Edificios del ferrocarril Bowie - Bowie Railroad Buildings
Bowie, MD | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 Bowie Tower y estación de carga en diciembre de 2008
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| Ubicación | 8614 Chestnut Avenue, Bowie, Maryland | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Operado por |
Ferrocarril de Baltimore y Potomac Ferrocarril de Pensilvania Amtrak MARC |
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| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1872 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 1989 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificado | 28 de enero de 1935 (ceremonial) 10 de febrero de 1935 (servicio regular) |
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| Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||||||||||||
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Edificios del ferrocarril Bowie | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| Coordenadas | 39 ° 0′26 ″ N 76 ° 46′46 ″ W / 39.00722 ° N 76.77944 ° W Coordenadas : 39 ° 0′26 ″ N 76 ° 46′46 ″ W / 39.00722 ° N 76.77944 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Zona | menos de un acre | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Construido | 1913 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Estilo arquitectónico | reina Ana | ||||||||||||||||||||||||||||||
| NRHP referencia No. | 98001261 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Agregado a NRHP | 4 de noviembre de 1998 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Los edificios ferroviarios de Bowie comprenden tres estructuras de estructura pequeña en la antigua estación de tren de Bowie, ubicada en el cruce de lo que ahora es el corredor noreste y la subdivisión de Pope's Creek en el centro de la ciudad de Bowie, Maryland . El complejo incluye un depósito de carga de un solo piso , una torre entrelazada de dos pisos y un cobertizo abierto para pasajeros. La estación fue servida por trenes de pasajeros desde 1872 hasta 1989, cuando fue reemplazada por la cercana estación Bowie State . Los edificios fueron restaurados en 1992 como el Bowie Railroad Museum y se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1998.
Historia
Incluso antes de su apertura, la construcción del ferrocarril de Baltimore y Potomac (B&P) provocó la especulación de la tierra, incluida la fundación de Huntington City en 1870. En agosto de 1870, Benjamin Plumb, quien diseñó la ciudad, vendió dos lotes al ferrocarril con la condición de que se utilizaran como estación y casa de máquinas para 1875.
La línea se abrió de Baltimore a Washington vía Huntington el 2 de julio de 1872; la sección de Washington a Bowie era originalmente un ramal, pero pronto se convirtió en la ruta más importante. La sucursal de Pope's Creek , la línea principal original, abrió desde Huntington en enero de 1873. En ese momento, la estación Bowie estaba abierta en el cruce. Fue nombrado en honor a Oden Bowie , el propietario del ferrocarril, quien se desempeñó como gobernador de Maryland desde 1869 hasta 1872. La ciudad también fue rebautizada como Bowie en 1880.
En la década de 1880, el desarrollo del sistema de enclavamiento permitió a un solo trabajador en una torre de enclavamiento controlar múltiples interruptores de ferrocarril por medio de niveles de control eléctrico. La Torre Bowie, que controlaba el cruce de la línea principal, se inauguró en la década de 1890 y se quemó en 1910. El ferrocarril de Pensilvania (PRR), que había controlado el B&P desde la década de 1870 y lo adquirió directamente en 1902, inmediatamente construyó un reemplazo.
A principios de la década de 1930, el PRR comenzó a enderezar y mejorar la línea principal. Se construyó un nuevo edificio de estación en el mismo sitio, con un pequeño refugio para pasajeros al otro lado de las vías. En 1934, el PRR trasladó una torre entrelazada construida en 1913 de Severn a Bowie Junction. El servicio de pasajeros de Bowie a Pope's Creek finalizó el 29 de octubre de 1949, aunque la línea siguió utilizándose para el servicio de carga.
Amtrak y MARC
El PRR se incorporó a Penn Central en 1968. Cuando Amtrak se hizo cargo del servicio de pasajeros interurbano en la línea de Penn Central en mayo de 1971, Bowie y la mayoría de las otras estaciones locales entre Washington, DC y Wilmington se quedaron con un servicio limitado de pasajeros que aún operaba Penn Central . Conrail se hizo cargo del servicio no subsidiado Baltimore-Washington en su creación el 1 de abril de 1976; el Departamento de Transporte de Maryland (MDOT) comenzó a subsidiar el servicio poco después.
En 1978, Amtrak comenzó a operar el Chesapeake orientado al viajero entre Washington y Filadelfia , haciendo paradas locales, incluso en Bowie. Amtrak asumió la operación del servicio Baltimore-Washington (rebautizado AMDOT) bajo contrato con MDOT el 1 de enero de 1983. Ahora en gran parte redundante para el servicio interurbano de Amtrak y el servicio regional AMDOT, el Chesapeake fue cortado el 30 de octubre de 1983.
La marca MARC reemplazó a AMDOT en 1984. El 27 de febrero de 1989, el servicio MARC se trasladó a la estación Bowie State en Bowie State University , que tenía espacio para un gran estacionamiento y acceso más directo a la Ruta 197 . La Bowie Tower se utilizó hasta 1986, cuando se informatizaron la señal y el sistema de enclavamiento de la línea. Los tres edificios (estación, refugio y torre) estaban tapiados y sin uso.
Una Administración de Tránsito de Maryland de 2009 analizó la posibilidad de restaurar el servicio de trenes de pasajeros a La Plata y Lexington Park a través de Pope's Creek Branch. Según esa propuesta, se habría construido una estación Bowie Center hacia el sur cerca de la Ruta 50 para dar servicio a la nueva sucursal MARC.
Museo del ferrocarril Bowie
En 1992, la ciudad de Bowie compró los edificios y los trasladó a unos 100 pies (30 m) de la línea principal de la propiedad de Amtrak. El Maryland Historical Trust ayudó con la restauración, bajo la cual los edificios fueron restaurados a su librea gris del ferrocarril de Pennsylvania con adornos burdeos. El complejo de edificios es significativo por su contribución al desarrollo del transporte ferroviario en la región y como ejemplos de los tipos de edificios comúnmente asociados con los cruces ferroviarios de pequeña escala a principios del siglo XX. Las estructuras del depósito de ferrocarril en Old Bowie son raros sobrevivientes de las numerosas estaciones de ferrocarril de principios del siglo XX en el área metropolitana de Washington, DC .
Los edificios fueron reabiertos como Huntington Railroad Museum , más tarde Bowie Railroad Museum , un pequeño museo ferroviario mantenido por el gobierno de la ciudad. Un furgón de cola de madera de 1922 Norfolk and Western Railroad también se ubicó en los terrenos del museo. Su estado de deterioro llevó a que fuera reemplazado en agosto de 2016 por un antiguo furgón de cola de B&O Railroad obtenido del B&O Railroad Museum en Baltimore.
El edificio de la estación alberga exhibiciones y artefactos, mientras que la torre contiene la Biblioteca de Investigación Ferroviaria Martin O'Rourke de la Sociedad Histórica del Ferrocarril Nacional. Los edificios se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos como Bowie Railroad Buildings en 1998.
Referencias
enlaces externos
- Museo del Ferrocarril de Bowie - Ciudad de Bowie
- Bowie Railroad Buildings, condado de Prince George, número de inventario: PG: 71B-2-9 , incluida la foto de 1997, en el sitio web de Maryland Historical Trust