Economía del uso del automóvil - Economics of car use
En comparación con otros medios populares de transporte de pasajeros, el automóvil tiene un costo relativamente alto por persona-distancia recorrida. La elasticidad ingreso de los automóviles varía desde muy elástica en los países pobres hasta inelástica en los países ricos. Las ventajas del uso del automóvil incluyen viajes a pedido y de puerta a puerta, y no se sustituyen fácilmente por modos de transporte alternativos más baratos, con el nivel actual y el tipo de infraestructura específica para automóviles en los países con un alto uso del automóvil.
Los costos públicos relacionados con el automóvil son varios, incluidos la congestión y los efectos relacionados con las emisiones.
Beneficios privados
Los beneficios de usar un automóvil difieren en muchos factores, con respecto a la ubicación y la cultura. Un beneficio general es la disponibilidad de uso que, cuando se combina con el apoyo público a través de la infraestructura (como carreteras o estaciones de combustible ), puede permitir un movimiento y transporte muy flexible. Debido a que los transportes públicos no son tan omnipresentes y normalmente no funcionan en ciertos períodos del día, es posible que no sean una opción. El coche permite una cierta libertad de movimiento que otros medios de transporte no permiten. Otro beneficio privado que disfrutan los propietarios de automóviles es la comodidad . El automóvil permite el transporte del conductor (y pasajeros) desde un determinado punto A, hasta otro punto B, dentro de un interior aclimatado y protegido.
Costos privados
Según el RAC, los automovilistas del Reino Unido gastan un promedio de 5.000 libras esterlinas (9.000 dólares estadounidenses) por año en su automóvil, o aproximadamente 1/3 del salario neto promedio ; mientras que el RACV sugiere aproximadamente AUD $ 10,000 por año, en comparación con el ingreso medio de AUD $ 26,000 entre todos los adultos australianos o el ingreso medio de AUD $ 66,000 entre todos los hogares australianos. Esta situación se refleja en la mayoría de las demás naciones occidentales. Para el propietario promedio de un automóvil, la depreciación constituye aproximadamente la mitad del costo de funcionamiento de un automóvil. El automovilista típico subestima este costo fijo por un gran margen, o incluso lo ignora por completo, según una encuesta del RAC.
Hay varias razones para el alto costo del transporte en automóvil:
- El automóvil privado típico pasa la mayor parte de su vida inactivo y, para algunos vehículos, la depreciación es una proporción significativa del costo total.
- En comparación con los vehículos que transportan material a granel, como aviones , autobuses y trenes , los vehículos individuales tienen peores economías de escala .
- La utilización de la capacidad es baja. La ocupación media de los coches está por debajo de 1,5 pasajeros en la mayor parte del mundo. Medidas como los carriles para vehículos de alta ocupación intentan abordar este problema.
- La eficiencia energética del automóvil es una de las más bajas entre varios medios de transporte.
- Impuestos gubernamentales
Los costos de funcionamiento de un automóvil se pueden desglosar de la siguiente manera (sin ningún orden en particular):
- Combustible (incluido el impuesto sobre el combustible )
- Refacción
- Mantenimiento
- Financiación
- Seguro
- Estacionamiento
- Peajes en carreteras , puentes y túneles
- Impuesto sobre vehículos
- Inspeccion de vehiculo
- Registro
- Lavados de autos
En el Reino Unido, los viajes en automóvil se han vuelto cada vez más baratos durante las últimas cinco décadas. Según el Departamento de Transporte , el costo real de funcionamiento de un automóvil se redujo en un 9% entre 1980 y 2007. Este desarrollo se debe en parte a tecnologías de fabricación más rentables y en parte a que los motores son cada vez más eficientes en el consumo de combustible.
De los costos anuales de funcionamiento de un automóvil para una persona promedio, el 70% -75% son costos fijos (con respecto a la distancia recorrida): un aumento o disminución del 10% en el uso debería resultar en un aumento o disminución del 2.5% -3% en el funcionamiento anual costos.
Algunos de los costos anuales de funcionamiento de un automóvil, que son importantes en la economía de propiedad, se refieren a la vida útil; un factor importante para esto tiene que ver con la incertidumbre de la vida útil del automóvil . Muchos automóviles, en particular los taxis, han alcanzado un estado de kilometraje muy alto (millas conducidas), lo que indica que el mantenimiento que puede extender la vida útil del automóvil puede reducir el costo general de funcionamiento.
Beneficios públicos
En países privados de un amplio transporte público puerta a puerta y con baja densidad, como Australia , el automóvil juega un papel importante en la movilidad de los ciudadanos. El transporte público, en comparación, se vuelve cada vez más antieconómico con densidades de población más bajas. Por lo tanto, los automóviles tienden a dominar los entornos rurales y suburbanos con beneficios económicos públicos.
La industria del automóvil, principalmente a principios del siglo XX, cuando las altas tasas de motorización no eran un problema, también tuvo un papel público importante, que fue la creación de empleo. En 1907, se produjeron 45.000 automóviles en los Estados Unidos, pero 28 años después, en 1935, se produjeron 3.971.000, casi 100 veces más. Este aumento en la producción requirió una gran fuerza de trabajo nueva. En 1913 13,623 personas trabajaban en Ford Motor Company , pero en 1915 trabajaban allí 18,028 personas. Bradford DeLong , autor de The Roaring Twenties , nos dice que, "Muchos más se alinearon fuera de la fábrica de Ford para tener la oportunidad de trabajar en lo que les parecía (y, para aquellos a quienes no les importaba mucho el ritmo de la línea de ensamblaje , fue) un increíble despilfarro de trabajo ". Hubo un aumento en la necesidad de trabajadores en las grandes y nuevas empresas de alta tecnología como Ford. El empleo aumentó en gran medida.
Costos públicos
Los costos externos de los automóviles, al igual que otras externalidades económicas , son los costos mensurables para otras partes, excepto el propietario del automóvil, y dichos costos no se tienen en cuenta cuando el propietario opta por conducir su automóvil. Según la Universidad de Harvard , las principales externalidades de la conducción son la contaminación local y global , la dependencia del petróleo , la congestión del tráfico y los accidentes de tráfico ; mientras que según un metaestudio realizado por la Universidad de Delft, estas externalidades son los costos de congestión y escasez , costos de accidentes , costos de contaminación del aire, costos de ruido , costos del cambio climático , costos para la naturaleza y el paisaje, costos para la contaminación del agua , costos para la contaminación del suelo y costes de la dependencia energética. La existencia del automóvil permite viajar bajo demanda, dado que se cuenta con la infraestructura necesaria. Esta infraestructura representa un costo monetario, pero también un costo en términos de activos comunes que son difíciles de representar monetariamente, como el uso del suelo y la contaminación del aire.
El automóvil permitió un cambio en las ubicaciones residenciales, ya que la ingeniería civil creció para manejar los requisitos de infraestructura, lo que permitió el crecimiento de los suburbios . Como lo muestra Ford , el automóvil cambió el panorama económico. Los esfuerzos para resolver los costos derivados de la influencia del automóvil , como la contaminación y los costos del combustible, tendrán un impacto similar en el panorama económico. Por ejemplo, se ha prestado atención a proporcionar carriles para vehículos compartidos a vehículos con varios pasajeros, ya que ayuda a reducir el tráfico. Compartir uno o más automóviles entre muchas personas reduce los costos fijos por persona y limita los vehículos extraños; el uso de vehículos de flota permite ahorrar mediante el uso conjunto de un conjunto de automóviles por parte de un grupo muy grande de personas, ya sea por negocios o por placer.
Dado que los automóviles exigen un uso elevado de la tierra , se vuelven cada vez más antieconómicos con densidades de población más altas . Esto puede manifestarse en mayores costos de conducción en áreas densamente pobladas (tarifas de estacionamiento y tarifas de las carreteras ) o, en ausencia de un mecanismo de precios , en una escasez en forma de atascos .
Ver también
- Industria automotriz (incluye estadísticas de producción)
- Costos de auto
- Efectos del automóvil en las sociedades