Boeing 737 clásico - Boeing 737 Classic
Boeing 737 clásico 737-300 / -400 / -500 |
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Estirado de la serie original y rediseñado con turbofan CFM56 más anchos , el 737-300 inicial de tamaño mediano (en la foto) es la variante más común. | |
Papel | Avión de pasajeros de fuselaje estrecho |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Aviones comerciales Boeing |
Primer vuelo | 24 de febrero de 1984 |
Introducción | 28 de noviembre de 1984 con USAir |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios |
UTair Jet2.com Southwest Airlines (histórico) US Airways (histórico) |
Producido | 1981-2000 |
Número construido | 1,988 |
Desarrollado por | Boeing 737 |
Desarrollado en | Boeing 737 Next Generation |
Los Boeing 737 Classic son aviones de pasajeros de fuselaje estrecho producidos por Boeing Commercial Airplanes , la segunda generación del Boeing 737 -100 / -200 original. El desarrollo comenzó en 1979 y la primera variante, el 737-300, voló por primera vez en febrero de 1984 y entró en servicio en diciembre de ese año. El 737-400 estirado voló por primera vez en febrero de 1988 y entró en servicio ese mismo año. La variante más corta, el 737-500, voló por primera vez en junio de 1989 y entró en servicio en 1990.
Está rediseñado con turbofan CFM56 de relación de derivación más alta para una mejor economía de combustible y tiene aviónica mejorada. Con un 133,500-150,000 libras (60,6 a 68,0 t) MTOW , que tiene un alcance de 2.060 millas náuticas a 2.375 (3.815 a 4.398 kilometros). Con 102 pies (31 m), el -500 es similar en longitud al 737-200 original y puede volar de 110 a 132 pasajeros. El 110 pies (33,4 m) de largo -300 tiene capacidad para 126 a 149 pasajeros, mientras que el 120 pies (36,4 m) de largo -400 tiene capacidad para 147 a 168 asientos.
Compitió con la serie McDonnell Douglas MD-80 , luego con la familia Airbus A320, lo que llevó a Boeing a actualizar su oferta con el 737 Next Generation , designando así las variantes -300/400/500 como el 737 Classic. En total, se entregaron 1.988 aviones desde 1984 hasta el final de la producción en el año 2000: 1.113-300, 486 -400 y 389-500.
Desarrollo y diseño
Fondo
Tras el éxito del Boeing 737-200 Advanced , Boeing quería aumentar la capacidad y el alcance , incorporando mejoras para actualizar el avión a especificaciones modernas, al mismo tiempo que conservaba la similitud con las variantes 737 anteriores. El desarrollo comenzó en 1979, y en 1980, las especificaciones preliminares de la aeronave se publicaron en el Salón Aeronáutico de Farnborough . La nueva serie contó con motores turbofan CFM56 , que produjeron ganancias significativas en el ahorro de combustible y una reducción del ruido, pero también plantearon un desafío de ingeniería dada la baja distancia al suelo del 737, una característica de su fuselaje derivado del 707 . Boeing y el proveedor de motores CFM International resolvieron el problema colocando el motor delante (en lugar de debajo) del ala y moviendo los accesorios del motor a los lados (en lugar de la parte inferior) del compartimento del motor, lo que le dio al 737 una entrada de aire no circular distintiva. .
El ala incorporó una serie de cambios para mejorar la aerodinámica . La punta del ala se extendió 9 pulgadas (23 cm). Se ajustaron las lamas del borde de ataque y las aletas del borde de salida . La cabina de vuelo se mejoró con el sistema de instrumentación de vuelo electrónico opcional, y la cabina de pasajeros incorporó mejoras similares a las del Boeing 757 . La familia también contó con un estabilizador vertical rediseñado.
Desarrollos de modelos
En marzo de 1981, USAir y Southwest Airlines ordenaron cada una 10 aviones de la serie 737-300, con una opción para 20 más. Ese avión, el modelo inicial de la serie 737 Classic, voló por primera vez en febrero de 1984 y entró en servicio en diciembre de ese año con Southwest Airlines. Un modelo más extendido, el 737-400, fue lanzado con un pedido de 25 aviones con 30 opciones de Piedmont Airlines en junio de 1986. Ese avión voló por primera vez en febrero de 1988 y entró en servicio ese mismo año con Piedmont Airlines. El modelo final de la serie, el 737-500, se lanzó con un pedido de 30 aviones de Southwest Airlines en mayo de 1987. Ese avión, que fue diseñado como reemplazo del 737-200 y tenía una capacidad y dimensiones de pasajeros similar, como así como el rango más largo de cualquier miembro de la familia 737 Classic, voló por primera vez en junio de 1989 y entró en servicio con Southwest Airlines en 1990.
Motores
Boeing seleccionó el CFM56-3 exclusivamente para impulsar la variante 737-300. Las alas del 737 estaban más cerca del suelo que las aplicaciones anteriores del CFM56, por lo que se necesitaban varias modificaciones en el motor. El diámetro del ventilador se redujo, lo que redujo la relación de derivación, y la caja de cambios de accesorios del motor se movió desde la parte inferior del motor (la posición de las 6 en punto) a la posición de las 9 en punto, lo que le dio a la góndola del motor su distintivo fondo plano. forma, que a menudo recibe el sobrenombre de " bolsa de hámster ". El empuje general también se redujo, de 24.000 a 20.000 lbf (107 a 89 kN), principalmente debido a la reducción de la relación de derivación .
Sistema de ajuste de velocidad
El 737 Classic introdujo el Speed Trim System (STS), un sistema de aumento de vuelo que ajusta el estabilizador automáticamente a baja velocidad, bajo peso, centro de gravedad en popa y alto empuje con el piloto automático desactivado. Con mayor frecuencia, se puede observar durante los despegues y los vuelos. El sistema se basa en la mayor parte del mismo hardware y software que se utiliza en el modo de piloto automático. STS no es a prueba de fallas ya que usa solo uno de cada tipo de sensor requerido para su funcionalidad y una sola computadora. Este diseño de un solo canal no es común para los sistemas de aumento que tienen el control total del estabilizador. Este diseño se consideró aceptable debido a la capacidad de los interruptores de corte de la columna delantera y trasera, así como de los interruptores de corte de la consola central, para limitar su mal funcionamiento. Las protecciones limitadas de la envolvente de vuelo en la serie 737 Next Generation, así como MCAS en el 737 MAX, son extensiones posteriores de este sistema.
Nuevos desarrollos
A lo largo de la década de 1980, la serie 737 Classic atrajo grandes pedidos de aerolíneas en los Estados Unidos y Europa, y sus pedidos totales superaron los de los modelos 737 anteriores. Con mucho, el modelo más exitoso fue el 737-300, con entregas por un total de 1,113 aviones (el 737-400 y -500 alcanzaron 486 y 389 entregas, respectivamente). Los principales operadores incluían aerolíneas estadounidenses, pequeñas aerolíneas nacionales y empresas chárter. En la década de 1990, cuando el cliente habitual de Boeing, United Airlines, compró el Airbus A320 , esto llevó a Boeing a actualizar el 737 Classic -400, más lento y de menor alcance, en el 737NG -800 rewinged, actualizado, más eficiente y más largo . La producción del 737 Classic continuó junto con la del Next Generation durante un período de tiempo; el primer 737-700 se completó en diciembre de 1996; el último 737 Classic se completó en febrero de 2000.
Modificaciones
Seis antiguos Southwest 737-300 fueron modificados y operados para la extinción de incendios aéreos por Coulson Group, con sede en Columbia Británica , con el apoyo de un préstamo de C $ 3,4 millones ($ 2,6 millones) del gobierno canadiense. El 737 FireLiner convertido puede transportar 4,000 galones estadounidenses (15 m 3 ) con un caudal de 3,000 galones estadounidenses (11 m 3 ) / s, y retiene 66 asientos. El primero se completó en 2018 y se desplegó en Australia.
Variantes
737-300
El prototipo del -300 salió de la planta de Renton el 17 de enero de 1984 y voló por primera vez el 24 de febrero de 1984. Después de recibir su certificación de vuelo el 14 de noviembre de 1984, USAir recibió el primer avión el 28 de noviembre. un avión muy popular: Boeing recibió 252 pedidos en 1985 y más de 1.000 durante toda su producción. La serie 300 permaneció en producción hasta que la última aeronave fue entregada a Air New Zealand el 17 de diciembre de 1999, matrícula ZK-NGJ. Para entonces, se habían producido 1,113 Boeing 737 -300 durante más de 15 años.
En diciembre de 2008, Southwest Airlines seleccionó a Boeing para modernizar el 737-300 con un nuevo conjunto de instrumentos, hardware y software, para mejorar la similitud con el 737-700, así como para respaldar la iniciativa Rendimiento de navegación requerido , pero esa orden fue luego cancelado y las modificaciones nunca se llevaron a cabo.
El 737-300 se puede actualizar con los winglets de Boeing de Aviation Partners . El 737-300 actualizado con winglets se designa como -300SP (Rendimiento especial). Los aviones de pasajeros -300 usados también se han convertido a versiones de carga. El 737-300 ha sido reemplazado por el 737-700 en la familia Boeing 737 Next Generation.
737-400
El diseño del 737-400 se lanzó en 1985 para llenar el vacío entre el 737-300 y el 757-200 , y compitió con el Airbus A320 y McDonnell Douglas MD-80 . Estiró el 737-300 otros 10 pies (3,05 m) para transportar hasta 188 pasajeros. Incluía un parachoques trasero para evitar raspaduras durante el despegue (un problema temprano con el 757) y un larguero de ala reforzado . El prototipo se lanzó el 26 de enero de 1988 y voló por primera vez el 19 de febrero de 1988.
El avión entró en servicio el 15 de septiembre de 1988, con el cliente de lanzamiento Piedmont Airlines (25 aviones pedidos).
Los dos últimos Boeing 737-400, los últimos Boeing 737 Classics, fueron entregados a CSA Czech Airlines el 28 de febrero de 2000. El 737-400 fue reemplazado por el 737-800 de la familia Boeing 737 Next Generation.
737-400SF
El 737-400SF (Carguero especial) no fue un modelo entregado por Boeing, sino un 737-400 convertido en carguero. El Boeing 737-400 nunca incluyó winglets como una opción, al igual que el Boeing 737-600. Alaska Airlines fue la primera en convertir uno de sus 400 de servicio regular en un avión con la capacidad de manejar 10 palés. La aerolínea también ha convertido cinco más en aviones combinados fijos para medio pasajero y carga. Estos aviones 737-400 Combi se retiraron en 2017 y se reemplazaron con 737-700F. En noviembre de 2018, VX Capital lanzó un ABS asegurado en 35 cargueros B737-400 valorados en $ 250 millones (un promedio de $ 7.1 millones), que se arrendarán por $ 100,000 por mes cada uno.
737-500
La serie -500 tiene las dimensiones más pequeñas del 737 Classic s. El -500 se ofreció, por demanda de los clientes, como un reemplazo moderno y directo del 737-200, incorporando las mejoras de la serie 737 Classic en un modelo que permitía que los recorridos más largos con menos pasajeros fueran más económicos que con el 737- 300. Aunque más pequeño que el -300 y -400, la longitud del fuselaje del -500 es 1 pie 7 pulgadas (48 cm) más larga que la del 737-200, con capacidad para 140 pasajeros. Se disponía de arreglos de cabinas mecánicas de vidrio y de estilo antiguo. El uso del motor CFM56-3 también proporcionó un aumento del 25% en la eficiencia del combustible en comparación con los motores P&W de -200 más antiguos.
El 737-500 fue lanzado en 1987, por Southwest Airlines, con un pedido de 20 aviones, y voló por primera vez el 30 de junio de 1989. Un solo prototipo voló 375 horas para el proceso de certificación, y el 28 de febrero de 1990 Southwest Las aerolíneas recibieron la primera entrega. El 737-500 se ha convertido en el favorito de algunas aerolíneas rusas, con Nordavia , Rossiya Airlines , S7 Airlines , Sky Express , Transaero , UTair y Yamal Airlines, todas comprando modelos de segunda mano del avión para reemplazar los viejos aviones construidos por los soviéticos y / o ampliar sus flotas. Aerolíneas Argentinas reemplazó sus 737-200 por 737-500 de segunda mano. El 737-500 fue reemplazado por el 737-600 en la familia Boeing 737 Next Generation. Sin embargo, a diferencia del 737-500, el 737-600 fue un vendedor lento para Boeing, con solo 69 aviones entregados desde su introducción.
A medida que avanzaba el retiro de todos los modelos 737 Classic, con el retiro de los modelos 300 y -500 alcanzando el 40% en 2012, el 737-500 se ha enfrentado a un retiro acelerado debido a su tamaño más pequeño. Los aviones de esta serie se retiraron después de 21 años de uso, en comparación con los 24 años del 737-300. Mientras que algunos 737-300 están programados para la conversión de carguero, no existe demanda alguna para una conversión de carguero -500. El 5 de septiembre de 2016, Southwest Airlines voló su último vuelo de ingresos 737-500, el vuelo 377 de El Paso a Dallas.
Operadores
Civil
En julio de 2019, 692 aviones Boeing 737 Classic estaban en servicio comercial. Esto incluye 297 -300s, 261 -400s y 134 -500s.
Militar
Muchos países operan las variantes 737 de pasajeros y carga en aplicaciones gubernamentales o militares.
- Brasil , Chile , China . Colombia , India , Indonesia , Kuwait , México , Níger , Perú , Corea del Sur , Taiwán , Tailandia , Emiratos Árabes Unidos , Venezuela .
Entregas
Escribe | Total | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 |
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737-300 | 1113 | 29 | 52 | sesenta y cinco | 37 | 52 | 54 | 54 | 57 | 69 | 67 | 89 | 141 | 137 | 120 | 83 | 7 | |
737-400 | 486 | 2 | 9 | 33 | 33 | 21 | 13 | 32 | 68 | 82 | 56 | 63 | 57 | 17 | 15 | |||
737-500 | 389 | 4 | 31 | 34 | 18 | 24 | 35 | 30 | 79 | 90 | 44 | |||||||
Total | 1988 | 2 | 42 | 116 | 132 | 76 | 89 | 121 | 152 | 218 | 215 | 174 | 146 | 158 | 152 | 120 | 83 | 7 |
Aeronaves en exhibición
- N759BA, un antiguo 737-300 de China Southern Airlines anteriormente registrado como B-2921, se exhibe en el Museo Pima Air & Space en Tucson , Arizona .
- N300SW, el primer 737-300 de Southwest Airlines entregado en noviembre de 1984, se exhibe en el Frontiers of Flight Museum en Love Field en Dallas , Texas .
- G-DOCB, un antiguo 737-400 de British Airways se exhibe en el aeropuerto de la Universidad de Cranfield en el Reino Unido, donde la universidad lo utiliza actualmente para la educación de la tripulación.
- El JA301K Super Dolphin , que anteriormente operaba en las rutas ANA Wings de corta distancia de All Nippon Airways , se retiró el 1 de febrero de 2018 y se conservó para su uso como avión de entrenamiento de mantenimiento en el aeropuerto de Haneda , Tokio .
Accidentes e incidentes
A enero de 2021, se han producido 64 pérdidas de casco de aviones de la serie Boeing 737 Classic, con 1.298 muertes. Un análisis de Boeing sobre accidentes de aviones comerciales en el período 1959-2017 mostró que la serie clásica tenía una tasa de pérdida de casco de 0,71 por millón de salidas frente a 0,17 para la serie Next Generation y 1,75 para la serie original.
Especificaciones
Variante | 737-300 | 737-400 | 737-500 |
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Tripulación de cabina | Dos | ||
2 clases | 126 (8F @ 36 pulgadas, 118Y @ 32 pulgadas) | 147 (10F @ 36 pulgadas, 137Y @ 32 pulgadas) | 110 (8F a 36 pulg., 102Y a 32 pulg.) |
1 clase | 140 @ 32 pulg. - 149 @ 30 pulg. | 159 @ 32 pulg - 168 @ 30 pulg | 122 @ 32 pulg. - 132 @ 30 pulg. |
Límite de salida | 149 | 188 | 145 |
Ancho del asiento | 6 al día: 17 pulgadas (43,2 cm), 5 al día: 19 pulgadas (48,3 cm), 4 al día: 21 pulgadas (53,3 cm) | ||
Longitud total | 109 pies 7 pulg (33,4 m) | 119 pies 7 pulg (36,4 m) | 101 pies 9 pulg (31,0 m) |
Ala | tramo 94 pies 9 pulg (28,9 m), área 979,9 pies cuadrados (91,04 m 2 ), barrido 25 °, AR 9,17 | ||
Altura | 36 pies 6 pulgadas (11,1 m), cabina: 84,2 pulgadas (213,9 cm) | ||
Ancho del fuselaje | 12 pies 4 pulg (3,76 m) | ||
MTOW | 138.500 libras (62.820 kg) | 150.000 libras (68.040 kg) | 133,500 libras (60,550 kg) |
Carga útil máxima | 37 240 libras (16 890 kilogramos | 40 240 libras (18 250 kilogramos | 32 560 libras (14 770 kilogramos |
OEW | 72,360 libras (32,820 kg) | 76,760 libras (34,820 kg) | 70,440 libras (31,950 kg) |
Capacidad de combustible | 5,311 galones estadounidenses (20,100 l) | ||
Capacidad de carga | 1,068 pies cúbicos (30,2 m³) | 38,9 m³ (1,373 pies cúbicos) | 882 pies cúbicos (23,3 m³) |
Despegar | 7.500 pies (2.286 m) | 8.690 pies (2.649 m) | 8.630 pies (2.630 m) |
Techo de servicio | 37.000 pies (11.278 m) | ||
Velocidad | M MO : Mach 0,82 (473 nudos; 876 km / h) Crucero: Mach 0,745 (430 nudos; 796 km / h) | ||
Distancia | 2.255 millas náuticas (4.176 km) | 2.060 millas náuticas (3.820 km) | 2.375 millas náuticas (4.398 km) |
Motor x2 | CFM56 -3C-1 | ||
Empuje de despegue x2 | 22.000 libras (98 kN) | 23,500 libras (105 kN) | 20.000 lbf (89 kN) |
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Otras lecturas
- Shaw, Robbie. Aviones Boeing . Londres, Inglaterra: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-528-4 .
- "Instantánea histórica: 737 Transporte comercial" . Boeing.
- "LA HISTORIA DEL 737: El largo tramo" . Flightglobal . 7 de febrero de 2006.
- "737 clásico" (PDF) . Boeing. 2007.