Aston Martin DB3S - Aston Martin DB3S

Aston Martin DB3S

Un Aston Martin DB3S, en el Festival de Velocidad de Goodwood 2008
Categoría	Carreras de coches deportivos Le Mans Racer
Constructor	Aston Martin Lagonda LTD
Diseñador (s)	Willie Watson, Frank Feely (Cuerpo)
Especificaciones técnicas
Chasis	Diseño de doble tubo, cuerpo de aluminio, biplaza abierta
Suspensión (delantera)	Barra de torsión y brazos de arrastre
Suspensión (trasera)	Barras de torsión , brazos de arrastre , tubo De Dion y deslizamiento central
Largo	12 pies 10 pulg (3.910 mm)
Ancho	1.500 mm (4 pies 11 pulg)
Altura	3 pies 5 pulg (1040 mm)
Vía del eje	4 pies 1 pulg
Distancia entre ejes	7 pies 3 pulg (2210 mm)
Motor	Lagonda 2,992 cc de seis cilindros en línea, Twin OHC, (más tarde un cabezal de doble bujía), diseño FR , 3 carburadores Weber 35 DCO de doble estrangulador
Transmisión	David Brown S430, manual de 4 velocidades , embrague simple de 9 "
Peso	1.850 lb (840 kg) en seco 1.940 lb (880 kg)
Llantas	16 x 6
Historia de la competencia
Participantes notables	David Brown
Conductores notables	Tony Brooks , Reg Parnell , Peter Collins , Peter Walker , Roy Salvadori , Noël Cunningham-Reid, Carroll Shelby , Stirling Moss
Debut	1953 24 Horas de Le Mans

El Aston Martin DB3S es un auto de carreras deportivo que fue construido por Aston Martin . Tras el fracaso del Aston Martin DB3 pesado y poco competitivo diseñado por Eberan Eberhorst; William Watson, empleado como asistente de Eberhorst, presentó un diseño alternativo a John Wyer, el gerente de competiciones de Aston Martin, cuya ayuda era necesaria ya que Eberhorst bien podría oponerse a que lo mejoren. En total se fabricaron 31 coches, con 11 coches de fábrica y 20 coches vendidos para uso del cliente.

El DB3S se introdujo en 1953 y resultó significativamente más exitoso que el Aston Martin DB3 . Aunque el DB3S falló en Le Mans, consiguió un 1-2 en el Tourist Trophy en Dundrod en la sexta ronda del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos inaugural para ayudar a los Astons a ocupar el tercer lugar en el campeonato. También hubo una victoria en las 9 Horas de Goodwood que no eran del campeonato.

1954 fue una temporada menos exitosa con un tercer lugar en los 1000 km de Buenos Aires siendo el punto más alto. Sin embargo, los coches fallaron en las 12 horas de Sebring, la Mille Miglia, Le Mans y el Tourist Trophy.

1955 vio un regreso a la forma. Astons se perdió las dos primeras rondas en Buenos Aires y Sebring y el único DB3S no pudo terminar en Mille Miglia, pero Collins / Frere terminó segundo en Le Mans y Walker / Poore anotó un cuarto en el Tourist Trophy detrás del dominante 1, 2, 3. del Mercedes 300SLR para terminar quinto en el campeonato. También hubo tiempo para otra victoria en las 9 Horas de Goodwood que no son campeonatos.

En 1956, el diseño comenzaba a mostrar su edad y los Astons estaban poniendo sus recursos en el desarrollo del nuevo DBR1, pero el DB3S aún terminó cuarto en Sebring y quinto en los 1000 km de Nurburging para terminar cuarto en el campeonato junto con otro segundo en Le Mans en manos de Moss / Collins, aunque debido al cambio de reglamento tras el desastre de 1955, este último evento no fue una carrera de campeonato.

El DBR1 ahora asumió el cargo de piloto deportivo principal de Astons, pero hubo un último canto de cisne para el DB3S en manos de los hermanos Whitehead en Le Mans en 1958 con un segundo lugar después de que todos los trabajos DBR1 no pudieron terminar.

El coche ganó el Trofeo Gran Turismo 2013 en el Pebble Beach Concours d'Elegance .

Números de chasis

Los 11 coches de fábrica tenían números de chasis de DB3S / 1 a DB3S / 11, y el undécimo coche de fábrica nunca corrió con Aston Martin . Los 20 coches de los clientes tenían números de chasis de tres dígitos, desde DB3S / 101 hasta DB3S / 120. En 1994 se ensambló un automóvil de recreación a partir de repuestos originales en Aston Service Dorset. Este coche lleva el número de chasis de continuación DB3S / 121.

Coupés

DB3S Coupé mostrado en septiembre de 2015 en Chantilly Arts & Elegance Concours

Originalmente se fabricaron dos obras de Aston Martin DB3S coupés de cabeza fija. El cambio fue para hacerlos más aerodinámicos que los autos con carrocería descubierta. Sin embargo, eran inestables a altas velocidades y ambos se estrellaron en las 24 Horas de Le Mans de 1954 . Ambos coupés fueron luego reconstruidos como coches de carrocería abierta.

Tres de los coches de los clientes también estaban equipados con carrocerías de coupé similares.

Información del chasis

Se incluye una lista de victorias por cada chasis bajo Aston Martin.

• DB3S / 1
  • 1953 Charterhall
  • Trofeo del Imperio Británico de 1953
  • 1953 Charterhall (2)
  • 1953 Castillo Coombe
  • 1954 Silverstone
• DB3S / 2
  • 1953 BARC Goodwood
• DB3S / 3
  • 1954 Silverstone
• DB3S / 4
  • 1953 BRDC Silverstone
  • 1953 Ulster TT Dundrod
• DB3S / 5 - Convertido del coche de carretera de David Brown
  • 1954 BOC Prescott
  • 1955 BARC Crystal Palace
  • 1956 BARC Goodwood
  • 1956 BARC Aintree
  • 1956 BARC Aintree (2)
• DB3S / 6 - Originalmente un coupé, remodelado como un auto descapotable.
  • 1955 BRDC Silverstone
• DB3S / 7 - Originalmente un coupé, remodelado como un auto descapotable.
  • 1955 BARC Aintree
  • 1955 Silverstone

Un Aston Martin DB3S en Silverstone Classic 2007

• • 1955 BARC Goodwood
  • 1956 BARC Goodwood
• DB3S / 8
  • Carrera de autos deportivos de producción de spa de 1955
  • 1955 Oulton Park
• DB3S / 9 : presenta un reposacabezas aerodinámico
  • 1956 Daily Herald International Trophy - Oulton Park
• DB3S / 10 : presenta un reposacabezas aerodinámico
  • Ninguno
• DB3S / 11 : no competido con Aston Martin
  • Ninguno

Referencias

enlaces externos

• "Coches del equipo Aston Martin DB3S" . AstonMartins.com .
• "Aston Martin DB3S Customer Cars" . AstonMartins.com .
• "Aston Martin DB3S Coupé" . AstonMartins.com .