Alessandro Nannini - Alessandro Nannini
Nació |
Siena , Italia |
7 de julio de 1959
---|---|
Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
Nacionalidad | italiano |
Años activos | De 1986 - de 1990 |
Equipos | Minardi , Benetton |
Entradas | 78 (76 inicios) |
Campeonatos | 0 |
Gana | 1 |
Podios | 9 |
Puntos de carrera | sesenta y cinco |
Posiciones polares | 0 |
Vueltas más rápidas | 2 |
Primera entrada | 1986 Gran Premio de Brasil |
Primera victoria | Gran Premio de Japón de 1989 |
Última victoria | Gran Premio de Japón de 1989 |
Última entrada | Gran Premio de España 1990 |
Alessandro " Sandro " Nannini (nacido el 7 de julio de 1959) es un ex piloto de carreras de Italia . Es el hermano menor de la cantante Gianna Nannini . Su carrera de cinco años en la F1 resultó en su única victoria en el Gran Premio de Japón de 1989, pero terminó menos de un año después después de que un accidente de helicóptero le cortara el antebrazo derecho.
Biografía
Nannini nació en Siena . Comenzó a correr en un Lancia Stratos en eventos nacionales de rally antes de cambiarse a la Fórmula Italia en 1981. De 1982 a 1984, corrió para Minardi en la Fórmula 2 , atrayendo algo de atención por su velocidad en el automóvil no competitivo. Aunque su mejor temporada lo vio solo séptimo en la general en 1983, Lancia lo contrató para conducir su rápido pero frágil prototipo LC2 en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos , marcando la vuelta más rápida en las 24 Horas de Le Mans de 1984, donde terminó octavo con Bob Wollek . y más tarde ese año ganando los 1000 km de Kyalami de 1984 con Riccardo Patrese . Para el año 1985, Giancarlo Minardi quería Nannini para conducir su nuevo coche de Fórmula Uno, pero se le negó Nannini polémica un FIA Súper Licencia con su ex compañero de equipo F2 Pierluigi Martini teniendo la unidad en su lugar. Nannini continuó con Lancia en su lugar, su mejor resultado fue el tercero en los 1000 km de Monza .
Para 1986, Nannini finalmente obtuvo una Superlicencia y se inscribió en el equipo Grand Prix de Minardi, donde permaneció hasta 1987. El automóvil no era competitivo y poco confiable (Nannini se clasificó solo cuatro veces en 30 largadas con el equipo), en gran parte debido a su decepcionante Motori Moderni V6. Sin embargo, muchos notaron la velocidad de Nannini, especialmente después de que superó en gran medida a su experimentado compañero de equipo Andrea de Cesaris en 1986.
Benetton fichó a Nannini para 1988 para conducir junto a Thierry Boutsen . En general, se desempeñó muy bien, a menudo superando al reconocido belga, si no igualando su consistencia. Anotó su primer punto en su segunda carrera para el equipo y ocupó dos terceros lugares en su camino a la décima general en el campeonato.
Con Boutsen partiendo hacia Williams, Nannini fue ascendido a líder del equipo en Benetton junto al joven inglés Johnny Herbert y realizó una serie de actuaciones sólidas, especialmente en Suzuka . Allí quedó tercero detrás de los dos coches McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost cuando chocaron, lo que le dio a Nannini el liderato. Prost se retiró, mientras que Senna se reincorporó después de que le pusieran en marcha y entró en boxes para reemplazar su alerón delantero, por detrás de Nannini en la carrera. Nannini finalmente fue pasado por Senna, quien pasó a cruzar la línea de meta primero, sin embargo, el brasileño fue posteriormente descalificado por perderse la chicane luego de su colisión con Prost. La descalificación le dio a Nannini lo que resultó ser su única victoria en la Fórmula Uno. Completó la temporada con un impresionante segundo lugar bajo una lluvia torrencial en Adelaide , lo que lo llevó al sexto lugar en la general del campeonato.
Para 1990, Nelson Piquet se unió al equipo y volvió a ser el piloto número dos. Sin embargo, impresionó al igualar en gran medida el ritmo del tres veces campeón del mundo. En Hockenheim lideró la carrera al decidir no detenerse por neumáticos, resistiendo a Senna durante 16 vueltas antes de que el agarre lo dejara en segundo lugar. También desafió en el siguiente Gran Premio de Hungría , persiguiendo al líder Boutsen hasta que fue empujado controvertidamente por el siguiente Senna.
El 12 de octubre de 1990, una semana después del Gran Premio de España de 1990 , donde había terminado tercero, Nannini se vio involucrado en un accidente de helicóptero sobre su viñedo de Siena, sufriendo una amputación en el antebrazo derecho. La lesión se curó gracias a la microcirugía, pero puso fin a su carrera en la Fórmula Uno. Nannini había sido reconfirmado por Benetton para 1991, pero Ferrari tenía un interés de larga data en el piloto y lo consideraba como un reemplazo del saliente Nigel Mansell .
Una vez recuperado lo suficiente, Ferrari ofreció a Nannini una prueba de manejo en su circuito privado de Fiorano en 1992. Nannini completó un total de 38 vueltas conduciendo el Ferrari F92A de Jean Alesi , que presentaba un volante especialmente modificado. En 1996, Flavio Briatore de Benetton también cumplió la promesa de una prueba de manejo, que tuvo lugar en Estoril a bordo de un B196 .
A pesar de que solo recuperó el uso parcial de su mano derecha, Nannini pudo forjarse una carrera en las carreras de turismos con Alfa Romeo en la década de 1990, quedando cuarto en la general en el campeonato DTM de 1994 y tercero en el Campeonato Internacional de Turismos de 1996 .
Nannini compitió para Mercedes en el Campeonato FIA GT de 1997 , terminando sexto en la general y ganando una carrera en Suzuka, antes de colgar su casco. Ahora dirige una cadena de cafés de lujo que llevan su nombre, con sucursales tan lejanas como Indonesia .
2007 vio el regreso de Nannini a la pista después de una década de retiro. Aceptó participar en el breve campeonato Grand Prix Masters para veteranos de la Fórmula Uno, junto con pilotos, incluido su ex compañero de equipo en Benetton, Johnny Herbert.
Es miembro de la Fundación Italia-Estados Unidos .
El segundo sobrino de Nannini, Matteo Nannini, también es piloto de carreras, actualmente compite en el nivel de Fórmula 2 .
Récord de carreras
Resumen de la carrera
Resultados completos del Campeonato de Europa de Fórmula 2
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mil novecientos ochenta y dos | Minardi Team Srl | Minardi Fly 281B | BMW |
SIL 5 |
HOC 9 |
HASTA 12 |
NÜR 8 |
TAZA 10 |
VAL Ret |
PAU DNQ |
SPA Ret |
HOC Ret |
DON DSQ |
HOMBRE Ret |
POR Ret |
MIS 2 |
Décimo | 8 |
1983 | Minardi Team Srl | Minardi M283 | BMW | SIL |
THR 9 |
HOC 5 |
NÜR 2 |
VAL 7 |
PAU Ret |
JAR Ret |
DON Ret |
MIS Ret |
POR 11 |
ZOL Ret |
TAZA 4 |
Séptimo | 11 | |
1984 | Minardi Team Srl | Minardi M283 | BMW |
SIL 9 |
HOC Ret |
THR 7 |
VAL Ret |
TAZA Ret |
PAU Ret |
HOC 4 |
MIS Ret |
POR 3 |
DON 10 |
BRH 5 |
Décimo | 9 |
Resultados de las 24 Horas de Le Mans
Año | Equipo | Copilotos | Coche | Clase | Vueltas | Pos. |
Clase Pos. |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1983 | Martini Racing |
Paolo Barilla Jean-Claude Andruet |
Lancia LC2 - Ferrari | C | 135 | DNF | DNF |
1984 | Martini Racing | Bob Wollek | Lancia LC2 - Ferrari | C1 | 326 | Octavo | Octavo |
1985 | Martini Racing |
Bob Wollek Lucio Cesario |
Lancia LC2 - Ferrari | C1 | 360 | Sexto | Sexto |
Resultados completos de Fórmula Uno
( tecla ) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WDC | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1986 | Equipo Minardi | Minardi M185B | Motori Moderni Tipo 615–90 1,5 V6 t |
BRA Ret |
ESP DNS |
SMR Ret |
MON DNQ |
BEL Ret |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN Ret |
ITA Ret |
POR Ret |
MEX 14 |
AUS Ret |
CAROLINA DEL NORTE | 0 | |
Minardi M186 |
AUT Ret |
||||||||||||||||||||
1987 | Equipo Minardi | Minardi M187 | Motori Moderni Tipo 615–90 1,5 V6 t |
BRA Ret |
SMR Ret |
BEL Ret |
MON Ret |
DET Ret |
FRA Ret |
GBR Ret |
GER Ret |
HUN 11 |
AUT Ret |
ITA 16 |
POR 11 |
ESP Ret |
MEX Ret |
JPN Ret |
AUS Ret |
CAROLINA DEL NORTE | 0 |
1988 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B188 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 |
BRA Ret |
SMR 6 |
MON Ret |
MEX 7 |
CAN Ret |
DET Ret |
FRA 6 |
GBR 3 |
GER 18 |
HUN Ret |
BEL DSQ |
ITA 9 |
POR Ret |
ESP 3 |
JPN 5 |
AUS Ret |
Décimo | 12 |
1989 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B188 | Ford Cosworth DFR 3.5 V8 |
SUJETADOR 6 |
SMR 3 |
LUN 8 |
MEX 4 |
USA Ret |
CAN DSQ |
Sexto | 32 | ||||||||||
Benetton B189 | Ford HBA1 / 4 3,5 V8 |
FRA Ret |
GBR 3 |
GER Ret |
HUN Ret |
BEL 5 |
ITA Ret |
POR 4 |
ESP Ret |
JPN 1 |
AUS 2 |
||||||||||
1990 | Benetton Formula Ltd. | Benetton B189B | Ford HBA4 3.5 V8 |
Estados Unidos 11 |
SUJETADOR 10 |
Octavo | 21 | ||||||||||||||
Benetton B190 |
SMR 3 |
MON Ret |
CAN Ret |
MEX 4 |
FRA 16 |
GBR Ret |
GER 2 |
HUN Ret |
BEL 4 |
ITA 8 |
POR 6 |
ESP 3 |
JPN | AUS |
Resultados completos de la Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1993 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
ZOL 1 Ret |
ZOL 2 3 |
HOC 1 13 |
HOC 2 8 |
NÜR 1 10 |
NÜR 2 4 |
WUN 1 2 |
WUN 2 Ret |
NÜR 1 4 |
NÜR 2 4 |
NOR 1 Ret |
NOR 2 Ret |
DON 1 Ret |
DON 2 DNS |
DIE 1 Ret |
MUERTE 2 18 |
ALE 1 3 |
ALE 2 Ret |
AVU 1 5 |
AVU 2 Ret |
HOC 1 1 |
HOC 2 1 |
Octavo | 121 | ||
1994 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
ZOL 1 1 |
ZOL 2 1 |
HOC 1 4 |
HOC 2 1 |
NÜR 1 7 |
NÜR 2 7 |
TAZA 1 17 |
TAZA 2 Ret |
NÜR 1 1 |
NÜR 2 7 |
NOR 1 Ret |
NOR 2 7 |
DON 1 1 |
DON 2 DSQ |
MUERTE 1 5 |
MUERTE 2 4 |
NÜR 1 8 |
NÜR 2 5 |
AVU 1 19 |
AVU 2 5 |
ALE 1 Ret |
ALE 2 12 |
HOC 1 6 |
HOC 2 Ret |
Cuarto | 149 |
1995 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 18 |
DNS de HOC 2 |
AVU 1 3 |
AVU 2 Ret |
NOR 1 3 |
NOR 2 9 † |
MUERTE 1 4 |
DIE 2 Ret |
NÜR 1 Ret |
NÜR 2 Ret |
ALE 1 11 |
ALE 2 Ret |
HOC 1 5 |
HOC 2 12 |
11º | 44 |
- † - Retirado, pero fue clasificado porque completó el 90% de la distancia de carrera del ganador.
Resultados completos del Campeonato Internacional de Turismos
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Equipo | Coche | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | Pos. | Ptos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1995 | Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
TAZA 1 5 |
TAZA 2 Ret |
HEL 1 Ret |
HEL 2 Ret |
DON 1 DNS |
DON 2 DNS |
EST 1 8 |
EST 2 7 |
MAG 1 Ret |
MAG 2 9 |
15 | 17 | ||||||||||||||||
1996 | Martini Alfa Corse | Alfa Romeo 155 V6 Ti |
HOC 1 10 |
HOC 2 13 |
NÜR 1 EX |
NÜR 2 EX |
EST 1 1 |
EST 2 1 |
HEL 1 14 |
HEL 2 4 |
NOR 1 Ret |
NOR 2 Ret |
MUERTE 1 6 |
DIE 2 Ret |
SIL 1 17 |
SIL 2 11 |
NÜR 1 1 |
NÜR 2 1 |
MAG 1 1 |
MAG 2 1 |
TAZA 1 11 |
TAZA 2 Ret |
HOC 1 6 |
HOC 2 Ret |
INT 1 1 |
INT 2 5 |
SUZ 1 10 |
SUZ 2 5 |
Tercero | 180 |