Guardián de Grumman AF - Grumman AF Guardian

Guardián AF
AF-2W AF-2S VS-25.jpg
Equipo Hunter-Killer de AF-2W (inferior) y AF-2S
Papel Avión antisubmarino
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Grumman
Primer vuelo 19 de diciembre de 1945
Introducción Octubre de 1950
Retirado 31 de agosto de 1955
Estado Reemplazado por S-2 Tracker
Usuario principal Marina de Estados Unidos
Número construido 389

El Grumman AF Guardian fue el primer avión basado en portaaviones de guerra antisubmarina (ASW) especialmente diseñado que entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos . Consistía en dos variantes de fuselaje, una para equipos de detección y la otra para armas. El Guardian permaneció en servicio hasta agosto de 1955, cuando fue reemplazado por el Grumman S-2 Tracker bimotor . El Guardian fue el avión de transporte monomotor propulsado por pistón más grande que jamás haya visto servicio.

Diseño y desarrollo

Un AF-2W de VS-37 en vuelo alrededor de julio de 1957

El concepto de diseño original para el avión que se convertiría en el Guardian, el XTB2F de 1944, era un avión bimotor con una carga de guerra de 3.600 lb (1.600 kg) y un alcance de 3.700 mi (5.950 km). Esto se considera que es demasiado grande para el uso práctico de un Essex -class portaaviones , y fue cancelada en 1945, reemplazado por un modificado Grumman F7F Tigercat , la XTSF-1 .

Sin embargo, esto también se consideró poco práctico, y en su lugar se seleccionó otra alternativa, el Grumman Model G-70 desarrollado internamente, que recibió la designación de la Armada XTB3F-1. Este fue diseñado como un avión de potencia mixta, con un motor radial Pratt & Whitney Double Wasp en la nariz y un turborreactor Westinghouse 19XB en la cola. Originalmente, el motor Westinghouse iba a ser el nuevo X24C que emergería como la serie J34. Cuando se hizo evidente que los horarios de entrega del X24C no cumplirían con el horario de la estructura del avión, se sustituyó el 19XB-2B. Se descubrió que esto no era adecuado y el motor a reacción se retiró sin haberlo utilizado nunca en vuelo. Los XTB3F-1S lleva a un equipo de dos lado sentado al lado del otro y un armamento de dos 20 mm cañón y 4,000 lb (1,814 kg) de bombas , torpedos y / o cohetes , y hizo su primer vuelo el 19 de diciembre 1.945.

El 24 de diciembre de 1945, la Armada cambió el papel del avión de bombardero torpedo a guerra antisubmarina. Todo el equipo necesario no podría instalarse en un solo avión, por lo que se producirían dos variantes, una como "guppy" (cazador) y otra como "scrapper" (asesino). El avión cazador no llevaría a cualquier armamento, pero en lugar de dos miembros de la tripulación adicionales y una ventral radomo para AN / APS-20 de búsqueda de radar y contramedidas electrónicas (ECM) que consiste en un AN / APR-98 contramedidas receptor y AN / AP-70 cojinete indicador. Este avión, el XTB3F-1S, voló por primera vez en noviembre de 1948. El "asesino" eliminó el cañón del bombardero torpedo, pero retuvo la bahía de bombas, agregó un tercer miembro de la tripulación, un reflector y un radar de corto alcance, y (como el XTB3F-2S) voló por primera vez en enero de 1949.

Historia operativa

Un AF-2S en los colores del VS-25 fotografiado mientras era propiedad de Aero Union Corporation, alrededor de 1978/79.

Rediseñado como AF-2W (TB3F-1S) y AF-2S (TB3F-2S), el Guardian entró en servicio de flota el 27 de septiembre de 1950 con tres aviones entregados al VS-24 , con la introducción del servicio completo poco después con el VS-25 . Se construyeron un total de 193 AF-2S Guardians. En 1952, se introdujo el AF-3S (cazador), equipado con un detector de anomalías magnéticas (MAD) para la detección de submarinos sumergidos; Se construyeron 40 de esta variante. El último Guardian fue entregado a la Armada en marzo de 1953, con un total de 389 construidos.

The Guardian prestó servicio en el papel de patrulla marítima durante la Guerra de Corea , sin embargo, resultó impopular entre los pilotos, ya que tenía poca potencia y pesaba sobre los controles; la aeronave sufrió una tasa de accidentes muy alta. Poco después del final de la guerra, comenzó a ser reemplazado por el Grumman S2F Tracker , el primer avión ASW especialmente diseñado de la Marina de los EE. UU. Que combina los roles de cazador y asesino en una sola estructura. El último AF se retiró del servicio activo el 31 de agosto de 1955, pero permaneció en servicio con la Reserva Aérea Naval de EE. UU. Hasta 1957.

Variantes

La parte inferior de un AF-2S que muestra su compartimento de armas abierto
XTB3F-1
Prototipos de bombardero torpedo biplaza propulsado por un motor R-2800-46 de 2.300 hp y un turborreactor Westinghouse; tres construidos.
XTB3F-1S y -2S
Dos prototipos XTB3F-1 modificados con turborreactor eliminado y radomo ventral, luego redesignado como XAF-1.
AF-2S
Variante de producción con motor R-2800-48 de 2.400 CV, 193 construidos.
AF-2W
Variante Hunter con radar de búsqueda en un radomo ventral, 153 construidos.
AF-3S
Variante Hunter / Killer similar a AF-2S con brazo MAD retráctil, 40 construidos.
Modelo Grumman G-90
Versión combinada propuesta AF-2S / -2W, cancelada.

Operadores

Grumman AF Guardian con los colores de Aero Union en el Pima
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

AF-2 Guardian en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval
Grumman AF Guardian en Pima Air Museum

Después de la eliminación por parte de la Marina de los EE. UU., Cinco Guardianes vieron muchos años de servicio con Aero Union con sede en Chico, California , en el papel de extinción de incendios forestales, el último se retiró en 1978.

En exhibicion
AF-2S
  • 123100 - Museo Nacional de Aviación Naval en NAS Pensacola en Pensacola, Florida . Fue el séptimo AF-2S producido. El avión fue operado como bombero hasta 1978. Fue adquirido por el museo en 1980. Se exhibe con los colores de su primera asignación de la Marina, aunque todavía lleva el número "30" en el capó, que durante muchos años fue el del avión. distintivo de llamada como avión de extinción de incendios;
  • 129233 - Museo del Aire Pima , Tucson, Arizona . Este avión se muestra como apareció mientras se desempeñaba como bombero aéreo con Aero Union en California. Durante este período, se eliminó el empenaje distintivo con estabilizadores verticales gemelos en cada cola horizontal para hacer una apariencia más convencional.
  • 126731 - Exhibición estática en las instalaciones de la Fuerza Aérea Conmemorativa en Dallas, Texas , como un monumento al VAdm James B. Stockdale, quien voló este avión al principio de su carrera en la Marina.
En restauración o almacenado
AF-2S

Especificaciones (AF-2S Guardian)

Dibujos de líneas y disposición de sistemas del AF-2S

Datos de aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911.

Características generales

  • Tripulación: tres
  • Longitud: 43 pies 4 pulgadas (13,21 m)
  • Envergadura: 60 pies 8 pulgadas (18,49 m) (aproximadamente 25 pies de alas plegadas (7,62 m)
  • Altura: 5,08 m (16 pies 2 pulg)
  • Área del ala: 560 pies cuadrados (52.03 m 2 )
  • Peso vacío: 14,580 lb (6,613 kg)
  • Peso máximo al despegue: 22,640 lb (10,270 kg)
  • Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-2800 -48W "Double Wasp" , 2.400 hp (1.790 kW)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 253 mph (510 km / h, 276 kn) a toda velocidad sin exceder los 30 minutos a 15.000 pies (4.600 m) con un peso bruto de 21.000 libras (9500 kg)
  • Alcance: 1.500 mi (2.415 km, 1.304 millas náuticas)
  • Techo de servicio: 15.000 pies (4.600 m)
  • Velocidad de ascenso: 1.850 pies / min (9,4 m / s)

Armamento

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas y citas

Bibliografía

  • Donald, David y Daniel J. March. Carrier Aviation Air Power Directory. Norwalk, CT: AIRtime Publishing, 2001. ISBN  1-880588-43-9 .
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enlaces externos