros suministros.

Operaciones Las operaciones del Grupo Aéreo Romsdalsfjord, incluido el MF 11 F.342, estaban casi completamente restringidas a explorar la costa de Romsdal en busca de fuerzas enemigas. Esto se debió a que el grupo solo tenía 2.000 rondas de munición de ametralladora, sin municiones trazadoras ni bombas y solo combustible durante unos días si se iban a utilizar los cuatro aviones. El 12 de abril, en una de esas misiones, el F.342 descubrió e informó la posición exacta de dos buques mercantes alemanes al capitán Ullring. Este informe ayudó a los buques de guerra RNoN a apoderarse de los barcos alemanes ese mismo día (ver: HNoMS Sleipner ). El contacto real con las fuerzas alemanas se produjo muy raras veces; en una misión de reconocimiento sobre Trøndelag, el F.342 fue atacado por aviones alemanes, pero escapó sin sufrir ningún daño. El único combate real que involucró al grupo aéreo se produjo en Vigra el 14 de abril, cuando el F.342 se encontró con un Heinkel He 115 alemán e intercambió fuego con él desde distancias que variaban de 300 a 50 metros. Ni el avión alemán ni el noruego fueron alcanzados y cuando el He 115 giró para escapar hacia el norte, el F.342 careció de velocidad para perseguirlo.

Escape al Reino Unido El 17 de abril, Kjos y Diesen se reunieron con el comandante Gottwaldt de RNoN y decidieron que los cuatro aviones debían ser evacuados ya que las reservas de combustible se habían reducido a sólo cinco o seis horas de vuelo. El deseo de los pilotos británicos de volver a sus propias unidades también influyó en la decisión. La esperanza y el plan era que los pilotos noruegos regresaran lo antes posible con mejores aviones y suministros. A las 03:30 horas del día siguiente, el Arado Ar 196 despegó primero con una tripulación de tres, haciendo el viaje a Shetland sin problemas y aterrizando de manera segura alrededor de las 06:30 horas. Como el grupo aéreo tenía solo dos juegos de mapas, el F.342 tuvo que volar en formación con los dos aviones de Walrus. Cuando los aviones se acercaron a Orkney, el F.342 se había quedado atrás del avión británico y fue interceptado por tres Gloster Gladiators de Scapa Flow . Las tripulaciones del Gladiator malinterpretaron la situación, creyendo que el biplano noruego perseguía los hidroaviones de los dos Walrus, y comenzaron a atacar al MF 11. Afortunadamente para los noruegos, el teniente Diesen logró aterrizar inmediatamente en el agua. Aunque su avión fue alcanzado por cuarenta o cincuenta disparos de ametralladora, la tripulación sobrevivió sin heridas. Después de este episodio inicial de fuego amigo, los noruegos fueron bienvenidos como aliados y dieron a los comandantes británicos un informe de la situación en el área de Romsdal. El Arado Ar 196 alemán atrajo especial atención entre los británicos y un Comandante de Fleet Air Arm recibió la tarea de volarlo hasta Helensburgh, donde los diseñadores de aviones estaban esperando para desmontar y estudiar el diseño alemán moderno. Sin embargo, esto no salió como estaba planeado ya que el avión se volcó y se hundió durante el aterrizaje, aunque el piloto logró salir con vida. A pesar de que los oficiales noruegos expresaron su deseo de regresar a Romsdal para continuar la lucha allí, ninguno de ellos debía regresar a Noruega a tiempo para participar en los combates restantes allí.

Uso en Finlandia

FAF Høver MF 11 NK-172 (ex-noruego F.336) en algún momento durante la Guerra de Continuación .

Cuando la campaña noruega llegaba a su fin en junio de 1940, se ordenó a los pilotos militares noruegos que evitaran que sus aviones cayeran en manos alemanas. La mayoría de los He 115 noruegos volaron al Reino Unido para mantenerlos en la guerra, pero para los tres MF 11 operativos y un He 115 (F.50) esta ruta de escape no fue posible y volar a Finlandia se dejó como el única opción para evacuación.

El 8 de junio de 1940, los MF 11 F.310, F.336 y F.346 aterrizaron en el lago Salmijärvi en Petsamo , y las autoridades finlandesas los internaron inmediatamente. Los tres aviones noruegos se almacenaron y repararon por primera vez tanto en la Escuela Politécnica de Finlandia como en la Fábrica de Aeronaves del Estado de Finlandia antes de ser entregados al Lentolaivue 15 en agosto de 1941, con los números de designación NK-171-173. Los tres MF 11 estaban equipados con grilletes para cargas de profundidad de 200 kg. Además del mantenimiento normal, el NK-172 también recibió un nuevo motor y una hélice.

Durante el otoño de 1941, la aeronave llevó a cabo alrededor de 20 misiones de reconocimiento y propaganda en el área del lago Ladoga antes de que las condiciones del hielo los dejaran en almacenamiento invernal. Los aviones también se utilizaron durante la Guerra de Continuación para apoyar patrullas de largo alcance detrás de las líneas soviéticas.

Para el verano de 1942, los tres aviones fueron entregados a Lentolaivue 6 y volaron misiones antisubmarinas sobre el Mar Báltico , desde Mariehamn , Åland . En dos ocasiones durante los meses de verano se lanzaron cargas de profundidad contra submarinos soviéticos, sin ningún resultado observable.

Durante los veranos de 1943 y 1944, se volaron tipos similares de misiones sobre el Báltico pero, al menos en parte debido a que se había colocado una red antisubmarina en el Golfo de Finlandia , no se avistaron submarinos. Las misiones bálticas terminaron el 21 de agosto de 1944. Tras el Armisticio de Moscú el 4 de septiembre de 1944, los MF 11 fueron enviados al Destacamento Jauri en el extremo norte de Finlandia para participar en la Guerra de Laponia , volando alrededor de 60 misiones de transporte en octubre. En noviembre de 1944, los MF 11 se almacenaron de forma permanente.

En el servicio finlandés, los MF 11 recibieron los números de designación NK-171-173, después de la abreviatura finlandesa de "Norwegian Machine" (" norjalainen kone ").

Dos de los MF 11 operados por Finlandia se ofrecieron a la venta a Noruega en 1948 y 1950, pero nadie mostró interés en adquirirlos antes de ser desguazados.

MF 11 operados por Alemania

Durante y después de la Campaña de Noruega, las fuerzas de invasión alemanas capturaron quizás hasta 16 MF 11 noruegos. Las aeronaves fueron incautadas en talleres de reparación (F.302 y F.318), abandonadas en Drøbak (F.3204, F.308 y F.338), en Flatøy cerca de Bergen (F.322), en Sola Air Station (F .324) y en la estación aérea de Skattøra en Tromsø (F.312, F.334 y F.344). F.314 II y F.326 desaparecieron de los registros, pero pueden haber sido utilizados por los alemanes. También fueron capturados F.348, F.350, F.352 y F.354, todavía en construcción en Horten.

Los aviones capturados probablemente se utilizaron para comunicaciones y vuelos de correo en apoyo de la ocupación alemana de Noruega , así como para la supervisión de la pesca. Los registros de la compañía de aviones alemana Walther Bachman Flugzeugbau muestran que los MF 11 operativos todavía se aceptaban para mantenimiento hasta febrero de 1942.

Durante sus carreras alemanas, los aviones operaron en un área que se extendía desde Finnmark en el norte de Noruega hasta Warnemünde en el noreste de Alemania.

Usuarios

 Finlandia
 Alemania
  • Luftwaffe : hasta 16 aviones noruegos capturados utilizados para apoyar la ocupación alemana de Noruega
 Noruega

Especificaciones (Fuerza Aérea Finlandesa Høver MF 11)

Datos de Warplanes of the Second World War Vol. 6: hidroaviones

Características generales

  • Tripulación: 3
  • Longitud: 11,72 m (38 pies 5 pulgadas)
  • Envergadura: 15,4 m (50 pies 6 pulgadas)
  • Altura: 4,45 m (14 pies 7 pulgadas)
  • Área del ala: 53,5 m 2 (576 pies cuadrados)
  • Peso vacío: 1.850 kg (4.079 lb)
  • Peso máximo al despegue: 2.850 kg (6.283 lb)
  • Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Armstrong Siddeley Panther IIA de 14 cilindros refrigerado por aire, 429 kW (575 hp)
  • Hélices: hélice de paso fijo de madera de 2 palas

Actuación

  • Velocidad máxima: 235 km / h (146 mph, 127 nudos) a 850 m (2790 pies)
214 km / h (133 mph; 116 nudos) al nivel del mar
  • Velocidad de crucero: 170 km / h (110 mph, 92 nudos)
  • Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
  • Resistencia: 7 horas
  • Techo de servicio: 4.999 m (16.401 pies)
  • Tiempo hasta la altitud:
  • 1000 m (3281 pies) en 3 minutos 5 segundos
  • 2.000 m (6.562 pies) en 7 minutos 7 segundos
  • 3000 m (9843 pies) en 14 minutos

Armamento

o
  • 4 bombas de 50 kg fijadas debajo del fuselaje
o

Ver también

Listas relacionadas

Notas

Bibliografía

  • Hafsten, Bjørn; Arheim, Tom (2003). Marinens Flygevåpen 1912–1944 (en noruego). Oslo: TankeStreken AS. ISBN 82-993535-1-3.
  • Hafsten, Bjørn; Ulf Larsstuvold; Bjørn Olsen; Sten Stenersen (2005). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego) (segunda edición revisada). Oslo: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-074-5.
  • Heinonen, Timo: Thulinista Hornetiin , 1992, Keski-Suomen ilmailumuseo, ISBN  951-95688-2-4 (en finlandés)
  • Kjæraas, Arild (ed.): Perfiles en Noruega no. 2: Høver MF 11, Perfiles en Noruega, Andebu 2003 (en inglés y noruego)
  • Sivertsen, Svein Carl (ed.): Jageren Sleipner i Romsdalsfjord sjøforsvarsdistrikt abril de 1940 , Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift for Sjøvesen, Hundvåg 1999 ISBN  82-994738-3-7 (en noruego)