Aeropuerto de Florø - Florø Airport
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Aeropuerto de Florø
Florø lufthavn
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| Resumen | |||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||
| Operador | Avinor | ||||||||||
| Sirve | Florø , Noruega | ||||||||||
| Localización | Florelandet, Kinn | ||||||||||
| AMSL de elevación | 11 m / 37 pies | ||||||||||
| Coordenadas | 61 ° 35′01 ″ N 005 ° 01′29 ″ E / 61.58361 ° N 5.02472 ° E Coordenadas: 61 ° 35′01 ″ N 005 ° 01′29 ″ E / 61.58361 ° N 5.02472 ° E | ||||||||||
| Mapa | |||||||||||
  FRO Ubicación en Noruega
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| Pistas de aterrizaje | |||||||||||
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| Estadísticas (2014) | |||||||||||
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Fuente: | |||||||||||
El aeropuerto de Florø ( noruego : Florø lufthavn , IATA : FRO , ICAO : ENFL ) es un aeropuerto regional que sirve a la ciudad de Florø en el municipio de Kinn , en la parte central occidental del condado de Vestland , Noruega . Está situado en la costa sur de la isla de Florelandet, adyacente al centro de la ciudad. Propiedad y operación de la estatal Avinor , cuenta con una pista de 1.264 metros (4.147 pies) alineada el 25/07. El aeropuerto tenía 201.686 pasajeros en 2014, lo que lo convierte en el aeropuerto regional más transitado del país.
El aeropuerto es servido por Widerøe con vuelos a Bergen y Danish Air Transport a Oslo . Bristow Helicopters vuela a las plataformas petrolíferas del Mar del Norte en Snorre , Visund, Gjøa y Knarr. La Real Fuerza Aérea Noruega 's 330 Escuadrón opera una Westland Sea King de búsqueda y rescate en helicóptero de Florø.
La construcción de un aeropuerto comenzó por primera vez en 1956, pero se terminó. El aeropuerto de Florø se inauguró como parte de una red de cuatro aeropuertos regionales el 1 de julio de 1971. Widerøe lo sirvió con de Havilland Canada Twin Otters , más tarde también de Havilland Canada Dash 7s . El helipuerto se inauguró en 1994 y la pista se amplió desde los 830 metros originales (2720 pies) en 2000. Ese año Coast Air se hizo cargo de las rutas de Widerøe. Danish Air Transport los reanudó en 2003 hasta que Widerøe volvió a recuperar las operaciones en 2012. La base de búsqueda y salvamento se abrió en 2009. Hay propuestas para ampliar aún más la pista.
Historia
Norwegian Air Lines inició sus servicios a lo largo de la costa oeste de Noruega en 1935. Éstos harían escala en Florø a pedido, aterrizando en los muelles de Florevika. Las rutas de hidroaviones requerían un barco para trasladar a la aeronave para embarcar y desembarcar a los pasajeros. De 1951 a 1959 Florø Radio operó una radio en Rognaldsvåg para ayudar a la navegación aérea a lo largo de la costa.
La construcción a gran escala de aeropuertos en Noruega comenzó en la década de 1950, financiada en gran parte por la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN). El aeropuerto de Bergen, Flesland se inauguró en 1955, seguido por el aeropuerto de Ålesund, Vigra en 1958. Los primeros planes para un aeropuerto en Sunnfjord fueron lanzados por el ingeniero Arne Bengtsen, quien propuso construir un aeródromo en Florø y hacer que West Norway Airlines lo operara utilizando el escocés Aviación Twin Pioneer . Esto fue respaldado por los municipios de Kinn y Florø , quienes consideraron las posibilidades de una pista de aterrizaje de 800 metros (2.600 pies) para ubicarse en Havreneset. Se diseñaría como un aeródromo combinado terrestre y acuático, donde los hidroaviones alimentarían a otras ubicaciones en Sogn og Fjordane . Estos aterrizarían en Gunhildvågen. La propuesta fue aprobada por una comisión gubernamental en 1956.
La construcción de una pista de aterrizaje de 400 metros (1.300 pies) comenzó a fines de 1956, con planes para una extensión posterior a 1.800 metros (5.900 pies). Sin embargo, pronto se hizo evidente que el Twin Pioneer no recibiría el permiso de funcionamiento para las operaciones de invierno. Por tanto, se descartó la construcción del aeropuerto. Parte de la pista se utilizó para construir una calle, Industrivegen.
En 1962 se nombró una comisión gubernamental, dirigida por Erik Himle y más tarde Preben Munthe , para considerar aeropuertos adicionales en Noruega. El Sud Aviation Caravelle estaba a punto de comenzar a utilizarse en las principales rutas nacionales y el comité recomendó en 1964 que se construyeran nueve nuevos aeropuertos que pudieran servir aviones de pasajeros, incluido un aeropuerto en Florø. Widerøe lanzó una propuesta alternativa y sugirió que en su lugar se construyera una red de aeropuertos más pequeños, que podrían ser atendidos mediante aviones de despegue y aterrizaje cortos , que se estaban desarrollando en ese momento. Se podrían construir y operar aeropuertos más pequeños a un costo menor que los aeropuertos más grandes, pero tanto los aeropuertos como las aerolíneas necesitarían subsidios para operar. Håkon Kyllingmark fue nombrado Ministro de Transportes y Comunicaciones en 1965 y fue uno de los proponentes de la propuesta STOLport . La lógica política era que, a pesar de que los costos operativos totales aumentarían, brindaría mejores servicios a las áreas rurales y, por lo tanto, mantendría su población.
Los aeropuertos regionales solo recibieron una terminal simple y una pista de 800 metros (2.600 pies). Los primeros aeropuertos de este tipo se abrieron en Helgeland en 1968. Esto fue lo suficientemente exitoso como para que el Parlamento aprobara la segunda etapa en 1969, que constaba de cuatro aeropuertos en el noroeste de Noruega. Además de Florø, estos consistían en el aeropuerto de Førde, Øyrane ; Aeropuerto de Sogndal, Haukåsen ; y el aeropuerto de Ørsta – Volda, Hovden . El aeropuerto de Florø recibió una pista de aterrizaje de 820 por 30 metros (2690 por 98 pies) y una plataforma de 100 por 60 metros (330 por 200 pies). Los cuatro aeropuertos se abrieron el 1 de julio de 1971.
El gobierno asignó la tarea de operar las rutas a Widerøe, que inicialmente lo sirvió con sus 19 asientos de Havilland Canada DHC-6 Twin Otters . Los servicios comenzaron hacia el aeropuerto de Bergen, Flesland y el aeropuerto de Ålesund, Vigra , así como entre los puertos STOL. Widerøe construyó su base principal para el sur de Noruega en el aeropuerto de Florø, que consta de un hangar de 900 metros cuadrados (9.700 pies cuadrados) y cuenta con seis mecánicos. Widerøe introdujo el de Havilland Canada Dash 7 en la ruta de Florø y Sogndal al aeropuerto de Oslo, Fornebu en septiembre de 1983. Widerøe reemplazó sus Twin Otters y Dash 7 con el de Havilland Canada Dash 8 a principios de la década de 1990.
Con la apertura del campo petrolero Snorre en el Mar del Norte , el aeropuerto de Florø fue seleccionado como helipuerto para volar a las plataformas. Saga Petroleum seleccionó a Helikopter Service como su operador, con la apertura de la helibase en 1994. El aumento del tráfico llevó a la extensión de la pista a 1.199 metros (3.934 pies) en 2000.
A partir de 1997, los vuelos quedaron sujetos a obligaciones de servicio público. Widerøe ganó el primer contrato de tres años. En el segundo concurso en septiembre de 1999, Coast Air ganó el contrato de Florø. Presentó sus dos aviones ATR 42–300 de 46 asientos . Esto hizo que Widerøe tuviera que trasladar su base de Florø al aeropuerto de Oslo, Gardermoen . La empresa recibió NOK 51 millones al año, desde el 1 de abril de 2000 hasta el 31 de marzo de 2003. La oferta fue aproximadamente NOK 100 millones más baja que la de Widerøe. Por tanto, se eliminaron todas las escalas. Coast Air realizó cuatro o cinco viajes diarios tanto a Bergen como a Oslo. La demanda de viajes aéreos se redujo en 2001, y solo 85.000 pasajeros volaron con Coast Air a Florø, en lugar de los 100.000 estimados, lo que hizo que toda la operación fuera una pérdida para la compañía.
Con la siguiente ronda de contratos de PSO, válida desde el 1 de abril de 2003 hasta el 31 de marzo de 2006, Coast Air perdió el contrato de Florø con Danish Air Transport . La aerolínea mantuvo el contrato durante nueve años. La seguridad del aeropuerto se introdujo el 1 de enero de 2005. Después de una competencia con Ålesund para recibir una nueva base de búsqueda y rescate, el gobierno seleccionó a Florø como el sexto destacamento del 330 Escuadrón de la Real Fuerza Aérea Noruega. La base entró en funcionamiento en septiembre de 2009 después de inversiones de 70 millones de coronas noruegas . Al año siguiente, GDF Suez inició operaciones en su campo petrolífero Gjøa y CHC Helikopter Service expandió su base.
Widerøe pudo reclamar el contrato de Florø en la licitación de 2012, después de que ofertaron para operar la ruta sin subsidios. A partir de entonces, Widerøe trasladó su base técnica a Florø. Danish Air Transport inició una ruta desde Florø al aeropuerto de Stavanger, Sola en 2012, pero la cerró en unos meses. Fue seguido por Airwing , que inició vuelos el año siguiente, primero a Stavanger y posteriormente al aeropuerto de Notodden, Tuven .
Instalaciones
El aeropuerto de Florø está situado en una península al sur de Florelandet, la isla en la que se encuentra Florø. La pista de asfalto tiene dimensiones físicas de 1.264 por 30 metros (4.147 por 98 pies) y está alineada 25/07. Tiene una carrera de despegue disponible (TORA) y una distancia de aterrizaje disponible (LDA) de 1.199 metros (3.934 pies). El aeropuerto está equipado con servicio de bomberos y salvamento de categoría 4.
El aeropuerto está situado a cinco minutos en coche del centro de la ciudad. Hay un servicio de autobús cada hora operado por Firda Billag. En el aeropuerto hay disponible aparcamiento de pago, taxis y alquiler de coches.
Aerolíneas y destinos
Los servicios programados fuera de Florø son proporcionados por Widerøe usando de Havilland Canada Dash 8 y Danish Air Transport usando ATR42s. Estos fueron operados como obligaciones de servicio público con el Ministerio de Transporte y Comunicaciones hasta 2016. Widerøe opera vuelos diarios a Oslo y Bergen. Bristow Helicopters opera vuelos en helicóptero a tres plataformas petroleras en el Mar del Norte. El aeropuerto de Florø atendió a 200,356 pasajeros, 11,654 movimientos de aeronaves y manejó 3 toneladas de carga en 2014.
El aeropuerto de Florø es también la base de un destacamento de un helicóptero de búsqueda y rescate Westland Sea King de la Real Fuerza Aérea Noruega. El personal médico es proporcionado por Førde Hospital Trust . El destacamento realizó 149 misiones de 476 horas en 2013.
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Helicópteros Bristow | Gjøa , Snorre , Visund |
| Transporte aéreo danés | Oslo |
| Widerøe | Bergen |
Estadísticas
Consulte las fuentes y la consulta de Wikidata .
Futuro
Avinor está considerando pasos para expandir el aeropuerto. Todavía tiene la terminal inaugural de 1971, que necesita ampliarse. También se necesita espacio adicional en la plataforma, al igual que estacionamiento. También se está considerando una mayor extensión de la pista, ya sea a 1.700 o 2.000 metros (5.600 o 6.600 pies). De cualquier manera, la extensión sería hacia el oeste. Los sonidos de Ausa y Furesundet tendrían que ser llenados y las dos islas así como Furøya niveladas. Avinor ha estimado los costos en alrededor de 200 millones de coronas.
Avinor ha iniciado un proceso para examinar la estructura del aeropuerto en Sogn og Fjordane. Los primeros planes han contemplado cerrar el aeropuerto de Førde, Bringeland , y posiblemente también el aeropuerto de Sandane, Anda , mientras se amplía la pista del aeropuerto de Florø a 2.000 metros (6.600 pies). Esto permitiría que los aviones de línea operaran desde Florø a Oslo con precios de billetes significativamente más bajos y eliminaría la necesidad de subvenciones. Anteriormente, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones propuso cerrar el aeropuerto de Sandane y dividir el tráfico entre Førde y el aeropuerto de Ørsta – Volda, Hovden . La distancia por carretera de Sandane a Bringeland es de 97 kilómetros (60 mi),
Referencias
Bibliografía
- Arnesen, Odd (1984). På grønne vinger sobre Norge (en noruego). Flyveselskap de Widerøe.
- Bråthen, Svein (2012). Mulige endringer i lufthavnstrukturen - Samfunnsøkonomi og ruteopplegg (PDF) (en noruego). Møreforskning. ISBN 978-82-7830-165-4. Archivado desde el original (PDF) el 3 de octubre de 2012 . Consultado el 3 de octubre de 2012 .
- Svanberg, Erling (1990). Langs vei og lei i Nordland: samferdsel i Nordland gjennom 3000 år (en noruego). Municipio del condado de Nordland. ISBN 82-7416-021-5.