Carburos - Carbodies

Para conocer la empresa sucesora, consulte London EV Company .
Para obtener información sobre su empresa matriz desde 1973 hasta 2012, consulte Manganese Bronze Holdings .
La compañía de taxis de Londres
Antes London Taxis International
Carbodies
Escribe Privado
Industria Automotor
Fundado 1919
Fundador Robert Jones
Difunto 2013
Destino En liquidación
Sucesor London EV Company
Sede
Coventry
,
Inglaterra
Productos
Dueño
Sitio web www.lti.co.uk (instantánea archivada)

London Taxi Company era una empresa de fabricación y diseño de taxis con sede en Coventry , Inglaterra. Anteriormente se comercializaba como London Taxis International y Carbodies .

Operaba un negocio de carrocería en Holyhead Road, Coventry. Después de medio siglo haciendo tiradas cortas de carrocerías de demanda limitada para los principales fabricantes, se vio obligado a reemplazar estas actividades ahora moribundas y en 1971 tomó de su antiguo cliente y proveedor de chasis de taxi, Austin , la fabricación de taxis completos de Londres . Dos años más tarde fue comprada por Manganese Bronze Holdings .

Renombrado como The London Taxi Company en octubre de 2010, se colocó en administración en octubre de 2012, con ciertos activos comprados por Geely para formar lo que ahora es London EV Company .

Historia

Los orígenes de The London Taxi Company se remontan a 1919, cuando Robert 'Bobby' Jones, ex director general de la carrocería Hollick & Pratt, se hizo cargo de las operaciones de carrocería de su entonces empleador, los comerciantes de madera Gooderhams y se instaló en un local adquirido. de Thomas Pass en West Orchard, Coventry .

1919-1954

Carrocería estandarizada

Turismo deportivo Hillman Minx 1934
Hillman Minx descapotable coupé 1947

En lugar de fabricar carrocerías a medida para diseños individuales, Carbodies se propuso producir carrocerías con una serie de diseños estandarizados para empresas de automóviles que no tenían sus propias instalaciones de carrocería. Sus primeros clientes importantes durante la década de 1920 fueron MG y Alvis Cars . La escala de un nuevo contrato para construir carrocerías para el MG M-Type Midget significó que necesitaban instalaciones más grandes y en 1928, se mudaron a un sitio más grande en Holyhead Road, donde permanecen hasta el día de hoy. En la década de 1930, suministraron carrocerías para Rover , Invicta y Railton , pero, con mucho, su cliente más grande e importante en esa década fue el Grupo Rootes .

Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa fabricó carrocerías para vehículos militares. También adquirieron herramientas de prensado a través del esquema Lend-Lease , que les permitió fabricar componentes de aviones. En 1943, Carbodies también se convirtió en una sociedad anónima en este momento, con Bobby Jones como director general y su hijo, Ernest Jones, director general.

Taxis, convertibles, Daimlers y otros vehículos de posguerra

Después de la guerra, Carbodies negoció con el concesionario de taxis de Londres Mann & Overton y Austin para fabricar carrocerías para el taxi Austin FX3 , presentado en 1948, además de terminar y entregar los vehículos completos. Más de 7.000 FX3, principalmente destinados a Londres, se produjeron durante 10 años. También desarrollaron un sistema para convertir modernas berlinas totalmente de acero en convertibles. Este trabajo se llevó a cabo en las primeras unidades de construcción Hillman Minx , Austin Somerset y Hereford , Ford Mk1 Consul y Zephyr y, más tarde, Mk2 Ford Consul, Zephyr y Zodiac .

Propiedad de BSA (1954-1973)

En 1954, Bobby Jones vendió Carbodies al Grupo BSA , que lo puso bajo el control de su prestigiosa compañía de automóviles, Daimler . Aunque estaba previsto que Carbodies se convirtiera en la planta de fabricación de las carrocerías de acero de Daimler, esto nunca se cumplió. Sin embargo, sí convirtió la berlina Conquest en una cabina abatible , utilizando los mismos métodos que utilizaron en los Ford y Austin, y también hizo una carrocería cupé para el Daimler Conquest Roadster y las carrocerías de las berlinas Daimler Majestic y Majestic Major .

Con BSA, se ampliaron las instalaciones de fabricación y se instalaron más plantas. En 1958, Carbodies comenzó a fabricar la carrocería y a realizar el montaje, acabado y entrega del vehículo más importante de su historia, el taxi Austin FX4 . Carbodies también suministró prototipos de carrocerías y herramientas, proyectos que incluyen el capó y paneles tipo E de Jaguar para motocicletas y scooters Triumph , Ariel y BSA .

Otros contratos celebrados durante la década de 1960 y principios de la de 1970 fueron la conversión de las berlinas Humber Hawk y Super Snipe , Singer Vogue y Triumph 2000 en automóviles familiares , pero gradualmente, a medida que el trabajo por contrato en automóviles privados y vehículos comerciales desapareció, el taxi FX4 se convertiría en más importante para la empresa.

En 1971, Carbodies compró la línea de ensamblaje de chasis FX4 de la fábrica de British Leyland en Adderley Park , Birmingham y la trasladó a Coventry, convirtiéndolos en fabricantes completos de FX4, en realidad, si no en nombre.

Propiedad de Bronce de manganeso (1973-2013)

En 1973, Carbodies se incluyó en la venta de BSA a Manganese Bronze Holdings . En la década de 1970, Carbodies intentó fabricar un nuevo taxi propio, el FX5, pero fue abandonado en 1979 porque los costos de desarrollo eran demasiado altos.

En 1982, Carbodies asumió la responsabilidad de la fabricación completa del taxi FX4, después de que British Leyland perdiera interés en él. En ese momento, el FX4 era el único producto de la compañía, a pesar de los intentos de introducir nuevas líneas, como un Ford Cortina MkV convertible y el Range Rover Unitruck. Un nuevo modelo de taxi, el CR6, basado en una carrocería Range Rover fue abandonado después de casi cinco años de desarrollo. En 1984, Manganese Bronze Holdings compró el distribuidor de taxis de Londres Mann & Overton. A la espera del desarrollo de un nuevo modelo, el FX4 se desarrolló aún más y se convirtió en el LTI Fairway.

Renombrado como London Taxis International

En 1992, la empresa pasó a llamarse London Taxis International con tres divisiones: LTI Carbodies, LTI Mann & Overton y London Taxi Finance.

En 1997, se introdujo un nuevo modelo de taxi, el TX1, como sucesor del FX4. El desarrollo posterior resultó en el lanzamiento en 2002 del TXII , propulsado por un motor diesel Ford Dura Torq de 2.4 litros y con una rampa plegable integral para usuarios de sillas de ruedas . También tiene un escalón intermedio y un asiento giratorio para pasajeros con dificultades moderadas para caminar. Para personas con problemas de audición dispone de bucle de inducción incorporado en el sistema de intercomunicación.

En 2007, el TXII fue reemplazado por el TX4 . Esta serie estableció a LTI Vehicles como proveedor mundial de taxis tipo Londres.

En octubre de 2010, London Taxis International pasó a llamarse The London Taxi Company. Se formó una empresa conjunta con el fabricante de automóviles chino Geely , que ya tenía una participación del 20% en la empresa a través de su participación de Manganese Bronze, para construir una fábrica en Shanghai para fabricar taxis de Londres para el mercado de exportación y para suministrar componentes a la fábrica nacional en Coventry. En 2010, se eliminó el nombre comercial de Mann & Overton.

Administración

Véase también: Manganese Bronze Holdings y London EV Company

En octubre de 2012, luego de una suspensión de ventas debido al descubrimiento de una falla grave en los componentes de la dirección del vehículo y al fracasar en un intento de obtener nueva financiación, la empresa fue colocada en administración voluntaria. Los componentes de dirección defectuosos especificados recientemente se obtuvieron del proveedor de Geely, Gang Yang en China.

En febrero de 2013, Geely compró ciertos activos de The London Taxi Company al administrador PricewaterhouseCoopers . Continuó cotizando como The London Taxi Company hasta que cambió su nombre a London EV Company en septiembre de 2017 desarrollando vehículos comerciales eléctricos en una nueva planta cerca de Coventry, siendo el primero en producción un taxi eléctrico: el LEVC TX .

Galería

MG de Carbodies

Proporcionaron la mayoría de las carrocerías para los autos con chasis separados.

Carrocerías deportivas de antes de la guerra de Carbodies

  • Salón del deportista Alvis 12/50

  • Invicta deportivo de chasis bajo de 2 plazas 1931

  • Deportivo Alvis 12/60 2 plazas

Coupés y coches familiares de posguerra de Carbodies

Daimlers de Carbodies

Taxis de carrocerías, coches de alquiler y vehículos comerciales

  • Austin K8

  • Austin taxi FX3

  • Carbodies taxi FX4

  • Austin FX4 1962

  • 1965 Austin FL2 Alquiler de coches

Taxis LTI

Ver también

Referencias

  • Bill Munro, Carbodies: The Complete Story , Crowood, Reino Unido 1998, ISBN  978-1-86126-127-4
  • Comunicados de prensa de London Taxi Company

enlaces externos