Dick Johnson (piloto de carreras) - Dick Johnson (racing driver)
Dick Johnson | |
---|---|
Nacionalidad | australiano |
Nació |
Brisbane , Queensland , Australia |
26 de abril de 1945
Retirado | 1999 |
Relacionado con | Steven Johnson (hijo) |
Campeonato australiano de turismos | |
Años activos | 1970–1999 |
Equipos | Bryan Byrt Racing Dick Johnson Racing |
Empieza | 202 |
Gana | 22 |
Mejor acabado | 1 ° en 1981 , 1982 , 1984 , 1988 y 1989 Campeonato Australiano de Turismos |
Serie anterior | |
1982–91 1989–90 1990 |
Campeonato australiano de resistencia NASCAR Australia NASCAR Cup Series |
Títulos de campeonato | |
1981 1981 1982 1984 1988 1989 1989 1994 1994 1995 1995 |
Campeón australiano de turismos. Bathurst 1000 Campeón australiano de turismos. Campeón australiano de turismos. Campeón australiano de turismos. Campeón australiano de turismos. Bathurst 1000 Sandown 500 Bathurst 1000 Eastern Creek 12 horas Sandown 500 |
Premios | |
2001 | Salón de la fama de los superdeportivos V8 |
Richard Johnson (nacido el 26 de abril de 1945) es un co-propietario de la V8 Supercar equipo de Dick Johnson Racing y ex piloto de carreras . Como piloto, fue cinco veces campeón australiano de turismos y tres veces ganador del Bathurst 1000 . A partir de 2008, Johnson ha obtenido más de veinte premios y honores, incluido el Salón de la Fama de los Supercoches V8 en el que fue incluido en 2001.
En 2009, como parte de las celebraciones del Q150 , Dick Johnson fue anunciado como uno de los Iconos Q150 de Queensland por su papel de "leyenda del deporte".
Vida temprana
Cuando era adolescente, Johnson asistió a Cavendish Road State High School en Brisbane, Australia, y fue en esta área de Coorparoo donde comenzó a conducir con su padre cuando era niño. La escuela secundaria estatal de Cavendish Road ha nombrado a una de sus casas escolares Johnson, en su honor. El color de la casa es azul.
Después de dejar la escuela, Johnson fue reclutado en el ejército australiano a la edad de 20 años y comenzó su servicio nacional de dos años en 1965. Aunque no se conocían en ese momento, tanto Johnson como el futuro rival de los turismos, Peter Brock, estaban estacionados juntos. en Blamey Barracks cerca de Wagga Wagga en Nueva Gales del Sur de 1965 a 1967.
Carreras
A pesar de convertirse en sinónimo de conducir Ford , Johnson corrió en sus primeros días en una sucesión de Holdens . El primer auto de carreras de Johnson fue un Holden FJ , su primera carrera fue en Lakeside International Raceway en noviembre de 1964. En 1968 y 1969 corrió con su Holden EH y desde allí progresó a un Holden Torana GTR en 1970, anotando sus primeros puntos en el Campeonato Australiano de Turismos. en Lakeside ese año. El GTR se actualizó a las especificaciones XU-1 en 1971. El primer disco de Johnson en el Hardie Ferodo 1000 fue en el Holden LJ Torana GTR XU-1 de Bob Forbes en 1973 cuando se ubicaron en quinto lugar. Johnson luego tuvo una sola carrera para el Holden Dealer Team en la ronda de Surfers Paradise del ATCC 1974, donde terminó tercero conduciendo un GTR XU-1. Más tarde compró el ex HDT Torana en el que Peter Brock había ganado el Bathurst 1000 en 1972 de Barrie Nixon Smith e hizo campaña con el coche hasta su cambio a Ford en 1977. El Torana se vendió a Kerry Cox, quien lo compitió en el campeonato de turismos de QLD. en una rivalidad cercana con Dick, con Cox ganando en 1977 y Dick obteniendo el título en 1978.
En 1980, durante la Bathurst 1000 , partió segundo y lideró durante las primeras 17 vueltas antes de que su auto se saliera de la pista después de golpear una piedra del tamaño de una pelota de fútbol que, según un testigo ocular en 2012, había sido pateada accidentalmente en la pista. por uno de un par de hombres ebrios. El apoyo público resultante donde personas de toda Australia llamaron a su estación de televisión local del Canal 7 (la emisora de carreras) y prometieron dinero para ayudar al equipo a recuperarse. Finalmente, se donó la suma de 72.000 dólares australianos para ayudar a reconstruir el coche. Dirigida por su CEO Edsel Ford II, quien vio el valor de la buena voluntad en la prensa que rodeó el accidente de Johnson, Ford Motor Company of Australia proporcionó un nuevo armazón de automóvil y prometió igualar la donación dólar por dólar, lo que resultó en que el equipo recibiera $ 144,000 para ayudar volver a las carreras.
El amigo cercano de Johnson, Ross Palmer, el propietario de Palmer Tube Mills de Brisbane, se convirtió en su patrocinador principal en 1981 (con Bryan Byrt Ford también como patrocinador principal), y con el dinero donado le permitió regresar al año siguiente para ganar el premio australiano. Campeonato de Turismos (ATCC) y Bathurst 1000 (con John French ). Johnson ganó la ATCC en un famoso duelo de toda la carrera con Peter Brock en la ronda de Lakeside International Raceway . Volvió a ganar la ATCC en 1982 (Tru Blu XD Falcon ), 1984 (Greens Tuff XE Falcon ), 1988 ( Ford Sierra RS500 ) y 1989 (Sierra RS500). También ganó Bathurst en 1989 (en un Ford Sierra con John Bowe ) y 1994 (en un EB Falcon, también con Bowe). Los nombres Tru Blu y Greens Tuff, así como Red Roo (visto solo a fines de 1982), eran nombres de productos de Palmer Tube Mills.
Con presupuestos mucho mayores requeridos en la industria de las carreras, Ross Palmer ayudó a negociar para que Shell fuera el patrocinador principal del equipo desde 1987 . El mayor presupuesto permitió al equipo expandirse de un solo auto para Dick a un segundo Ford Sierra RS Cosworth para su entonces compañero de equipo Gregg Hansford .
NASCAR
En 1989 y 1990, impulsado por Palmer Tube Mills, quien lo ayudó a recibir múltiples fuentes de patrocinio y a través de la rama estadounidense de la compañía, Redkote, Johnson hizo una breve incursión en la NASCAR Cup Series conduciendo un Ford Thunderbird , ingresando a un total de siete carreras con un mejor salida del 11º lugar en Sears Point Raceway en su primera carrera, y mejor resultado del 22º lugar en Pocono Raceway . Johnson también condujo un Thunderbird en la primera carrera de NASCAR celebrada en Australia, la Goodyear NASCAR 500 de 1988 en el Calder Park Thunderdome de Melbourne . Desafortunadamente para Johnson, estuvo involucrado en un accidente temprano en la carrera que lo dejó fuera del evento.
Jubilación
Dick Johnson se retiró de las carreras al final de la temporada de 1999, aunque sigue a cargo de DJR. Sin embargo, hizo una aparición única frente a su público local en las 500 de Queensland en 2000 con su hijo Steven, quien se había hecho cargo de conducir el famoso número 17 de Dick y continuó haciéndolo durante más de una década. Johnson ha escrito dos veces su autobiografía y ha contribuido a una tercera biografía.
En 2014, DJR anunció que el 51% del equipo se vendió al legendario propietario del equipo Roger Penske, estableciendo DJR-Team Penske, que presenta dos autos en las carreras de V8 Supercar. En 2019, Scott McLaughlin y Alexandre Premat le dieron a Johnson su primera victoria en Bathurst 1000 en cualquier capacidad desde 1994. Más tarde, Penske vendió su parte del equipo a Johnson al final del Campeonato de Supercoches 2020 y el equipo volvió a Dick Johnson Racing.
Racecam
La naturaleza lacónica y el ingenio rápido de Johnson fueron bien utilizados por el canal 7 de televisión Bathurst 1000 cuando colocaron por primera vez una de sus unidades de cámara de carreras en su Tru-Blu Ford Falcon para el James Hardie 1000 de 1982 . Johnson y el copiloto John French también estaban conectados para el sonido para que el equipo de comentaristas pudiera hablar con los pilotos mientras corría por la pista. A partir de entonces, los autos de Johnson rara vez estuvieron sin una cámara de televisión en el lugar donde solía estar el asiento del pasajero, especialmente cuando Seven estaba televisando la carrera. Su comentario lacónico y una lista aparentemente interminable de frases ingeniosas se convirtieron rápidamente en los favoritos de los fanáticos de las carreras australianas, incluso aquellos que normalmente seguían a pilotos de Holden como Peter Brock y Allan Grice, quienes también se convirtieron en exponentes del uso de racecam.
Algunas de las citas de Johnson mientras estaba en racecam fueron:
- "Tengo un BMW negro frente a mí, uno detrás de mí. Frank Gardner y sus All Blacks " - ATCC 1985 , Ronda 5 en el Adelaide International Raceway mientras estaba entre los BMW negros del equipo JPS de Nueva Zelanda Jim Richards y Neville Crichton . Gardner era el director del equipo de JPS.
- "El viejo Volvo debe tener la suspensión de su camión en" - ATCC 1986 , Ronda 4 en Adelaide International. Irónicamente , el Volvo de Robbie Francevic emergió como el ganador de la carrera.
- "Esta carrera es como la del irlandés que ganó el Tour de Francia, te lo digo. Tuvo que dar una vuelta de honor" - 1986 James Hardie 1000
- "Aquí es donde pierdo tanto tiempo. Quiero decir, esta parte de la pista es tan aburrida" - 1986 Bathurst refiriéndose a la falta de gruñido de su Ford Mustang V8 en comparación con sus competidores en la carrera por Mountain Straight .
- "Falta y sigue como un viejo sheila" - ATCC 1988 , Gran Final en Oran Park Raceway después de problemas con el turbo boost con su Ford Sierra RS500, ganador del campeonato , lo que le hizo ceder el liderato a mitad de carrera a su compañero de equipo John Bowe . Sin la oposición a la vista, Bowe luego redujo la velocidad lo suficiente para permitir que Dick ganara la carrera y lo siguió al otro lado de la línea en un final de forma 1-2.
- "¿Winton? Es como correr un maratón alrededor de tu tendedero" - ATCC 1990 , Ronda 4 en Winton después de que el comentarista del Canal 7 Mike Raymond le preguntara cuál era la definición de Winton.
- "Entonces Brock pasó por delante de mí, ¿lo creerías? Desafortunadamente, y esa cosa suya, casi me ahogo hasta morir con Mobil 1. Parece el último tren a Ferny Grove" - ATCC 1990, Gran Final en Oran Park después de problemas con la Sierra lo vio dejar de ganar carreras y disputar el campeonato. Se refería al hábito del Peter Brock Sierra de arrojar humo negro de aceite por el escape cada vez que levantaba el acelerador.
- "El Sierra en un cilindro tiene tanto gruñido como el Commodore " - ATCC 1991 , Ronda 5 en Winton después de que su Sierra fallido hubiera sido superada por el V8 Holden Commodore de Larry Perkins .
- "Tienes que estar bromeando" - ATCC 1995 , Ronda 3 en Bathurst . Channel 7 acababa de cruzar a Johnson con Mike Raymond preguntando "¿Estás solo?". La cita de Johnson llegó solo unos segundos antes de que girara su Ford EF Falcon en Caltex Chase, aparentemente distraído por la interrupción de Raymond. Sin embargo, cuando la cámara de televisión captó pronto, el alerón trasero del Falcon se había derrumbado a más de 280 km / h (174 mph) cuando giraba en la curva más rápida en cualquier circuito de carreras australiano, en el mismo momento en que Seven cruzó a hablale.
Resultados de carrera
Temporada | Serie | Posición | Coche | Equipo |
---|---|---|---|---|
1970 | Campeonato australiano de turismos | 16 ° | Holden LC Torana GTR | |
1971 | Campeonato australiano de turismos | 13 | Holden LC Torana GTR XU-1 | |
1972 | Campeonato australiano de turismos | Séptimo | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Dick Johnson |
1973 | Campeonato australiano de turismos | 42º | Holden LJ Torana GTR XU-1 | Equipo de distribuidores de Holden |
1974 | Campeonato australiano de turismos | 13 | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
1975 | Campeonato australiano de turismos | 23 | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
1976 | Campeonato australiano de turismos | 28 | Holden LJ Torana GTR XU-1 | |
1977 | Campeonato australiano de turismos | 22 | Ford XB Falcon GT | Bryan Byrt Ford |
1977 | Campeonato australiano de sedán deportivo | Décimo | Ford XB Falcon GT | Dick Johnson |
1978 | Campeonato australiano de turismos | Décimo | Ford XC Falcon GS500 | Bryan Byrt Ford |
1979 | Campeonato australiano de turismos | 29 | Ford XC Falcon Cobra | Bryan Byrt Ford |
1981 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Ford XD Falcon | Molinos de tubo Palmer |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de turismos | 1er | Ford XD Falcon | Molinos de tubo Palmer |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato australiano de resistencia | Sexto | Ford XE Falcon | Molinos de tubo Palmer |
1983 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Ford XE Falcon | Molinos de tubo Palmer |
1983 | Mejores frenos Serie AMSCAR | 11º | Ford XE Falcon | Molinos de tubo Palmer |
1983 | Campeonato australiano de resistencia | 11º | Ford XE Falcon | Molinos de tubo Palmer |
1984 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Ford XE Falcon | Molinos de tubo Palmer |
1984 | Campeonato australiano de resistencia | CAROLINA DEL NORTE | Ford XE Falcon | Molinos de tubo Palmer |
1984 | Campeonato mundial de autos deportivos | CAROLINA DEL NORTE | Chevrolet Monza | Re-Car Racing |
1985 | Campeonato australiano de turismos | 2do | Ford Mustang GT | Molinos de tubo Palmer |
1985 | Campeonato australiano de resistencia | Octavo | Ford Mustang GT | Molinos de tubo Palmer |
1986 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Ford Mustang GT | Molinos de tubo Palmer |
1986 | Campeonato australiano de resistencia | 14 | Ford Mustang GT | Molinos de tubo Palmer |
1987 | Campeonato australiano de turismos | Sexto | Ford Sierra RS Cosworth | Equipo Shell Ultra Hi-Tech Racing |
1988 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1988 | Campeonato de Europa de Turismos | CAROLINA DEL NORTE | Ford Sierra RS500 | Redkote Racing |
1988 | Campeonato de turismos de Asia y el Pacífico | CAROLINA DEL NORTE | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1988 | Campeonato mundial de autos deportivos | CAROLINA DEL NORTE | Veskanda Chevrolet | Bernie van Elsen |
1989 | Campeonato australiano de turismos | 1er | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1989 | Serie de la Copa NASCAR | 47º | Ford Thunderbird | Dick Johnson Racing |
1990 | Campeonato australiano de turismos | Cuarto | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1990 | Serie de la Copa Winston de NASCAR | 63º | Ford Thunderbird | Dick Johnson Racing |
1990 | Campeonato australiano de resistencia | CAROLINA DEL NORTE | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1991 | Campeonato australiano de turismos | Octavo | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1991 | Campeonato australiano de resistencia | CAROLINA DEL NORTE | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1992 | Campeonato australiano de turismos | Octavo | Ford Sierra RS500 | Shell Ultra Hi Racing |
1993 | Campeonato australiano de turismos | Quinto | Ford EB Falcon | Shell Racing |
1994 | Campeonato australiano de turismos | Octavo | Ford EB Falcon | Shell FAI Racing |
1995 | Campeonato australiano de turismos | Séptimo | Ford EF Falcon | Shell FAI Racing |
1995 | Serie de coches de producción GT de Australia | 12 | Mazda RX-7 SP | |
1996 | Campeonato australiano de turismos | Décimo | Ford EF Falcon | Shell FAI Racing |
1996 | Sprints de Mobil Nueva Zelanda | Quinto | Ford EF Falcon | Shell FAI Racing |
1997 | Campeonato australiano de turismos | Séptimo | Ford EL Falcon | Shell Helix Racing |
1998 | Campeonato australiano de turismos | Décimo | Ford EL Falcon | Shell Helix Racing |
1999 | Serie de campeonato de superdeportivos V8 | Décimo | Ford AU Falcon | Shell Helix Racing |
Resultados completos del Campeonato del Mundo de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1987 | Equipo Shell Ultra Hi-Tech Racing | Ford Sierra RS500 | MNZ | FRASCO | DIJ | NUR | SPA | BNO | SIL |
BAT Ret |
CLD ovr: 13 cls: 9 |
WEL Ret |
FJI | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
† No registrado para series y puntos
Resultados completos del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1984 | Re-Car Racing | Chevrolet Monza | LUN | SIL | LMS | NUR | BHT | MOS | SPA | OMI | FJI | KYL |
SAN DSQ |
CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1988 | Bernie van Elsen | Veskanda C1 Chevrolet | JRZ | FRASCO | LUN | SIL | LMS | BRN | BHT | NUR | SPA | FJI |
SAN DSQ |
CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del Campeonato de Europa de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Redkote Racing | Ford Sierra RS500 | MNZ | DON | est | FRASCO | DIJ | VAL | NUR | SPA | ZOL |
SIL 21 |
NOG | CAROLINA DEL NORTE | 0 |
Resultados completos del campeonato de turismos de Asia y el Pacífico
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | corriente continua | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1988 | Shell Ultra Hi Racing | Ford Sierra RS500 |
BAT 2 |
WEL Ret |
PUK | FJI | N / A | 15 |
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Serie Copa Winston
Resultados de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Año | Equipo | No. | Hacer | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NWCC | Ptos | ||||||||||
1989 | Dick Johnson Racing | 38 | Vado | DÍA | COCHE | ATL | RCH | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | CLT | DOV |
HIJO 32 |
POC | MCH | DÍA |
POC 22 |
TAL 24 |
GLN 32 |
MCH DNQ |
BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | CLT | NWS | COCHE | PHO | ATL | 47º | 322 | ||||||||||
1990 | DÍA | RCH | COCHE | ATL |
DAR 34 |
BRI | NWS | MAR | TAL |
CLT DNQ |
DOV | HIJO | POC | MCH | DÍA |
POC 39 |
TAL |
GLN 27 |
MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | COCHE | PHO | ATL | 63º | 189 |
Resultados completos de Bathurst 1000
Referencias
enlaces externos
- Sitio web oficial de Dick Johnson Racing
- Biografía elaborada de Dick Johnson
- Perfil de referencia de carreras (estadísticas de EE. UU.)
- Perfil de base de datos de controladores