Douglas Evill - Douglas Evill
El mariscal jefe del aire Sir Douglas Claude Strathern Evill , GBE , KCB , DSC , AFC , DL (8 de octubre de 1892 - 22 de marzo de 1971) fue un piloto y comandante de escuadrón del Royal Naval Air Service nacido en Australia durante la Primera Guerra Mundial . Sirviendo en la Royal Air Force entre guerras, fue un comandante aéreo de alto nivel durante la Segunda Guerra Mundial .
Vida temprana
Douglas Evill nació el 8 de octubre de 1892 en Broken Hill , Nueva Gales del Sur , Australia . Después de recibir una educación privada en Inglaterra, Evill estudió como cadete en el Royal Naval College, Osborne , en la Isla de Wight , antes de asistir al Britannia Royal Naval College en Devon.
Evill era primo del pionero aviador Arthur Longmore, quien lo animó a empezar a volar. Después de tomar lecciones privadas de vuelo en Hendon, Evill obtuvo su Certificado de Aviador Aero Club (No. 512) el 13 de junio de 1913, solo tres meses después de obtener su comisión naval como subteniente . Evill luego solicitó unirse al Ala Naval del Royal Flying Corps, pero no fue aceptado y pasó algún tiempo sirviendo en destructores . Evill fue ascendido a teniente titular el 15 de agosto de 1914 y fue nombrado teniente de vuelo interino el 4 de diciembre de 1914 al asegurar un traslado al Royal Naval Air Service, que en 1914 había obtenido su independencia del Royal Flying Corps.
Evill pasó gran parte de la Primera Guerra Mundial en tareas operativas de vuelo sobre el frente occidental , volando desde Dunkerque desde febrero de 1915 en adelante. Probablemente alrededor del verano de 1915 asumió funciones en el Escuadrón No. 1 RNAS que tenía su base en Dunkerque. El 22 de junio de 1916 Evill recibió la Cruz de Servicio Distinguido. La cita decía lo siguiente:
En reconocimiento a sus servicios como piloto en Dunkerque desde febrero de 1915. Además de su trabajo como piloto, el comandante de vuelo Evill ha demostrado un gran celo y habilidad en la realización de experimentos relacionados con la señalización y la localización.
El 5 de noviembre de 1916 Evill fue nombrado oficial al mando del escuadrón n. ° 2 del RNAS, que al igual que el escuadrón n. ° 1 se dedicaba a tareas de vuelo en el frente occidental. Menos de dos meses después, el último día de 1916, Evill fue ascendido al rango de comandante de escuadrón de la RNAS.
El verano de 1917 vio a Evill de regreso en Inglaterra en un papel de entrenamiento. El 30 de julio de 1917 se convirtió en el primer comandante de la Escuela de Entrenamiento de Hidroaviones Navales de la RNAS en Lee-on-the-Solent . El trabajo para establecer la unidad implicó la requisa de 30 acres (120.000 m 2 ) de tierra y varias propiedades costeras. Evill también tuvo que lidiar con el hangar temporal para sus hidroaviones y la operación segura de una grúa que hizo descender su avión desde lo alto del acantilado sobre rieles que desembocaban en el mar. El 1 de abril de 1918, cuando la RNAS se fusionó con el Royal Flying Corps, Evill pasó de comandante de escuadrón a comandante en la nueva Royal Air Force .
Entre las guerras
Evill permaneció en la incipiente RAF después de la guerra y en 1919 fue puesto al mando de unidades de hidroaviones, se le concedió una comisión permanente en la RAF en el rango de líder de escuadrón y se le otorgó la Cruz de la Fuerza Aérea . El 20 de febrero de 1920, fue nombrado miembro del personal de la Escuela de Cooperación Naval y Navegación Aérea y ese mismo año, el 8 de octubre, se casó con Henrietta Hortense, la hija de Sir Alexander Drake Kleinwort (el primero de los baronets de Kleinwort ).
Evill pasado gran parte de 1921 en el ejército británico 's Escuela de Estado Mayor en Camberley . El 1 de enero de 1922, Evill fue enviado a la sede de Coastal Area trabajando en los aspectos técnicos de los portaaviones .
A finales de 1923, Evill volvió a sus funciones operativas. De septiembre a octubre probablemente completó un curso de actualización de vuelo en la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4. El 12 de octubre fue nombrado oficial al mando del escuadrón n. ° 70 , volando Vernons desde el acantonamiento de Hinaidi en Bagdad , Irak .
Con el ascenso a comandante de ala y tras su regreso a Gran Bretaña a principios de 1925, Evill fue nombrado miembro del personal directivo de la RAF Staff College en mayo. Después de casi cuatro años de instrucción, Evill fue enviado al RAF College, Cranwell como asistente del comandante, donde permaneció hasta que fue sucedido por Philip Babington a fines de 1931.
Después de dejar Cranwell, Evill fue ascendido a capitán de grupo en el nuevo año. Después de un período de enfermedad y un tiempo como supernumerario que ocupó la mayor parte de 1932, Evill asistió al Imperial Defense College en 1933.
En los cinco años previos a la Segunda Guerra Mundial, Evill ocupó varios cargos administrativos y de oficiales aéreos . En abril de 1934, fue enviado al Ministerio del Aire y se desempeñó como Director Adjunto de Organización de Guerra. Fue ascendido a comodoro aéreo el último día de 1935; este ascenso puede haber coincidido con su ascenso a Director de Organización de Guerra. Evill dejó el Ministerio del Aire en septiembre de 1936 para el Comando de Bombarderos del Cuartel General , donde se desempeñó como Oficial Superior del Estado Mayor del Aire. En enero de 1937, mientras estaba en el personal del Comando de Bombarderos, Evill acompañó al Vice Mariscal del Aire Christopher Courtney (Director de Operaciones e Inteligencia de la RAF) como miembro de la misión de la RAF a Alemania en una gira de inspección de la Luftwaffe . El 1 de enero de 1938 Evill fue ascendido a vice mariscal aéreo , tres meses después fue nombrado oficial aéreo a cargo de la administración en el Comando de Bombarderos.
En la primavera de 1939, durante el debate sobre el engaño de los aeródromos, Evill abogó por la construcción de aeródromos falsos diseñados para engañar al enemigo. Estaba a favor de la creación de maniquíes de todos los aeródromos de satélites que estarían diseñados para inducir a error durante las incursiones diurnas y nocturnas. También favoreció la construcción de aeródromos señuelo para bases primarias a gran escala, pero solo en la medida en que fueran efectivos contra operaciones nocturnas. A pesar de algunos desacuerdos de otros comandantes superiores de la RAF, la opinión de Evill se adoptó como política en junio.
Justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial, Evill se desempeñó brevemente como diputado aéreo británico en el Consejo Supremo de Guerra anglo-francés .
Segunda Guerra Mundial
Tras el inicio de la Segunda Guerra Mundial, Evill fue trasladado de Bombardero a Comando de Combate como Oficial Superior de Estado Mayor en su Cuartel General, sirviendo bajo el mando del Mariscal Jefe Aéreo Sir Hugh Dowding . En febrero de 1940 Evill fue nombrado Oficial Superior de Estado Mayor en el Cuartel General de la Real Fuerza Aérea en Francia bajo el mando del Mariscal del Aire Sir Arthur Barratt . Cuando las Fuerzas Aéreas Británicas en Francia se disolvieron en un fracaso en junio de 1940, Evill regresó al Comando de Combate, sirviendo una vez más como Oficial Superior de Estado Mayor. Continuó en el Comando de combate durante la Batalla de Gran Bretaña , The Blitz y las operaciones de combate de 1941.
En febrero de 1942, Evill partió de Gran Bretaña hacia los Estados Unidos como jefe de la delegación de la RAF a Washington . En marzo de 1943, Evill había regresado a Gran Bretaña, donde fue nombrado vicejefe del Estado Mayor Aéreo . Evill continuó como VCAS durante el resto de la guerra, recibiendo el ascenso a mariscal del aire a principios de 1944.
El 1 de febrero de 1945, Evill envió un memorando al Comité de Jefes de Estado Mayor en el que describía el apoyo del Estado Mayor Aéreo al bombardeo de las ciudades del este de Alemania. Señaló que el caos resultante obstaculizaría los refuerzos de la Wehrmacht que se estaban moviendo para enfrentar el avance ruso. Evill escribió:
Los evacuados de las provincias alemanas y ocupadas por los alemanes al este de Berlín están fluyendo hacia el oeste a través del propio Berlín y a través de Leipzig, Dresde y otras ciudades del este de Alemania. Es probable que los problemas administrativos que conlleva recibir a los refugiados y redistribuirlos sean inmensos. La tensión sobre la administración y las comunicaciones debe aumentar considerablemente por la necesidad de manejar refuerzos militares en su camino hacia el Frente Oriental. Es probable que una serie de fuertes ataques de día y de noche ... genere retrasos considerables en el despliegue de tropas en el frente, y bien puede resultar en el establecimiento de un estado de caos en algunos o en todos estos centros.
Menos de dos semanas después, comenzó el bombardeo de Dresde . En tiempos recientes, los críticos del bombardeo de ciudades alemanas por parte de la RAF han sugerido que debido a su apoyo a tales bombardeos, Evill fue nombrado acertadamente.
Evill dimitió como VCAS el 1 de junio de 1946; el siguiente enero se retiró oficialmente de la RAF, recibiendo el ascenso a mariscal en jefe del aire sólo unos días antes de dejar el servicio.
Años despues
Como oficial retirado, Evill se mantuvo activo en el servicio y asuntos civiles. Fue miembro del consejo del Hospital para Oficiales del Rey Eduardo VII y se desempeñó como Director General de la Unión de Habla Inglesa de 1947 a 1949. A fines de 1960, Evill fue nombrado Comodoro Aéreo Honorario del No. 3617 (condado de Hampshire). Unidad de control de la Real Fuerza Aérea Auxiliar .
Evill fue interpretado por Sir Michael Redgrave en la película Battle of Britain (1969).
Hacia el final de su vida, Evill sufrió una artritis severa ; Murió en su casa de Winchester el 22 de marzo de 1971, a los 78 años.
Referencias
enlaces externos
- Diccionario Oxford de biografía nacional - Evill, Sir Douglas Claude Strathern (requiere inicio de sesión)