Ford Falcon (EB) - Ford Falcon (EB)

Ford Falcon (EB)
Sedán Ford Fairmont (EB)
Visión general
Fabricante	Ford Australia
También llamado	Ford Fairmont (EB)
Producción	Agosto de 1991 - agosto de 1993
Carrocería y chasis
Clase	Tamaño completo
Tipo de cuerpo	4 puertas sedán de 5 puertas carro de la estación
Diseño	Motor delantero, tracción trasera
Relacionado	Ford Fairlane (NC) Ford LTD (DC)
Tren motriz
Motor	Ford I6 de 3,9 L (gasolina; EB I) Ford I6 de 4,0 L (gasolina; EB II) Windsor V8 de 5,0 L (gasolina)
Transmisión	M85LE de 4 velocidades automática (3.9 I6) M91LE de 4 velocidades automática (4.0 I6) M95LE de 4 velocidades automática (V8) Manual de 5 velocidades
Cronología
Predecesor	Ford Falcon (EA)
Sucesor	Ford Falcon (ED)

El Ford Falcon (EB) es un automóvil de tamaño completo que fue producido por Ford Australia de 1991 a 1993. Fue la segunda iteración de la quinta generación de este modelo de fabricación australiana y también incluyó el Ford Fairmont (EB) , el lujo -Versión orientada al Halcón.

Introducción y cambios

Visualmente, el EB Falcon de 1991 se mantuvo casi idéntico a su predecesor, incluido el transporte del motor Ford de seis cilindros en línea de 3.9 litros y el M85LE automático de cuatro velocidades . Los cambios más notables fueron la transferencia del emblema de Ford de la punta del capó a la parrilla y una aplicación de largo completo que cierra la brecha entre las luces traseras, con luces de marcha atrás en ambos lados de la placa de matrícula trasera. Además, se quitaron las salidas de aire del pilar C. El regreso del motor V8 desde su desaparición en el Ford Falcon (XE) de 1982 fue bien recibido por la prensa automovilística, pero la unidad Windsor de 5.0 litros no reapareció en las variantes utilitarias hasta la serie XH "con forma EF " de 1996. El V8 estaba emparejado con la transmisión automática M95LE de cuatro velocidades . También se realizaron cambios en la geometría de la suspensión delantera, lo que le dio al EB un nivel mucho mejor de agarre y sensación de dirección. Con el nuevo modelo, Ford reintrodujo el nivel de especificación GT orientado a los deportes, una carrera exclusiva de 250 unidades que celebra el 25 aniversario del primer Falcon GT original. Los primeros modelos deportivos XR6 y XR8 aparecieron en la serie EB.

Gama de modelos

Serie I

La gama de modelos de la primera serie a la venta a partir de agosto de 1991 comprendía estas variantes:

• GL
• S
• S XR8
• Fairmont
• Fairmont Ghia

• 

  Sedán Falcon GL

• 

  Vagón Falcon S

• 

  Sedán Falcon S XR8

• 

  Sedán Fairmont Ghia

Serie II

El modelo revisado de la Serie II (EB II), que apareció en las salas de exposición en abril de 1992, tenía el motor de seis cilindros aumentado en 35 cm ³ (de 3949 a 3984 cm ³ ). Esto llevó la capacidad de barrido total nominal a 4,0 litros. La transmisión automática se actualizó a la especificación M91LE , y la electrónica también se mejoró y se modificó el estilo. El modelo base ahora tenía parachoques del color de la carrocería, y las manijas de las puertas exteriores de plástico negro mate, que antes eran de color negro, ahora tenían un acabado brillante. Según los informes, la actualización costó A $ 1 millón .

La innovación se convirtió en una fuerza evidente en el EB II: los frenos antibloqueo se convirtieron en una opción, un Falcon primero, y en 1993, un cinturón de seguridad trasero central con banda para el regazo se convirtió en estándar. El EB también introdujo el sistema de bloqueo de seguridad "Smartlock". La policía de Australia del Sur reveló el éxito operativo de "Smartlock" al invitar a cuatro ladrones de coches profesionales a robar un Holden Calais (VN) o un EB especificado con el sistema de bloqueo. El exitoso robo del vehículo de motor significó que el ladrón podría quedarse con el vehículo por tiempo indefinido. Los ladrones se llevaron el VN en menos de 60 segundos, pero abandonaron el EB después de cuatro días de esfuerzos. Por lo tanto, el EB se clasificó como insoportable. También se incluyeron pilares A rellenos de espuma , que aumentaron considerablemente la protección contra aplastamientos y endurecieron el marco, lo que ayudó a reducir el ruido, la vibración y la aspereza .

El modelo más raro fue el SS, con solo 10 producidos. El EB II SS fue construido para tener éxito en el Grupo 3E Series Production Cars , cinco fueron absorbidos inmediatamente en las carreras de coches de producción . El próximo S XR6 mejorado por Tickford reemplazó el papel del SS.

La producción de la gama EB Falcon totalizó 36,374 con 84,847 ejemplares del EB II producidos. El EB II fue reemplazado por el Ford Falcon (ED) en agosto de 1993.

Nota: GLi y Fairmont estaban disponibles con el I6 de 4.0 litros o el V8 de 5.0 litros. S y S XR6 solo estaban disponibles con 4.0 litros, y el S XR8 ofrecía el V8 de 5.0 litros.

• GLi
• S
• S XR6
• S XR8
• Fairmont
• Fairmont Ghia
• GT

• 

  EB II Falcon GLi sedán

• 

  EB II Falcon S sedán

• 

  Sedán EB II Fairmont

• 

  EB II Falcon GT sedán

XR y GT de Tickford

El EB Serie II tuvo los primeros modelos de la empresa conjunta entre Ford y Tickford Vehicle Engineering . Se presentó un nuevo modelo, el S XR6, con mejoras de Tickford en el motor y la suspensión. De manera similar, el S XR8 se mejoró con respecto a la Serie IS XR8 existente. TVE reintrodujo el nivel de especificación EB Falcon GT del 25 aniversario orientado a los deportes, una ejecución exclusiva de 250 unidades que celebra el 25 aniversario del primer Falcon GT original.

Automovilismo

El Falcon (EB) SS participó en el Campeonato Australiano de Automóviles de Producción de 1993 , y Mal Rose ganó el campeonato después de terminar primero cuatro veces en seis rondas.

Marcando el regreso del Falcon a las carreras de turismos de alto nivel por primera vez desde 1984 , la especificación de turismos EB Falcon de 5.0 litros del Grupo A tuvo un éxito impresionante en el Campeonato Australiano de Turismos de 1993 . Esta fue la primera temporada que se llevó a cabo bajo las nuevas reglas del Grupo 3A, con el EB ganando siete de nueve rondas. Glenn Seton Racing llevó la mayor parte del éxito, con los pilotos Glenn Seton y el Campeón del Mundo de Pilotos de 1980 Alan Jones terminando primero y segundo, respectivamente. Los Dick Johnson Racing Falcons conducidos por John Bowe y Dick Johnson lograron anotar tercero y quinto.

El segundo EB Falcon del equipo Seton conducido por Geoff Brabham y David Parsons ganó la Sandown 500 de 1993 (el primer Falcon en ganar la carrera de resistencia de Sandown desde Allan Moffat con un techo rígido XB Falcon GT en 1974 ), aunque se le dio un paquete aerodinámico de mitad de año. el Holden Commodore (VP) hizo que los Falcons no fueran tan competitivos en Bathurst . El Falcon recibió su propia actualización en 1994 con la adición de pequeñas alas en el costado de la presa de aire delantera, lo que lo volvió a poner en disputa. Esto permitió que el DJR Falcon conducido por Dick Johnson y John Bowe para ganar tanto el 1994 Sandown 500 y el Tooheys 1994 1000 en Bathurst . Esta fue la primera victoria en Bathurst del Falcon desde que Johnson y John French ganaron la carrera de 1981 acortada por accidente en un XD Falcon y la novena victoria del Falcon en Phillip Island / Bathurst en general.

Ver también

• Ford Falcon (XF) : esta camioneta utilitaria y furgoneta de la línea Falcon funcionaba al mismo tiempo que la serie EB de sedanes y vagones.

Referencias