Curso de montaña TT de la Isla de Man - Isle of Man TT Mountain Course

Circuito de montaña TT
Curso TT de la Isla de Man (OpenStreetMap) .svg
Localización Douglas, Isla de Man
Zona horaria Horario de verano británico (durante la temporada de eventos)
Grandes eventos Isla de Man TT , Gran Premio de Manx
Largo 37,73 mi (60,725 km)
Vueltas 219
Récord de vuelta de carrera 16 minutos 42,778 segundos - 135,452 mph / 217,99 kmh promedio ( Peter Hickman , BMW , 2018)

El TT Mountain Course o TT Course de la Isla de Man es un circuito de carreras de motos ubicado en la Isla de Man . El curso TT de motocicleta se utiliza principalmente para las carreras TT de la Isla de Man y también el evento separado del Festival de Motociclismo de la Isla de Man para el Gran Premio de Manx y las carreras TT clásicas que se celebran en septiembre de cada año. La línea de salida para el circuito de montaña TT de la Isla de Man se encuentra en Glencrutchery Road en la ciudad de Douglas, Isla de Man .

El recorrido en el sentido de las agujas del reloj tiene una vuelta de 37,73 millas (60,72 km), desde la línea de salida en la tribuna TT en Glencrutchery Road ( A2 Ramsey a Douglas) en la ciudad principal de la isla, Douglas . Después de pasar por las calles urbanas, el circuito de carreras gira a la derecha para dejar Douglas en Quarter Bridge , luego continúa por la carretera A1 Douglas a Peel a través de los pueblos de Braddan , Union Mills , Glen Vine , Crosby y Greeba . El curso luego gira a la derecha en Ballacraine en la carretera A3 Castletown a Ramsey, primero a través de cañadas rurales seguidas por tierras agrícolas intercaladas por las aldeas de Kirk Michael , Ballaugh y Sulby , y finalmente se cruza con la carretera de montaña A18 Snaefell después de negociar calles urbanas en el ciudad de Ramsey. Luego, la A18 toma el rumbo de regreso a Douglas a través del punto más alto, situado después del Bungalow a la altura de Hailwood cerca del 31st Milestone y la altura del lugar del UK Ordnance Survey de 422 metros (1385 pies) sobre el nivel del mar. El descenso comienza a través del campo antes de ingresar a las afueras residenciales de Douglas de regreso a la línea de meta.

Evening Standard Las 10 mejores rutas de viaje por carretera del Reino Unido

En 2019, el periódico Evening Standard del Reino Unido nominó al Curso TT como una de las 10 rutas de viaje por carretera más espectaculares del Reino Unido.

Tourist Trophy Route, Isla de Man - Situada entre el Reino Unido e Irlanda, la Isla de Man es sede de la carrera de motos de fama mundial, la Isla de Man TT, cada año. Si no le gustan las carreras, puede seguir el circuito de 37,5 millas en su propio tiempo. Espere quedar asombrado por los impresionantes puntos de referencia en el camino ... "

Historia

El automovilismo comenzó en la Isla de Man en 1904 con el Gordon Bennett Trial y originalmente estaba restringido a los automóviles de turismo. Como la Ley de Automóviles del Reino Unido de 1903 impuso una restricción de velocidad de 32 km / h (20 mph) en los automóviles dentro del Reino Unido, el Secretario del Automóvil Club de Gran Bretaña e Irlanda se acercó a las autoridades de la Isla de Man para solicitar permiso para competir. coches en la vía pública. La Ley de Carreteras (Locomotoras Ligeras) de 1904 aprobada por Tynwald dio permiso para usar las carreteras locales para el Curso Highroads de 52.15 millas (83.93 km) para el Ensayo Gordon Bennett de 1904.

Para el evento de 1905 Gordon Bennett Car, se decidió realizar una prueba para motocicletas al día siguiente para que un equipo representara a Gran Bretaña en las carreras de la Copa Internacional de Motocicletas. La incapacidad de los competidores de motocicletas para subir la sección principal empinada A18 Snaefell Mountain Road del curso obligó a los organizadores a utilizar una sección de 40 km (25 millas) del curso de prueba Gordon Bennett. Por esta razón, la carrera TT de la Isla de Man de 1907 utilizó el circuito corto de St. John's de 24 km (15 millas) . La carrera del Trofeo Turístico de la Isla de Man de 1906 para automóviles, el circuito Highroad se redujo de 52,12 millas (83,88 km) a 40 millas, 2 estadios y 60 yardas. Para la carrera de 1908 Tourist Trophy para automóviles, el recorrido se redujo nuevamente a 37,5 millas (60,4 km) con la eliminación de los circuitos Peel y Sandygate y se conoció como el circuito de cuatro pulgadas . El nombre del curso deriva de las regulaciones para el Trofeo Turístico de 1908 adoptado por el Royal Automobile Club que limitaba los motores de los automóviles de la competencia a un diámetro de cilindro de 4 pulgadas (100 mm). El circuito de cuatro pulgadas fue adoptado por el Auto-Cycle Club para las carreras de 1911 . Posteriormente, el circuito de cuatro pulgadas se conoció como el circuito de montaña TT de la Isla de Man o el curso TT cuando se utiliza para carreras de motocicletas.

Cambios de curso: 1920-1939

Brandywell TT Race Marshal Shelter y estación meteorológica en A18 Mountain Road / B10 Sartfield Road mirando al norte hacia Snaefell Mountain y North Barrule

Para el TT de la Isla de Man de 1920 , se realizaron cambios en el Mountain Course y los competidores giraron a la izquierda en Cronk-ny-Mona y siguieron la carretera principal A18 Mountain Road hasta Governor's Bridge con una nueva línea de salida / llegada en Glencrutchery Road que alargó el recorrido de la longitud anterior a la Primera Guerra Mundial de 37,50 millas (60,35 km) a 37,75 millas (60,75 km). Un extenso programa de mejoras viales ocurrió en muchas carreteras en 1922 por la Junta de Carreteras, incluido el Mountain Course con ensanchamiento de la carretera en Sulby Bridge , desde Port-e-Chee en la A1 Peel Road hasta Braddan Bridge y parte de la carretera principal a través de Crosby. La modificación de Signpost Corner, incluido el redondeo de la curva, se produjo en 1922 junto con un mayor ensanchamiento de la carretera en Governor's Bridge con la finalización de la carretera de enlace a A2 Glencrutchery Road / Governor's Road y la eliminación de los postes de la cerca en Keppel Gate . En 1922 se siguieron más cambios en el curso con la adopción de una parte de la calle privada de Ballastowle Estate entre Parliament Square y May Hill en Ramsey. El curso había pasado previamente por la A2 Albert Road y Tower Road en Ramsey y la nueva longitud del curso ahora era de 37,739 millas (60,74 km). La distancia del curso oficial para el curso de la montaña de Snaefell se modificó en 1938 a 37,73 millas (60,72 km), que es la longitud actual del curso.

Para las carreras TT de la Isla de Man de 1934, se llevaron a cabo modificaciones importantes en el TT Mountain Course, que incluyeron la eliminación de la puerta de ovejas de East Snaefell Mountain. Esto fue seguido por la remoción del puente jorobado en Ballig y el trabajo en la carretera se completó para el Gran Premio de Manx en septiembre de 1935. El ensanchamiento de la carretera se produjo en el Mountain Course en Highlander, Laurel Bank , Glen Helen (entre Old Quarry y Brew's Restaurant), y en Brandywell con la eliminación de la puerta de las ovejas Beinn-y-Phott para las carreras TT de la Isla de Man de 1935 . Se realizaron mejoras en la carretera en el 26th Milestone , Greeba Bridge y en Sulby Straight para las carreras TT de la Isla de Man de 1938 . Se realizaron más ensanchamientos y paisajismo de carreteras en Waterworks con un ensanchamiento de carreteras entre el Gooseneck y el 26th Milestone para las carreras de 1939 . Un monumento a Jimmie Guthrie se construyó en 1939 en The Cutting a un costo de £ 1,500 (equivalente a £ 94,000 en 2019).

Cambios de curso: 1947–1999

Ruta del curso Clypse utilizada entre 1954 y 1959

El ensanchamiento de la carretera principal se produjo en el curso de la montaña en el hito 33, incluida la eliminación de postes de la cerca a nivel de la carretera y la eliminación de una sección de un banco de hierba antes del inicio de la Isla de Man TT de 1947 | Razas. Se produjeron cambios en el recorrido de la montaña para las carreras de 1953, incluido el ensanchamiento de la carretera en Bedstead Corner , trabajos de elevación en Signpost Corner y Cronk-ny-Mona , y el ensanchamiento de la esquina en Gorse Lea . Antes del comienzo de las carreras para el Gran Premio de Manx de 1953, la cabaña en Appledene Corner fue demolida entre el sexto y el séptimo marcador lateral de la carretera Milestone en la carretera principal A1 Douglas to Peel en el Mountain Course. Se produjeron cambios adicionales en el circuito de montaña para facilitar las carreras en el circuito de Clypse y durante el invierno de 1953/54 se produjo un ensanchamiento de la carretera en la carretera principal de montaña A18 en Creg-ny-Baa , Signpost Corner, Cronk-ny-Mona , y en el aproximación al puente del gobernador . El acercamiento al Quarterbridge en la carretera primaria A2 Douglas a Peel se ensanchó y se volvió a perfilar y los saltos en el Highlander y adyacentes a Ballagarraghyn Cottages se eliminaron para las carreras TT de la Isla de Man de 1954 . Otras alteraciones importantes del curso para las carreras TT de la Isla de Man de 1954 incluyeron el ensanchamiento de carreteras en Appledene, Handley's Corner , Barregarrow, Rhencullen , Ballaugh Bridge , Ginger Hall ( Sulby ) y Kerrowmoar . Durante el invierno de 1957/58, el hotel en el cruce del tranvía de Bungalow fue retirado en la Sección de Montaña del campo.

Durante la década de 1960 se produjo un mayor ensanchamiento de carreteras en Ballig y también en Greeba Bridge en la carretera principal A1 de Douglas a Peel. En 1963 se añadió una rotonda al cruce de carreteras en Quarterbridge . El invierno de 1970/1971 y el ensanchamiento de la carretera se produjo en la carretera de montaña A18 en Verandah cortando la ladera. Durante el invierno de 1975/76, se realizó el ensanchamiento de carreteras y el paisajismo por parte de la Junta de Carreteras de la Isla de Man en Snugbrough en la carretera principal A2 en el segundo hito. El invierno de 1986 se produjo una nueva remodelación en el cruce de carreteras de Quarterbridge con un nuevo sistema de tráfico que incluía dos nuevas mini rotondas, la eliminación de una isla de tráfico y árboles. La remodelación y ampliación de la carretera se produjo en Quarry Bends durante el invierno de 1987. Durante los meses de invierno de 1991/1992, la carretera de montaña A18 se cerró por trabajos de reparación en los cimientos de la carretera entre el hito 26 y el cuadro de montaña y también entre el viento. Esquina y puerta de Keppel .

Cambios de curso: 2000 hasta el presente

Cruce de la carretera Governor's Bridge entre la A18 Bemahague Road y la A2 Governor's Road

De 2003 a 2006, se llevaron a cabo trabajos de reparación de carreteras en la carretera principal A3 de Barregarrow a Cronk-y-Voddy, incluida Handley's Corner y el undécimo hito . En 2004, el terraplén del lado oeste se retira del Memorial de Guthrie en la carretera de montaña A18. Además, durante el invierno de 2004/2005 se produjo el ensanchamiento de la carretera en Windy Corner seguido de Brandish Corner durante el invierno de 2005/2006 por parte del Departamento de Transporte. En octubre de 2007, el Departamento de Transporte comenzó a ensanchar la carretera en Braddan Bridge en el Mountain Course con la creación de una nueva rotonda que incorpora el árbol 'Jubilee Oak' en la A1 Douglas to Peel Road. El Departamento de Transporte también anunció la propuesta de construir una nueva sección de carretera y rotonda para el Mountain Course con una carretera de enlace desde Signpost Corner hasta Governor's Bridge utilizando la A18 Bemahague Road existente. Este plan de ampliación de carreteras comenzó en febrero de 2008 con la eliminación de árboles en Bemahague Estate, que incluía la Casa de Gobierno , la residencia oficial del Vicegobernador , y la creación de una pequeña rotonda pequeña. El trabajo adicional del Departamento de Transporte en julio y septiembre de 2008 incluyó un drenaje pluvial y la finalización de la mini rotonda. Las carreras TT y el Gran Premio de Manx siguieron utilizando la carretera original A18 Bemahague que corre paralela a la nueva carretera de enlace y el Governor's Dip para las carreras de motos. En julio de 2008, el Departamento de Transporte anunció un plan de seguridad vial de 4 millones de libras esterlinas para el cruce de carreteras de Quarterbridge , incluida la construcción de una nueva rotonda y la demolición del Hotel Quarterbridge. En agosto de 2009, para el Gran Premio de Manx 2009, se retira una sección del banco de césped del lado sur de Keppel Gate . Esto fue para proporcionar un área de salida después de un accidente de práctica por parte del competidor australiano de TT Cameron Donald y otro incidente más grave que involucró al viajante mariscal John McBride en Keppel Gate durante las carreras de TT de la Isla de Man 2009 .

Keppel Gate y Keppel Park que muestran el paisajismo de 2015

Durante el invierno de 2010, la División de Carreteras del Departamento de Infraestructura de la Isla de Man y la Autoridad del Agua de la Isla de Man llevaron a cabo más trabajos de construcción y reparación de carreteras entre Cronk Urleigh y el 13 ° hito. Esto fue seguido por un importante trabajo de repavimentación de carreteras entre el 13th Milestone y Westwood Corner cerca de Kirk Michael, Barregarrow Hill y Sulby Straight desde Kella Crossroads hasta Sulby Bridge durante la primavera de 2011. La División de Carreteras modificó el cruce de carreteras en Signpost Corner incluyendo un drenaje mejorado , cambios de elevación y reparaciones a la superficie de la carretera en noviembre de 2010 y el mismo proceso importante de reparación de repavimentación de la carretera se repitió para el cruce de la carretera Quarter Bridge en febrero de 2011. El Departamento de Infraestructura durante el invierno de 2011/2012 retiró y reubicó postes de cerca en la carretera desde Brandywell hasta el hito 32 y desde Windy Corner hasta el hito 33. Durante el invierno de 2012/2013 se demolió el refugio de piedra TT Marshal en Guthrie's Memorial . La calzada en Hillberry Corner se sometió a reparaciones a la calzada y fue repavimentada y remodelada por el Departamento de Infraestructura de la Isla de Man, División de Carreteras durante la primavera de 2014. En abril de 2015, la División de Carreteras instigó un programa de paisajismo en Keppel Gate que incluía la eliminación de un pequeño banco de césped en el lado noreste de la esquina, trabajos de remodelado y repavimentación de la carretera.

Récords oficiales de vuelta

El récord de vuelta para la carrera Senior TT es de 16 minutos y 42,778 segundos a una velocidad promedio de 135,452 mph (217,989 km / h) establecido por Peter Hickman durante la carrera Senior TT 2018. El récord de la carrera también lo tiene Hickman en 1 hora, 43 minutos y 08.065 segundos; una velocidad de carrera promedio de 131.700 mph (211.951 km / h) alcanzada durante la misma carrera Senior TT de 6 vueltas.

El récord de vuelta para la carrera Sidecar TT es de 19 minutos y 22,928 segundos a una velocidad media de 116,798 mph (187,968 km / h) establecido por Ben Birchall y el pasajero Tom Birchall durante la Carrera Sidecar TT 2016 1. El récord de la carrera para el Sidecar TT es de 58 minutos y 24,971 segundos, una velocidad media de carrera de 116,259 mph (187,101 km / h) durante 3 vueltas (113,00 millas) del circuito de montaña también es llevada a cabo por Ben y Tom Birchall, durante la Carrera 2 de Sidecar TT 2015.

En la práctica del TT de 2006, el neozelandés Bruce Anstey logró el récord no oficial de velocidad máxima actual de 206 mph (332 km / h) al final de Sulby en línea recta en una máquina Suzuki de 1000 cc. Este valor de velocidad fue registrado por el equipo de registro de datos a bordo.

Ciclismo

El mismo recorrido también se ha utilizado para las carreras de bicicletas , incluidas las contrarreloj individuales y, desde 1936, la carrera de ruta de salida masiva de Manx International . La primera carrera celebrada el 18 de junio de 1936 fue ganada por Charles Holland del Midland Cycle and Athletics Club en 1 hora, 42 minutos y 57 segundos para una vuelta del Mountain Course. En mayo de 2017 se anunció que el circuito se utilizaría para el Campeonato Nacional Británico de Carreras de Carreteras de 2017 en junio de ese año, dos semanas después de las carreras TT.

En 2015, el ciclista profesional nacido en la Isla de Man, Peter Kennaugh , batió el récord de vuelta absoluta de ciclismo para el circuito de montaña en un tiempo de 1 hora, 23 minutos y 48 segundos, batiendo el récord anterior, establecido por el ex ciclista olímpico Chris Boardman en 1993. , por 6 segundos.

Carros

El 6 de junio de 1990 Tony Pond completó la primera vuelta a velocidad media de 160 km / h (100 mph) en 22 minutos y 9,1 segundos conduciendo un Rover 827 Vitesse .

En 2011, Mark Higgins completó una vuelta en 19 minutos, 56.67 segundos a una velocidad promedio de más de 113 mph (182 km / h) conduciendo un Subaru Impreza WRX STI de 4 puertas con especificaciones estadounidenses.

En 2014, Mark Higgins rompió su propio récord al conducir un Subaru Impreza WRX STI de 2015 con especificaciones estadounidenses con un tiempo de vuelta de 19 minutos, 15.88 a una velocidad promedio de 117.510 mph (189.114 km / h).

El 4 de junio de 2016 Higgins mejoró su récord con una vuelta en 17 minutos 49,75 segundos, una velocidad media de 204,340 km / h conduciendo un Subaru WRX STI preparado para Prodrive .

Esquinas nombradas

TT Race Marshal Signal Box en la carretera de montaña A18 mirando al norte hacia Guthrie's Memorial y el punto de Ayre

Se estima que hay más de 200 esquinas en el recorrido de la montaña con alrededor de 60 esquinas con nombre, algunas con nombres de personas. La primera curva que recibió el nombre de un competidor fue Edges Corner en 1920 en el carril principal A21 de Johnny Watterson en el campo de montaña entre Cronk-ny-Mona y la A22 Ballanard Road en Douglas, utilizada para las carreras entre 1911 y 1922.

Parte del circuito TT pasó a llamarse Brandish Corner después de que Walter Brandish se estrellara en la cuneta de la derecha mientras intentaba pasar a otro competidor en Upper Hillberry Corner (anteriormente Telegraph Hill) entre Creg-ny-Baa y Hillberry Corner y se rompió una pierna durante la práctica de las carreras TT de 1923 . Durante una sesión de práctica matutina para el TT de 1927 , Archie Birkin se desvió en la aldea de Kirk Michael para evitar una camioneta de pesca que viajaba a Peel en la carretera principal A3, chocó con una pared y murió. La esquina se llamó Birkin's Bend y, posteriormente, a partir de 1928, las sesiones de práctica para las carreras TT y el Gran Premio de Manx se llevaron a cabo en carreteras cerradas. La esquina de Ballameanagh entre el 11 ° hito y el 12 ° hito pasó a llamarse Handley's Corner después de que Wal Handley , conduciendo una motocicleta Rudge , se estrellara durante la vuelta 1 de la carrera TT Senior de 1932 , sufriera una lesión en la espalda y posteriormente se retirara de la carrera. En 1939, se construyó un monumento de piedra a Jimmie Guthrie en The Cutting en la A18 Snaefell Mountain Road y la esquina de la curva en S pasó a llamarse Guthrie's Memorial .

Después de un accidente durante una sesión de práctica nocturna para las carreras TT de la Isla de Man de 1950 por Bill Doran entre Ballig Bridge y Laurel Bank , la esquina se llamó Doran's Bend . En 1955 se construyó un refugio de piedra con el estilo de un pequeño albergue alpino de montaña como monumento a Les Graham , el motociclista en solitario campeón del mundo de 500 cc inaugural, en la carretera de montaña A18. La esquina se llama Les Graham Memorial o, a veces, se la conoce como Bungalow Bridge .

La sección cuesta arriba del recorrido de montaña desde el bungalow hasta el punto más alto del recorrido cerca de Brandywell fue nombrada en 1981 como Hailwood's Rise , en memoria de Mike Hailwood , el ex campeón mundial de motocicletas, y el punto más alto del recorrido que precede a la carretera de Brandywell. El cruce se llamó Altura de Hailwood . En 2003, el 32 ° Milestone fue nombrado Duke's , en honor al campeón mundial de motociclismo en solitario de la década de 1950 Geoff Duke , y el 26th Milestone fue nombrado Joey's en honor al ex campeón de motocicletas TT de Fórmula 1 Joey Dunlop , quien sumó 26 victorias en carreras.

En 2013, el Gobierno de la Isla de Man dio el paso inusual de nombrar las esquinas después de competidores activos, con el 23 veces ganador del TT John McGuinness , y Dave Molyneux , el Manxman más exitoso con 17 victorias, siendo honrados.

Las últimas curvas en ser nombradas han sido nombradas en honor a los no ciclistas que han demostrado una dedicación al TT. Estos incluyen a Ray Caley, ex operador de la tienda y la oficina de correos en el cruce del campo con Sulby Glen Road, quien murió en 2017. Caley's Corner se encuentra al comienzo de Sulby Straight. En 2019, Harold Leece fue reconocido por su hospitalidad en el jardín para los espectadores de TT con su nombre en un marcador direccional. La esquina de Harold es la curva a la derecha de 170 mph cuando los ciclistas se acercan a Gorse Lea.

La seguridad

Entre 1911 y 2019 ha habido 260 muertes de competidores de ciclistas durante las prácticas oficiales o carreras en el circuito de montaña TT de la Isla de Man (este número incluye los ciclistas muertos durante el Gran Premio de Manx y la serie de carreras Clubman TT de finales de la década de 1940 y 1950). La primera muerte en el circuito TT fue cerca de Glen Helen durante la práctica del TT de 1911 cuando Victor Surridge , un piloto de Rudge-Whitworth , se estrelló fuertemente y murió a causa de sus heridas. Esta también fue posiblemente la primera muerte en la Isla de Man de una persona en un accidente de motocicleta u otro vehículo de carretera.

La A3 Castletown to Ramsey road acercándose a Douglas Road Corner, Kirk Michael con vallas de seguridad en el exterior de la curva

El uso obligatorio de cascos protectores para las carreras de motocicletas TT de la Isla de Man de 1914 fue el resultado de un accidente fatal de Frank Bateman en la sección Keppel Gate del TT Course cerca de Kates Cottage durante la carrera Senior TT de 1913 . La primera introducción de una bandera para indicar el final de una carrera TT de la Isla de Man fue el resultado de un accidente fatal en Fred Walker cerca de la línea de meta de la carrera de motocicletas Junior TT de 1914 después de estrellarse contra los límites del campo en St Ninians Crossroads y Ballaquayle Road en la ciudad de Douglas.

Durante una sesión de práctica matutina para las carreras TT de la Isla de Man de 1927 , Archie Birkin , hermano de Tim Birkin de los Bentley Boys , se estrelló fatalmente en Rhencullen después de virar para evitar una colisión con un Fish Van conducido en carreteras abiertas. A partir de 1928, las sesiones de práctica para las carreras TT de la Isla de Man y el Gran Premio de Manx se llevaron a cabo en carreteras públicas cerradas.

Durante la primera vuelta de la carrera Lightweight TT de 1934 , Syd Crabtree, competidor del Gran Premio de Europa y ganador del Lightweight TT de 1929 , se estrelló fatalmente en la densa niebla de la colina en la sección de montaña del circuito TT cerca de Stonebreakers Hut en la sección Verandah de el curso. Para las carreras TT de la Isla de Man de 1935 , se emplearon dos mariscales itinerantes equipados con motocicletas para buscar a los ciclistas desaparecidos, particularmente en condiciones climáticas adversas en la sección de montaña del circuito TT. Después de un accidente fatal de Doug J. Pirie , con poca visibilidad causada por la niebla de la montaña y la niebla cerca del hito del TT 33 durante el TT ligero de 1935, las carreras se retrasaron o pospusieron para el día siguiente hasta que el clima mejoró. Las primeras sesiones de práctica nocturna se introdujeron para las carreras TT de la Isla de Man de 1937 que continúan hasta el día de hoy.

Durante el invierno de 1953/54 se produjeron más cambios en el circuito de montaña como resultado de las muertes de los competidores durante las carreras TT y el Gran Premio de Manx de 1951 a 1953. También se realizaron cambios para facilitar el regreso del Sidecar TT en el nuevo circuito Clypse. . Por motivos de seguridad, se produjo una "selección" de competidores para la carrera TT de 1959. La sesión de práctica del jueves por la tarde de 13: 45-17: 00 pm introducida a fines de la década de 1950 se suspendió para las carreras del centenario 2007 Isle of Man TT . También a fines de la década de 1950, Appledene Cottage fue demolido por motivos de seguridad junto con el restaurante Old Brew's cerca de Glen Helen durante principios de la década de 1960, acompañado de un programa de ampliación de carreteras en Greeba Bridge .

Hubo seis muertes entre los competidores en el TT de la Isla de Man de 1970 , incluido el contendiente al campeonato mundial Santiago Herrero , lo que convirtió a 1970 en el año más mortífero en la historia del evento. Durante el invierno de 1970/1971, se llevaron a cabo más trabajos de seguridad vial en la serie de curvas Verandah y también en el Puente Bungalow junto a la Junta de Carreteras de la Isla de Man que corta la ladera. A pesar de las mejoras de seguridad en la sección Verandah, mientras estaba en el primer lugar en la segunda vuelta durante la carrera TT Ultraligero TT de 125 cc de la Isla de Man de 1972, celebrada bajo una lluvia intensa, Gilberto Parlotti estrelló su Morbidelli de 125 cc en Verandah y luego murió. de sus heridas. A partir de 1973, cualquier condición meteorológica que no permitiera el despegue o el aterrizaje de un helicóptero de rescate provocaría que el inicio de la carrera se retrasara o pospusiera en cualquier carrera del Gran Premio de TT o Manx.

La A2 Quarterbridge Road, incluidos los cruces de carreteras en Selborne Drive y Brunswick Drive y la A2 Bray Hill, fueron sometidas a importantes reparaciones viales y remodelación durante el invierno de 1978/79 por la Junta de Carreteras de la Isla de Man. Esto siguió a una serie de accidentes fatales durante el inicio de la carrera Sidecar TT 'A' de 1978, al competidor suizo de sidecar Ernst Trachsel en Quarterbridge Road, y al equipo de sidecar de Mac Hobson & Kenny Birch en la cercana Bray Hill . Para las carreras TT de 1979, se abandonó la práctica de largar competidores por parejas, seguida del Gran Premio de Manx en 2011 después del resultado de un accidente fatal en Alpine Cottage durante el Gran Premio de Manx Junior de 2010.

Competidores en la tribuna TT esperando el inicio de la vuelta de control de velocidad para recién llegados (indicada por tabardos naranjas de alta visibilidad ) para el Gran Premio de Manx 2010

Tras un accidente mortal del recién llegado francés Serge le Moal durante la primera sesión de práctica de las carreras TT de la Isla de Man de 2004 , se introdujo una vuelta de control de velocidad para recién llegados para el Gran Premio de Manx de 2004, seguida de las carreras de TT de 2005. En 2006 se introdujo una licencia obligatoria de TT Mountain Course para los competidores de TT y Manx Grand Prix de la Isla de Man. Durante el invierno de 2004/2005, el Departamento de Transporte de la Isla de Man hizo un ensanchamiento de carreteras en Windy Corner seguido de Brandish Corner durante el invierno de 2005/2006, incluyó un tramo ligeramente peraltado y una curva de radio constante como mejora de la seguridad para el tráfico rodado en general. Se produjo un accidente grave en el hito 26 durante las carreras del centenario TT de la Isla de Man 2007 en la vuelta 5 de la carrera senior, lo que provocó la muerte de un competidor y dos espectadores visitantes.

Después de una serie de revisiones de seguridad, se introdujeron una serie de medidas generales después de 2007 para las carreras TT de la Isla de Man y el Gran Premio de Manx y otros eventos como las carreras de motocicletas Southern 100 y el Rally de la Isla de Man . Esto incluyó la introducción de áreas restringidas, vallas de seguridad y la introducción continua de vallas de aire en las esquinas del circuito de montaña TT de la Isla de Man. Tras el inicio de la carrera Senior TT 2013, un competidor perdió el control en el empinado descenso de Bray Hill y la motocicleta de carreras chocó con una pared y el área de seguridad de los espectadores cerca del cruce de Bray Hill y Cronkbourne Road en la ciudad de Douglas. hiriendo a 11 espectadores. Durante una sesión de práctica nocturna para el TT de la Isla de Man 2018 , un competidor de carrera sufrió lesiones graves después de chocar con un auto de inspección de la pista cerca de Ballacrye Corner en la parroquia de Ballaugh cuando viajaba en un grupo de competidores de la carrera en la dirección opuesta. El incidente ocurrió luego de un incidente de bandera roja cerca de Sky Hill (Churchtown) luego de un accidente fatal al competidor de la Isla de Man, Dan Kneen. Tras una reunión del Strategic Motorsport Group organizada por el Gobierno de la Isla de Man, el Director de Curso anunció cambios de procedimiento en los incidentes de bandera roja. Los competidores ahora esperarían en el curso hasta que el incidente se hubiera aclarado y solo viajarían en la "dirección del curso" acompañados por los mariscales itinerantes TT en la parte delantera y trasera del convoy. Después de una revisión legal adicional por parte de la ACU en 2018 sobre la causa del accidente y la colisión con un automóvil de inspección de curso, se iniciaron una serie de cambios de seguridad. Esto incluyó la creación de un nuevo oficial de seguridad de eventos y seguimiento por GPS que se instalará en todos los autos de inspección de pistas.

Ver también

Fuentes

enlaces externos

Coordenadas : 54 ° 10′04 ″ N 4 ° 28′40 ″ W / 54.16778 ° N 4.47778 ° W / 54.16778; -4.47778