Ducati 750 Imola Desmo - Ducati 750 Imola Desmo
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| Fabricante | Ducati |
|---|---|
| Producción | 1972 |
| Clase | Carreras |
| Motor | 748 cc (45,6 pulgadas cúbicas) 2 válvulas por cilindro Bicilíndrico en V desmodrómico refrigerado por aire a 90 ° |
| Diámetro / carrera | 80,0 mm × 74,4 mm (3,15 pulgadas × 2,93 pulgadas) |
| Índice de compresión | 10,8: 1 |
| Velocidad máxima | 249 km / h (155 mph) |
| Poder | 84 caballos de fuerza (63 kW) a 8800 rpm |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Suspensión | Delantera: horquilla telescópica Marzocchi Trasera: horquilla pivotante con unidades de suspensión Ceriani |
| Frenos | Delantero: disco doble de 270 mm Trasero: disco único de 230 mm |
| Neumáticos | Delantero: 100/90 V18 Trasero: 120/90 V18 |
| Distancia entre ejes | 1.540 mm (61 pulgadas) |
La Ducati 750 Imola Desmo es una motocicleta de carreras construida por Ducati que ganó la carrera Imola 200 de 1972 de la mano de Paul Smart . Esta victoria ayudó a definir el enfoque de Ducati en las carreras.
Diseño
El 20 de marzo de 1970, Fabio Taglioni (10 de septiembre de 1920 - 18 de julio de 2001) hizo los primeros bocetos para el diseño de un nuevo motor Ducati V-twin . En abril, sus dibujos estaban terminados y en julio, había un motor en marcha. En agosto de 1970, había un prototipo de motocicleta completo. Taglioni contrató a Leopoldo Tartarini, el fundador de Italjet, para refinar los aspectos de estilo de la nueva Ducati.
En octubre de 1970, Ducati tomó la decisión de volver a participar en la competición de motos. El director Arnaldo Milvio y el director general Fredmano Spairani estaban entusiasmados con las carreras y habían animado a Fabio Taglioni a desarrollar el 750 V twin.
GP V-gemelos
En 1971 se construyeron cinco V-twin de 500 cc para competir en el campeonato italiano y en eventos de Gran Premio. Ducati sintió que esto demostraría la motocicleta ante una gran audiencia y ganaría publicidad. Si ganaban, eso era una ventaja.
Seeley
Incluso antes de esto, a finales de 1970, y a pesar de la oposición de Taglioni a la idea, Spairani quería que el cuadro de la moto de carreras de Ducati fuera construido por Colin Seeley , un conocido constructor de cuadros británico especializado de la época. Se le pidió a Seeley que desarrollara un cuadro de carreras similar a los que había construido para los motores Matchless G50 . Ducati envió algunos prototipos de cárteres para que Seeley trabajara y el nuevo cuadro de Seeley estuvo listo en febrero de 1971. Mientras tanto, en menos de seis meses, Fabio Taglioni y su equipo habían diseñado y construido su propia bicicleta completa.
Detalles técnicos de GP Bike
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Mientras que los corredores de 750 cc y 500 cc eran muy similares, el 500 tenía una carrera mucho más corta de 58 mm , con el mismo diámetro de 74 mm que el 750. El 500 tenía el mismo diámetro y carrera que el 500 Pantah posterior . Tenía una compresión de 10,5: 1 e inicialmente producía 61,2 CV a 11.000 rpm. Todos los motores GP de 500 cc de Ducati usaban cabezas desmodrómicas de dos válvulas con un ángulo de válvula incluido de 80 grados. Utilizaban carburadores Dell'Orto de 40 mm de cuenco flotante remoto y tenían una caja de cambios de seis velocidades con un embrague multiplato seco. El encendido era electrónico, proporcionado por la cercana Ducati Elettrotecnica , pero inicialmente no era confiable. Se usaron bujías dobles y el sistema de encendido final usó cuatro bobinas, dos a cada lado del marco.
Al principio se utilizó el chasis Ducati de Taglioni. Tenía un solo freno de disco delantero Lockheed y un freno de tambor trasero Fontana de zapata doble . El peso en seco era de 135 kg (297 lb) y tenía llantas de 18 pulgadas delante y detrás con llantas de 3.00 y 3.25. La distancia entre ejes era de 1430 mm (56,3 pulgadas).
En junio de 1971, Phil Read probó la bicicleta de 500 cc con el cuadro Seeley y la calificó como la mejor de las dos. El cuadro también se instaló en la bicicleta de Spaggiari. Fue competido en 1972 por Bruno Spaggiari, Ermanno Guliano y Phil Read.
Producción 750 GT
También en junio de 1971, salieron de fábrica los primeros modelos Ducati 750 GT, que se distinguían por marcos plateados, pintura en escamas metálicas, tanques de combustible de fibra de vidrio, carburadores Amal de 1 1/8 "(1.125") y frenos traseros de doble zapata.
Se cree que al menos una máquina de esta ejecución inicial llegó al importador de EE. UU., Berliner ; otra máquina temprana (posiblemente la mula de prueba, completa con discos frontales dobles Dunstall en horquillas Norton con cubierta) se representó mucho antes, en la exhibición de Vic Camp en el salón nacional de motocicletas del Reino Unido de invierno de 1970-71.
Bicicletas Imola 750
Taglioni experimentó con cuatro cabezas de válvula en este momento, pero no pudo producir mejores cifras de potencia que sus dos cabezas de válvula, por lo que los dos corredores de válvulas continuaron. Continuó experimentando con cuatro cabezas de válvula hasta 1973. En 1971, los resultados de la carrera se vieron estropeados por una serie de problemas de encendido y caja de cambios. El segundo de Phil Read detrás de Agostini en el Gran Premio de San Remo, y el cuarto, también de Read, en Monza en el Grand Prix delle Nazione fueron los aspectos más destacados de la temporada.
Mike Hailwood había probado un cuadro Seeley de 750 cc en Silverstone en agosto de 1971 con miras a competir en la F750. Hailwood decidió no hacerlo, diciendo que no creía que el manejo fuera lo suficientemente bueno. Taglioni ya había producido un nuevo cuadro, para la bicicleta de producción, incorporando algunas de las características de Seeley. Más tarde dijo que sintió que el marco de Seeley había sido demasiado ligero para los gemelos V. Utilizaron el cuadro de producción de las bicicletas Imola de 1972.
La fórmula de las 200 millas se corrió por primera vez en Italia en 1972, en Imola. Ducati preparó ocho motos de 750 cc para el evento. Paul Smart, Bruno Spaggiari, Ermanno Giuliano y Alan Dunscombe fueron asegurados como pilotos. A estas alturas, la fiebre de las carreras había comenzado y la fábrica quería ganar. Las motos tenían los nuevos cuadros de fábrica y 750 motores, y una vez más se prepararon en muy poco tiempo. Siempre que fue posible, se aligeraron la bicicleta y se utilizaron carburadores Dell'Orto nuevos de 40 mm con bombas de aceleración. Estos motores entregaban 80 hp (60 kW) a 8.500 rpm.
Victoria
En esa Imola 200 celebrada en abril, Smart y Spaggiari quedaron en primer y segundo lugar. Las motocicletas Ducati V-twin recibieron mucha publicidad por la victoria. Esto inspiró el cuadro verde de la Ducati 750 Super Sports de 1974. Estas bicicletas sirven de inspiración para la PaulSmart 1000 LE 2005 de estilo retro , una de las series SportClassic .
Referencias
enlaces externos
- 750 Imola Desmo en el sitio web oficial de Ducati.