Charles Holland (ciclista) - Charles Holland (cyclist)
| Informacion personal | ||||||||||||||
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| Nombre completo | Charles Holanda | |||||||||||||
| Nació |
20 de septiembre de 1908 Aldridge , Inglaterra, Reino Unido |
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| Murió | 15 de diciembre de 1989 (81 años) | |||||||||||||
| Información del equipo | ||||||||||||||
| Disciplina | Carretera y pista | |||||||||||||
| Papel | Jinete | |||||||||||||
| Equipo amateur | ||||||||||||||
| 1928-1937 | Midland Cycling y Athletic Club | |||||||||||||
| Equipo profesional | ||||||||||||||
| 1937-1939 | Arquero de Raleigh-Sturmey | |||||||||||||
| Grandes victorias | ||||||||||||||
| 1936 - Contrarreloj británico Best All-Rounder (BBAR) | ||||||||||||||
Récord de medallas
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Charles Holland (20 de septiembre de 1908 - 15 de diciembre de 1989) fue un corredor de bicicletas de carretera británico . Fue uno de los dos primeros británicos en participar en el Tour de Francia .
Los primeros años
Holland era uno de los cuatro hermanos de Aldridge, en las Midlands inglesas , un hombre de ojos marrones y cabello negro que se destacó en el deporte desde su juventud. Jugó cricket para un equipo local que incluía al Dr. VE Milne , quien también jugó cricket para Escocia y fútbol para Aston Villa . Holland esperaba jugar al cricket para Warwickshire y tuvo una prueba de fútbol para Aston Villa.
Su padre pertenecía al Walsall Polytechnic Cycling Club y ostentaba el récord de Walsall - Matlock . Primera bicicleta de Holanda era un 24 pulgadas ruedas de bicicleta a su padre compró para su hermano mayor, Walter, y que fue transmitido a la familia cuando se hizo demasiado pequeño. A los 12 años realizó su primera gira en bicicleta, al área de Liverpool , con su padre. En 1927 participó en su primera carrera, la contrarreloj individual Wyndham Novices de 25 millas . Utilizando la bicicleta de su hermano Walter, quedó segundo en 1h 10min. Su primera victoria fue el 1 de abril de 1928 en el evento de 10 millas de Walsall Roads Club.
Ese año, Holanda se unió al Midland Cycling and Athletic Club. Intentó las carreras en pista, pero con menos éxito que en la carretera. Andar en bicicleta con una rueda fija y sin frenos es difícil, pero hacerlo hombro con hombro con otros ciclistas y en una pista de césped con curvas resultó desafiante. Montó un día deportivo dirigido por Metropolitan Carriage Works de Birmingham alrededor de un campo de cricket en Washwood Heath. Todos lo pasaron en su primer evento, un handicap, y luego nuevamente en la media milla cuando los que pasó en la recta corrieron en las curvas, donde Holland no podía controlar su bicicleta lo suficiente.
Juegos Olímpicos: Los Ángeles 1932
La carrera en ruta en Los Ángeles fue la última que se llevó a cabo como una contrarreloj, una carrera solitaria contra el reloj de más de 100 km. Para Gran Bretaña , que desde el siglo XIX no había tenido más que carreras cronometradas en la carretera, eso simplificó la selección. Por otro lado, el Comité Olímpico Británico decidió, debido al costo de llegar a Los Ángeles, que "no se tomará ningún competidor que tenga pocas probabilidades de llegar a la semifinal o final de su evento ... y que solo lo absolutamente necesario se tomarán funcionarios ".
Holland fue elegido para viajar con Frank Southall , Bill Harvell, Stan Butler y Ernie Johnson. Zarparon desde Southampton a bordo del Emperatriz de Gran Bretaña .
En medio de escenas de entusiasmo salvaje, el equipo de siete ciclistas abandonó Waterloo para la primera etapa de su viaje épico. Las multitudes, las montañas de equipaje, las tres grandes cajas que contienen las máquinas, el vapor siseante y los silbidos chillones, la jovialidad burbujeante, todo mezclado en una gran imagen que será para siempre memorable.
El ganador de la carrera de ruta era Attilo Pavesi de Italia . Southall terminó sexto, Holanda 15º, Butler 16º, Harvell 19º. El equipo de Gran Bretaña quedó cuarto en la general. Butler no viajó porque se había caído en las líneas del tranvía durante una parada en Toronto y había sido atropellado por un automóvil.
Holland también fue elegido para correr en la pista, en la persecución por equipos con Southall, Harvell, Johnson y Holland. Los italianos - Marco Cimatti, Paolo Pedretti, Alberto Ghilardi y Nino Borsari - volvieron a ganar, con 4min 53seg, habiendo establecido un récord olímpico de 4min 52,9seg en las eliminatorias. Francia ocupó el segundo lugar en 4 minutos y 55,7 segundos. y Gran Bretaña tercero en 4min 56seg.
Campeonato mundial
Holland fue seleccionada para participar en la carrera por carretera del campeonato mundial en Leipzig en 1934, para correr con Percy Stallard y Fred Ghilks. Su oficial acompañante del Sindicato Nacional de Ciclistas era del velódromo de Herne Hill en el sur de Londres y sabía poco de las carreras de ruta.
El circuito tenía casi seis millas de recorrido y se cubrieron 12 veces. La clasificación fue por camisas pardas . La carrera promedió 26 mph con una vuelta de casi 30. Holland recorrió 60 de las 70 millas con tres radios rotos. El borde de su rueda tocó las horquillas de ambos lados. No podía detenerse y pedir ayuda porque "en esos días lejanos, no había vehículo de servicio. Si te pinchabas, lo cambiabas tú mismo. Si te estrellabas o te cobrabas cuatro peniques [otra expresión para un accidente], entonces seguías adelante con ¡eso!" dijo el historiador del ciclismo Chas Messenger . A pesar de eso, se metió en la pausa ganadora en la sexta vuelta. Se acercaron a la meta dos minutos antes, con Holanda en cuarto lugar detrás de Kees Pellenaars de Holanda , el francés André Deforge y el belga Paul André.
Los otros tenían desviador engranajes para una relación más alta para el sprint. Holland tenía una sola rueda libre de 81 pulgadas, lo que significa que no tenía marchas variables y que tenía que pedalear más rápido de lo que podía mantenerse con los demás. Retrocedió 20 metros antes de la línea y quedó cuarto. Stallard y Ghilks no terminaron durante otros dos minutos, Stallard séptimo y Ghilks 26º.
El ciclismo dijo del viaje de Holanda:
La clase contó, y la cara de este país se salvó, hasta cierto punto por el hecho de que los selectores de Inglaterra en un caso de las cuatro selecciones, ignoraron los resultados de la [carrera de selección] de Brooklands y eligieron a un hombre a quien, todo el país había conocido durante dos años, tuvo la clase necesaria para permanecer con los líderes.
Juegos Olímpicos: Berlín 1936
Holanda participó en los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín , seleccionada para la carrera de ruta de 100 km y reserva para la persecución por equipos de 4.000 m. El ciclismo no se mostró impresionado por el equipo: "Si estos son nuestros mejores hombres, es poco probable que recuperen algún título olímpico de Alemania".
Holland no ganó una medalla, pero creía que habría sido diferente si sus hermanos menores, Alf y Jack, hubieran sido elegidos para montar con él. Alf era una reserva; Jack fue el campeón nacional de 25 millas.
Los Juegos de 1936 fueron los llamados Juegos Olímpicos de Hitler . A diferencia de la mayoría de los otros Juegos Olímpicos hasta la fecha, donde los aspectos políticos fueron sutiles y matizados, los Juegos de Berlín se politizaron explícitamente.
La carrera en ruta de la mañana del 8 de agosto comenzó en el circuito de autos Avus, un circuito trazado en la vía pública para probar autos. Luego usó una autovía recta a través de Berlín, de poco más de 12 millas de largo. Desde allí, el curso cruzó las estrechas carreteras del Bosque de Grunewald antes de regresar a la pista de automóviles para terminar. Fue la primera carrera olímpica en ruta que se llevó a cabo con todos los competidores comenzando juntos, en lugar de individualmente y a intervalos contra el reloj. Sesenta ciclistas lideraron a 81 km y menos de 30 a 91 km, no por las colinas o la velocidad, que era baja, sino por carreteras estrechas, pinchazos y choques. Holanda llegó a la meta y comenzó el sprint para la meta a 100 metros de la línea. Terminó a menos de un segundo del ganador, Robert Charpentier de Francia, pero fuera de los tres primeros.
Guy Lapébie de Francia quedó en segundo lugar, y meses después descubrió en la película del final que Charpentier había agarrado su camiseta y tiró de él hacia atrás, y luego Ernst Nievergelt de Suiza . Holanda terminó quinto. La revista de su club informó:
Debe haber sido una especie de evento de pesadilla y en el que solo las combinaciones más fuertes podrían haber mantenido a un ciclista en el frente. Charlie no pudo reunir a sus compatriotas a su alrededor y, por lo que podemos entender, tuvo que abrirse camino, dando codazos, empujones y empujones para ocupar una posición de vanguardia en ese feroz asunto. Muchos ciclistas sufrieron, un hecho que superó a la mayoría de los demás representantes británicos; pero Charles navegó a través de la irrupción y se abalanzó sobre la multitud emocionada y de hecho lideró el campo a unos cientos de yardas de la cinta de llegada.
De una historia relatada en la revista de la Fellowship of Cycling Old-Timers:
Durante una de nuestras largas conversaciones mientras Phil, su encantadora esposa, preparaba el té, Charlie (ella siempre lo llamaba Charles) recordó un incidente mientras entrenaba para los Juegos Olímpicos de Berlín. Estaba en el campo y se detuvo a descansar, a mirar a su alrededor, en un puente que pasaba por una autopista recién construida . Debajo de él, en la distancia, pudo ver una masa de vehículos que bajaban por la nueva supercarretera, construida de hormigón, con las banderas con la esvástica ondeando en las alas del enorme Mercedes mientras se dirigían hacia el estadio. Sentada en uno de los Mercs abiertos estaba la conocida figura de un tal Adolf Hitler . Como dijo Charlie, podría haber evitado la Segunda Guerra Mundial simplemente arrojando una bomba en el regazo de Hitler.
Holland consideró 1936 como la cima de su carrera. Además de los Juegos Olímpicos, viajó a la Isla de Man para ganar la primera carrera en ruta con salida masiva en el circuito de montaña Snaefell de 37 millas de la isla , el 18 de junio de 1936. En un sprint final de lo que fue efectivamente el primer Manx International En la carrera de ruta , Holanda venció a Bill Messer (Marlboro AC) por un cuerpo con el escocés Jackie Bone tercero, la vuelta cubierta en 1 hora 42 minutos y 59 segundos, una velocidad de 22 mph.
El mejor todoterreno británico
1936 culminó con Holanda ganando la competencia de contrarreloj británico Best All-Rounder (BBAR). El concurso se basa en velocidades superiores a 50 y 100 millas y durante 12 horas. Holanda fue la primera en promediar más de 22 mph. Había sido tercero en 1933 y segundo en 1934 y 1935.
Bill Mills, editor de The Bicycle , lo describió como:
El mejor todoterreno, no en su sentido estricto de mejor promedio en ciertos eventos de ruta en particular, sino en su sentido real de mejor en todos los tipos de ciclismo. El récord de Holanda para el año incluye éxitos en casi todos los tipos posibles de carreras: contrarreloj, salidas en masa, carreras en pista, de hecho, el programa completo en el que a todos los clubman les gusta disfrutar. El especialista en `` cazador de ollas '' puede limitarse a su pequeña ronda de eventos a distancias que encuentra que le brindan las recompensas, pero el verdadero clubman recorre toda la gama de eventos, obteniendo placer, si no premios, en todos y cada uno. De ese tipo es el moreno Midlander, que se toma todo lo que el deporte puede ofrecer con calma.
El libro dorado
Los logros de Charles Holland se celebraron en 1937 cuando Cycling Weekly le otorgó su propia página en el Libro de oro del ciclismo .
Carrera en pista de seis días y Tour de Francia
Holland se convirtió en profesional en abril de 1937, 10 años después de su primera carrera. Su primer evento fue un "imperio frente a los extranjeros reunión en Herne Hill , en el sur de Londres. Debería haber habido numerosas carreras, pero Holanda solo corrió dos, un sprint que perdió y una persecución por equipos en la que tantos ciclistas pincharon que a ambos equipos solo les quedaba un corredor en la carrera. La lluvia luego terminó el día.
El objetivo de Holland era montar la carrera de seis días que se celebraría en un velódromo construido dentro de Empire Pool , Wembley , en el norte de Londres. Fue a Bélgica para entrenar en la pista de Lieja . Estuvo emparejado en los seis días con el belga Roger Deneef, y lo que Holland describió como un malentendido sobre cómo cada uno debería transmitir al otro en la carrera llevó a Holanda a estrellarse varias veces en las primeras horas. El segundo día, volvió a chocar, se rompió la clavícula y se retiró. Una curiosidad de la carrera fue que el principal piloto alemán, Toni Merkens , compitió con un maillot con una gran esvástica, una pista del futuro que pasó desapercibida en ese momento ”.
Holland se rompió la misma clavícula en junio cuando tropezó con una madriguera de conejo y se perdió de montar con las estrellas de Continental en el circuito de carreras de motor en Crystal Palace , al sur de Londres. Ese mismo año entró en el Tour de Francia , aunque las fracturas óseas habían limitado su entrenamiento. En aquellos días todavía era posible ingresar como individual, aunque la mayoría de las plazas estaban reservadas para equipos invitados por el organizador, Henri Desgrange o su sucesor, Jacques Goddet , para quien 1937 fue su primer Tour de Francia completo como organizador. Holanda dijo:
Mi interés provino de la cantidad de ciclistas que conocí que lo habían montado, y sentí que si ellos podían hacerlo, yo también. Tuve la mejor experiencia de salida masiva de cualquier ciclista en el país porque había ganó carreras como la de la Isla de Man, que fue bastante dura debido a su naturaleza montañosa. Parecían muy contentos de conseguir mi entrada, el Tour de Francia. Pensaron que no lo soportaría, que solo un verdadero profesional podría hacerlo. Envié mi entrada y obtuve una muy buena respuesta y me ofrecieron esto y aquello, así que acepté. Todos los gastos corrieron a cargo de los franceses, los organizadores del Tour de Francia.
- ¿ Charles Holland, 1986?
Dos semanas antes de la carrera, Holland leyó en el periódico de Desgrange, L'Auto , que él y otro participante británico, Bill Burl, después de todo, no competirían. Con la ayuda de personal de ciclismo ' oficina de s en Birmingham , envió un telegrama a Desgrange para su aclaración. Al día siguiente, Desgrange respondió: "Después de su telegrama de ayer, acuerde el compromiso si está de acuerdo con el suyo: L'Auto". La condición era que Holanda, Burl y un francocanadiense llamado Pierre Gachon debían combinarse en un equipo del Imperio Británico .
Holland, Burl, Gachon y los demás competidores fueron recibidos al comienzo por la bailarina franco-estadounidense Josephine Baker y salieron de París con una Union Jack en sus camisetas. Ni Holland ni Burl habían conocido a Gachon antes del inicio y Holland no estaba impresionado. "Creo que tendría que pensarlo dos veces antes de que [él] participe en un evento británico de segunda clase", dijo. Gachon se retiró durante el primer día. Burl se rompió la clavícula cuando un fotógrafo demasiado entusiasta lo derribó de su bicicleta el segundo día. Se vio obligado a retirarse. Holland recorrió 2,000 millas hasta que una bomba rota lo dejó varado en el día a Luchon . Pinchó detrás de los líderes en el Col de Port , instaló un neumático nuevo y descubrió que el calor había deformado la lavadora de su bomba. Llevó el neumático a la mitad de presión, pero pinchó dos veces más y se quedó sin neumáticos.
Una multitud de campesinos se había reunido a mi alrededor, pero no pudieron ayudarme. Un sacerdote me trajo una botella de cerveza y, aunque apagó mi sed, no me sirvió más. Después de haber perdido la esperanza, vino un turista y me dio una llanta tubular de turismo. Me lo puse, y en la emoción del momento se rompió la varilla de la bomba. Volamos el neumático con fuerza con otra bomba, pero el neumático encajó tan flojo en la llanta que se desprendió con los dedos y, por lo tanto, no era seguro. Se encontró otro neumático que encajaba un poco mejor, y de nuevo me puse en marcha, pero para entonces había perdido la esperanza.
- ¿ Charles Holland, 1937?
Holland no se tomó la experiencia a la ligera.
Mi carrera en el Tour de Francia fue una gran decepción para mí porque sentí que nunca me habían extendido. Me quedaba mucho en reserva. No esperaba ganar porque no teníamos equipo y yo no tenía entrenador. Parecía que me querían fuera de carrera. No me dieron un trato justo. Necesitas un entrenador para una carrera como esa, alguien que pueda darte tus raciones y tus bebidas, de las que pasas mucho. Pero tener una organización para un solo hombre no estaba en sus pensamientos. Pensaron que nadie podía viajar sin un gerente. Así que sacaron toda la publicidad que pudieron de mí, pero me querían fuera porque ¿qué pensaría la gente si un corredor individual sin apoyo terminara su carrera?
- ¿ Charles Holland, alrededor de 1986?
De los 98 titulares, 46 llegaron a París. Entre otros corredores que abandonaron estaban el líder de la carrera Sylvère Maes de Bélgica y todo su equipo, en protesta contra una decisión judicial.
Reacción pública
Holland y Burl se habían convertido en los primeros competidores británicos en el Tour y Gachon en el primer canadiense . Dado que estuvo en la carrera mucho más tiempo, fue a quien Holanda atrajo mucho afecto entre los fanáticos franceses, uno de los cuales escribió desde Lacelle en la región de Corrèze :
Mi querida Holanda, soy una chica francesa a la que le gusta mucho la bicicleta y le gusta mucho el «Tour de Francia». Entonces, leo «L'Auto» y escucho «Radio-Luxemburgo». Me ha encantado saber que este año tendríamos un «équipe» en inglés. Primero, los felicito por esto: correr el «Tour de Francia» porque sé que no es muy importante en Inglaterra, su gente prefiere el tenis, el golf, etc., y sin embargo, ninguna otra competencia lo permite así, medir el coraje. Creo que ha venido con su propia voluntad y le digo que está muy bien. Lamentablemente, tus amigos no han tenido suerte, y también es muy malo para ti, porque debe ser muy difícil estar solo, en una actuación tan dura. Por eso admiro su «guerra» y todos mis mejores pensamientos sobre el «Tour de Francia» son para usted. No te arrepientas si no eres el primero, es imposible cuando uno está solo.
El ciclismo escribió:
En lo que respecta a este país, la carrera de este año ha tenido una justificación destacada; nos ha mostrado el coraje y la espléndida habilidad para montar de uno de nuestros hombres, Charles Holland, y podemos enorgullecernos de su glorioso fracaso sabiendo que solo como estaba, un completo extraño en su entorno, los laureles del vencedor nunca podrían haber hubiera sido suyo si hubiera sido el mejor estadista, el velocista más rápido y los mejores hombres de la ruta en la carrera. Holland es el producto de su propia determinación de ser el mejor inglés en esa clase de conducción. Que se mantuviera en el Tour durante las tres cuartas partes de la distancia, y solo ellos se vieron obligados a abandonar por mala suerte demuestra que no importa cuál sea la esfera del ciclismo competitivo que tengamos ambiciones de competir, los hombres pueden desarrollarse, si tenemos la voluntad. , que puede volver a clasificarse entre los mejores del mundo.
El periódico rival, The Bicycle, escribió:
"Adiós, Holanda. No te desanimes por tu mala suerte. Eres el hombre del Tour".
En el periódico organizador, L'Auto , Robert Perrier escribió:
Charles Holland no llegó por las avenidas de Etigny. Ya no veremos su fina silueta juvenil en la carretera. Ya no veremos su modesta sonrisa y sus miradas traviesas. Ya no escucharemos sus reflexiones extraídas de la fuente del mejor humor de su país. Mañana le daremos el pijama que tiró en nuestro coche después de Lille junto con su cepillo de dientes y pasta de dientes que nunca recuperó. Charles Holland ha abandonado el Tour sin problemas, con orgullo.
Fuera de los intereses del ciclismo especializado, sin embargo, el interés por el Tour y sus dos primeros ciclistas británicos fue mínimo. Los académicos Hugh Dauncey y Geoff Hare escribieron en su análisis sobre la ausencia tanto del interés británico como del marcado éxito en el Tour de Francia desde su inicio:
La cobertura del Tour por The Times , el periódico de referencia, nos enseña mucho sobre las actitudes del inglés. En 1937, por ejemplo, cuando Holland y Burl abandonaron sin que The Times se dignara a mencionar su sufrimiento, dos breves comentarios sobre la carrera fueron 'Carrera ciclista discordante: pimienta arrojada al equipo belga' y un anuncio a medias, como si solo la gente Los interesados podrían estar interesados: 'Francia gana el Tour de Francia'.
Más tarde, Dauncey y Hare escriben:
Nadie (al menos en Francia) recuerda a los aficionados Charles Holland y Bill Burl, que tuvieron que abandonar ambos, físicamente agotados, ciertamente, pero sobre todo aturdidos por la miseria a la que se habían comprometido tan inocentemente [ imprudencia ]. Para Holanda, la aparente variabilidad con la que se aplicaron las reglas fue más desalentadora que los pasos de montaña y las distancias.
Registros viales
1938 fue el año en que Holanda intentó récords profesionales de lugar a lugar en la carretera, en ese momento la única forma en que un ciclista profesional podía dar a conocer a su patrocinador, ya que todavía no había carreras masivas en la carretera y los profesionales no podían correr tiempo amateur. -Ensayos. En junio, montando para Raleigh / Sturmey-Archer , Holland rompió su primer récord de Road Records Association (RRA), reduciendo 12 minutos el tiempo de su rival, Frank Southall , de Liverpool a Edimburgo , completando las 210 millas en 10 horas.
En agosto batió por poco el récord de Land's End en Londres, pero no fue aceptado como un nuevo récord de RRA porque no mejoró el anterior en más de un minuto. Dos meses más tarde, completó las 287 millas desde Land's End hasta Londres nuevamente, corriendo a 21 mph a través de horas de lluvia y sufriendo cuatro pinchazos, pero perdiendo 25 minutos del récord.
La carrera profesional de Holanda terminó cuando Gran Bretaña declaró la guerra a Alemania en 1939. Fue llamado para unirse al Cuerpo Real de Señales .
Fisiología
En 1936, Holanda fue examinada por Sir Adolphe Abrahams , el oficial médico del equipo atlético olímpico británico, para la revista Cycling . Abrahams observó:
El ... muslo de Charles Holland es relativamente largo ... En todos los grandes ciclistas esperamos con confianza un muslo musculoso, no, quizás, a la altura del corredor de corta distancia, en el que se exigen violentos esfuerzos explosivos, pero sigue siendo un desarrollo conspicuo. . En el caso de Holland, la circunferencia máxima cae por debajo de la de las demás, pero el carácter del desarrollo es particularmente fino, la prominencia de los vientres musculares delimita los componentes de la gran masa en la parte anterior del muslo, brindando una imagen con la que podemos todos son familiares como el ideal atlético.
Y cuando examinamos los músculos de la pantorrilla de Holland, la apariencia es aún más sorprendente. Estos músculos tienen un mejor desarrollo que cualquiera de sus predecesores, con la excepción de Frank Southall ... Una anomalía curiosa era una diferencia considerable en las dos pantorrillas [de Holland]; la izquierda es media pulgada más grande en circunferencia. Esto, supongo, se debe a alguna peculiaridad de la acción; una pequeña asimetría en los movimientos de los tobillos eventualmente explicaría esta diferencia.
Midió la expansión del pecho de Holland en 3½ pulgadas, "el promedio que esperamos en un ciclista de carreras", y su frecuencia cardíaca entre 52 y 54.
Vida de posguerra
Holland era demasiado mayor para volver a competir como profesional cuando terminó la guerra y las reglas de ese momento no le permitían volver a competir como aficionado . Se dedicó al golf y ocasionalmente jugaba en torneos pro-am. Se mudó a Carter Road en Great Barr , un suburbio de Birmingham y abrió una tienda de periódicos en Newton Road, Great Barr que él dirigía, y otra en Sheldon, al otro lado de la ciudad, que estaba dirigida por su hermano Alf. Abrió las tiendas con el dinero ahorrado en sus años de profesional.
Nunca perdió el interés en el ciclismo y ocasionalmente veía carreras en Sutton Park, Birmingham, donde rara vez fue reconocido como uno de los dos primeros abridores de Gran Bretaña en el Tour de Francia. En la década de 1960, el ciclismo comenzó a permitir que exprofesionales participaran en carreras de aficionados y Holanda regresó a pesar de tener sobrepeso y ser un gran fumador. Ganó el título de mejor todoterreno de la Asociación de Veteranos de Contrarreloj en 1974. En 1975, a los 67 años, regresó a la Isla de Man para ganar la carrera de veteranos en ruta, recorriendo caminos que corrió por primera vez más de 39 años antes. Repitió su victoria en todo terreno de veteranos, batiendo récords de edad a las 25, 50 y 100 millas y durante 12 horas. Su tiempo de 100 millas superó el estándar de edad en una hora y media.
Murió en diciembre de 1989 y está enterrado en la tumba familiar en Aldridge.
Descubrimiento de registros
Las hijas de Holland, Nina y Frances, dicen que crecieron viendo las tazas de su padre en las casas, pero tenían poca idea de su significado. Frances dijo:
Lo famoso que había sido nuestro padre nos lo trajeron a casa en 1962; Tenía 11 años cuando lo acompañamos al Royal Albert Hall ( cena y premios al Mejor All-Rounder británico ) donde lo invitaron a contar la historia de la camiseta amarilla.
Ella y su hermana se sentaron en el palco real y vieron un espectáculo protagonizado por el comediante Tommy Trinder , el ganador del Tour de Francia Louison Bobet , el organizador del Tour Jacques Goddet y Brian Robinson, en 1958 el primer ciclista británico en ganar una etapa del Tour. Hace casi medio siglo que no sabían que en el desván de su casa tenían una maleta en la que su padre había guardado sus medallas, fotografías y artículos de prensa. También estaban sus camisetas olímpicas y del Tour de Francia, sus gorras de carreras, notas y correspondencia de los fanáticos. Frances, una maestra, comenzó a escribir una biografía, Dancing Uphill , y Nina, una editorial de libros, la publicó.
Significado
El significado de Holanda es que él y Bill Burl fueron los primeros británicos en participar en el Tour de Francia. La contribución de Holanda fue mayor porque Burl duró solo dos días. Holland y Burl son también los únicos británicos que han participado como participantes privados, algo que fue posible hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial, pero no después.
Es imposible decir si Holanda habría terminado el Tour o, si lo hubiera hecho, en qué posición. Fue considerado una novedad por los organizadores y los espectadores, que no sabían nada de ciclismo en Gran Bretaña, y eso hizo que fuera adoptado por la selección francesa. Los franceses lo llamaron Sir Holland y ayudaron con consejos, alojamiento y comida. Pero el primer interés de los oficiales franceses siempre iba a ser con sus propios pilotos, lo que explica el aislamiento de Holanda cuando se le rompió la bomba y se le acabaron los neumáticos.
Ningún piloto británico compitió o terminó el Tour de Francia hasta 1955 . En ese año, Brian Robinson llegó 29º y Tony Hoar último, los únicos dos del equipo en llegar a París. Robinson describió su experiencia como "autos de carreras compitiendo contra el Concorde ".
Hay poca relación directa entre Holanda y Robinson, aunque la entrada privada de Holanda es la más notable porque fue en contra de la moda del día. La Unión Nacional de Ciclistas , que administraba el deporte en Gran Bretaña, se había opuesto a las carreras en la carretera desde el siglo XIX, temiendo que la policía interviniera y que, como resultado, se prohibiera todo el ciclismo. No se había establecido la posición de los ciclistas en la carretera. La NCU no tenía ningún interés en las carreras de ruta y menos aún en el Tour de Francia. La revista, Cycling , que tuvo una influencia más fuerte que en cualquier otro momento desde entonces, siguió la línea de la NCU y apenas cubrió el Tour.
El vínculo entre Holanda y Robinson se rompe aún más por la guerra, cuando se suspendió el Tour de Francia, y por una guerra civil administrativa que estalló en Gran Bretaña al mismo tiempo. Frustrado por la prohibición de la NCU sobre las carreras en carretera, un grupo de entusiastas liderado por Percy Stallard , formó la Liga Británica de Ciclistas de Carreras (BLRC). El BLRC no quería nada más que poner un equipo en el Tour de Francia, pero no podía porque solo la NCU era reconocida internacionalmente. La batalla entre NCU y BLRC agotó a ambos cuerpos y solo en sus últimos años ambos permitieron correr en las carreteras. Fue eso lo que llevó a que un equipo fuera seleccionado en 1955 y Robinson se convirtiera en el primer británico en terminar.
Ver también
Notas
Referencias
- Holland, F. (2007) Dancing Uphill , Las aventuras en bicicleta de Charles Holland, M-and-N Publishing, ISBN 978-0-9555676-0-5
- Woodland, L. (2005), This Island Race , Mousehold Press, ISBN 1-874739-36-6
enlaces externos
- Charles Holland en Archivos de ciclismo