Fiat Coupé - Fiat Coupé
| Fiat Coupé | |
|---|---|
 | |
| Visión general | |
| Fabricante | Fíat |
| Producción | 1993–2000 |
| Montaje | Turín, Italia ( Pininfarina ) |
| Diseñador |
Chris Bangle , en Centro Stile Fiat (1991) Pininfarina (Interiores) |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo ( S ) |
| Tipo de cuerpo | Coupé de 2 puertas |
| Diseño | Diseño FF |
| Plataforma | Tipo dos |
| Tren motriz | |
| Motor | |
| Transmisión | Manual de 5 y 6 velocidades |
| Dimensiones | |
| Distancia entre ejes | 2.540 mm (100,0 pulgadas) |
| Largo | 4.250 mm (167,3 pulgadas) |
| Ancho | 1.768 mm (69,6 pulgadas) |
| Altura | 1.340 mm (52,8 pulgadas) |
| Peso en vacío | 1.250-1.320 kg (2.760-2.910 libras) |
El Fiat Coupé , designado internamente como el tipo 175, era un coupé de dos puertas y cuatro asientos fabricado y comercializado por Fiat entre 1993 y 2000 en una sola generación. El Coupé se presentó en el Salón del Automóvil de Bolonia en diciembre de 1993 y se destaca por su distintivo diseño exterior angular de Chris Bangle en el Centro Stile Fiat. Su interior fue diseñado por Pininfarina .
Historia
El Fiat Coupé llegó a los titulares de los medios de comunicación en las revistas de automóviles durante 1992, después de que se tomaron varias fotos espía que revelaron el automóvil en prueba. Fiat había decidido producir un nuevo coupé basado en la antigua plataforma Tipo cuando la fábrica de Pininfarina quedó repentinamente inactiva después del fracaso del proyecto Cadillac Allante alrededor de 1990. Se presentaron dos diseños, con el equipo Centro Stile interno de Fiat compitiendo con Pininfarina . como lo presentó Chris Bangle, de Centro Stile, se ganó inesperadamente a la dirección de Fiat. El diseño ofrecido anteriormente por Pininfarina fue finalmente aceptado por Peugeot , que lo adoptó como el 406 Coupé en octubre de 1996.
En su lanzamiento en enero de 1994, el Coupé estaba disponible con un motor de cuatro cilindros, 2.0 L 16V, en versiones turbo (190 CV) y aspiración normal (139 CV). Ambos motores fueron versiones posteriores del diseño de doble leva de Fiat y heredados del Lancia Delta Integrale , ganador del Campeonato del Mundo de Rallyes un récord en seis ocasiones. 1996 trajo un motor 1.8 L 16V (no disponible en el Reino Unido, 131 PS), junto con un 2.0 litros cinco cilindros 20V (147 PS) y un cinco cilindros 2.0 litros 20V turbo (220 PS). Junto con los nuevos motores, Fiat también hizo algunos cambios menores en el diseño, incluida la parrilla delantera, el volante, el panel de la puerta ahora incluía cuero, la consola central interior fue rediseñada y el reloj digital fue reemplazado por uno analógico.
La producción de los modelos con volante a la derecha para mercados como el Reino Unido comenzó a principios de 1995 y continuó hasta el final de la producción del Coupé cinco años después.
Tanto la versión turbo de 16v / 4 cilindros como la de 20v / 5 cilindros (4v por cilindro) estaban equipadas con un diferencial de deslizamiento limitado Viscodrive muy eficiente para contrarrestar el subviraje que afecta a los autos con tracción delantera más poderosos.
Además, el Coupé presentaba suspensión independiente en todos los sentidos: en los puntales MacPherson delanteros y horquillas inferiores ancladas a una viga transversal auxiliar, resortes helicoidales descentrados y barra estabilizadora; en la parte trasera, brazos de arrastre montados en un bastidor auxiliar auxiliar, resortes helicoidales y una barra estabilizadora.
| Año | Unidades fabricadas |
|---|---|
| 1993 | 119 |
| 1994 | 17,619 |
| 1995 | 13,732 |
| 1996 | 11 273 |
| 1997 | 12,288 |
| 1998 | 9.042 |
| 1999 | 6.332 |
| 2000 | 2,357 |
| Total | 72,762 |
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1998 vio el lanzamiento de la Edición Limitada, que podía identificarse externamente por un kit de carrocería , los detalles en gris titanio como las ruedas, la tapa de combustible, las copas de las luces traseras, las carcasas de los espejos y las pinzas de freno Brembo en la parte delantera ahora estaban pintadas de rojo. En el interior, la especificación de edición limitada incluía un botón de arranque, asientos Recaro con inserciones de cuero rojo, pedales Sparco y el tablero del color de la carrocería reconocible fue reemplazado por un ejemplo gris titanio. Mecánicamente, hubo pocos cambios con respecto a un modelo Turbo estándar de 20 V, pero el LE (como llegó a ser conocido) agregó una caja de cambios de seis velocidades por primera vez, la riostra del puntal y las cubiertas del motor estaban pintadas de rojo.
El LE se produjo en Negro (plano), Rojo (plano), Vinci Grey (metálico), Crono Grey (plano) y Steel Grey (metálico).
Cada Coupé de Edición Limitada ('LE') se fabricó con una insignia ubicada junto al espejo retrovisor que contenía el número único de ese automóvil (se rumorea que Michael Schumacher era el propietario original del LE No. 0001, sin embargo, cuando se planteó la pregunta a él personalmente le confirmó que había tenido uno, pero uno rojo, mientras que el LE No. 0001 es un Crono Grey). Originalmente, un portavoz de Fiat declaró que solo se construirían aproximadamente 300 ediciones limitadas (aunque las placas siempre permitían números de cuatro cifras). La cantidad final fue mucho mayor, con cifras tan altas como 1400 promocionadas por algunos. Esto enfureció a muchos de los propietarios de los 300 automóviles originales y casi con certeza afectó los valores residuales. Sin embargo, el número original fue citado por un portavoz de Fiat UK, por lo que probablemente ese número solo se aplica al Reino Unido.
En 1998, el 2.0 litros y cinco cilindros 20V obtuvo un sistema de entrada variable, que llevó la potencia a 154 PS (113 kW). Además, los umbrales de la versión Turbo se combinaron en color con la pintura de la carrocería. Fiat también lanzó el Turbo 'Plus' de 2.0 litros y cinco cilindros. Este modelo venía con un kit opcional que lo hacía virtualmente idéntico al LE, excepto por cambios menores en el diseño interior y sin la insignia de identificación única del LE.
A principios de 2000, Fiat lanzó otra versión especial del Fiat Coupé. Con el motor de 1.8 litros, solo estaba disponible en Europa continental y se comercializaba como una edición elegante y asequible. Esta versión final contaba con diferentes asientos de cuero, velocímetro blanco con flechas amarillas, nuevas llantas bbs de 16 pulgadas y la nueva parrilla "honeycomb". La producción terminó en el verano de ese año, sin planes para un sucesor directo.
Fiat también realizó cambios en el resto de la gama: nuevos asientos, faldones laterales, llantas para el modelo 2.0 litros 20V, llantas edición 'Plus' y una transmisión de seis velocidades de serie en los modelos turbo, y asientos fabricados por Fiat en el 'Plus'. que eran prácticamente idénticos a los asientos originales Plus Recaro con la adición de bolsas de aire adicionales.
El modelo 2.0 litros 20V Turbo es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h (0 a 62 mph) en 6.5 segundos y 6.3 segundos para el 20v Turbo Plus, con una velocidad máxima de 240 km / h (149 mph) o 250 km / h (155 mph) con caja de cambios de seis velocidades posterior. Cuando la producción finalmente terminó en diciembre de 2000, se habían producido un total de 72,762 unidades.
Motores
| Modelo | Motor | Desplazamiento | Poder | Esfuerzo de torsión | 0-100 km / h (0-62 mph) | Velocidad máxima |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.8 16V | I4 | 1747 cc | 131 PS (96 kW; 129 caballos de fuerza) a 6300 rpm | 164 N · m (121 libras · pie) a 4300 rpm | 9.2 segundos | 205 km / h (127 mph) |
| 2,0 16 V | I4 | 1995 cc | 139 PS (102 kW; 137 caballos de fuerza) @ 6000 rpm | 180 N · m (133 libras · pie) a 4500 rpm | 9.2 segundos | 208 km / h (129 mph) |
| 2,0 20 V | I5 | 1998 cc | 147 PS (108 kW; 145 caballos de fuerza) a 6100 rpm | 186 N · m (137 libras · pie) a 4500 rpm | 8,9 segundos | 212 kilómetros por hora (132 mph) |
| 2.0 20V VIS | I5 | 1998 cc | 154 PS (113 kW; 152 caballos de fuerza) a 6700 rpm | 186 N · m (137 libras · pie) a 3750 rpm | 8,4 s | 217 kilómetros por hora (135 mph) |
| 2.0 16V Turbo | I4 | 1995 cc | 190 PS (140 kW; 187 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 290 N · m (214 libras · pie) @ 3400 rpm | 7,5 segundos | 225 kilómetros por hora (140 mph) |
| 2.0 20V Turbo | I5 | 1998 cc | 220 PS (162 kW; 217 caballos de fuerza) a 5750 rpm | 310 N · m (229 libras · pie) @ 2500 rpm | 6,3 segundos | 250 km / h (155 mph) (5 velocidades) 250 km / h (155 mph) (6 velocidades) |
Afinando, modificando y compitiendo
Dado que las versiones turbo compartieron sus motores con algunos Fiat y Lancias populares, son una base conocida para muchos sintonizadores europeos.
Los motores turbo de 16v / 20v son buscados debido a su enorme margen de ajuste y su diseño simple que los hace fáciles de intercambiar en otros autos Fiat / Lancia / Alfa Romeo. Estos motores robustos podrían ajustarse fácilmente para un mejor rendimiento, sin sacrificar la confiabilidad y la facilidad de uso.
Los chasis intercambiables más habituales son el Alfa Romeo 145 y el Alfa Romeo GTV ya que comparten una plataforma muy similar.
Las conversiones 4x4 se han realizado varias veces en el chasis Coupé, ya que comparte una bandeja de piso similar a la del Alfa Romeo 155 Q4 y el Lancia Delta / Dedra Integrale.
Referencias
enlaces externos
- Fiat Coupe 20v Turbo modificado
- Fiat Coupé Club Reino Unido
- Club Fiat Coupé Pasión ITA
- Club Fiat Coupé España ESP