Aero Club of America - Aero Club of America

Medalla al mérito de la aviación emitida por Aero Club of America, otorgada a 33 aviadores militares que sirvieron en Gran Bretaña y Francia durante la Primera Guerra Mundial.

El Aero Club of America fue un club social formado en 1905 por Charles Jasper Glidden y Augustus Post , entre otros, para promover la aviación en Estados Unidos. Fue la organización matriz de numerosos capítulos estatales, siendo el primero el Aero Club de Nueva Inglaterra. Prosperó hasta 1923, cuando se transformó en la Asociación Aeronáutica Nacional , que todavía existe en la actualidad. Emitió las primeras licencias de piloto en los Estados Unidos , y el Ejército de los Estados Unidos requirió la finalización exitosa de su proceso de licencia para sus pilotos hasta 1914. Patrocinó numerosos espectáculos aéreos y concursos. Cortlandt Field Bishop fue presidente en 1910. A partir de 1911, el nuevo presidente Robert J. Collier comenzó a presentar el Trofeo Collier .

Historia

Augustus Post, Bud Mars y su esposa, Glenn Curtis y Lena Curtiss, Thomas Scott Baldwin y el juez Wheeler en una exhibición aérea en Pittsburgh - 1910.

Aunque la sabiduría popular afirma que el Aero Club comenzó en 1905, hay fotos de la alta sociedad y aventureros impresas en 1902 con el sello "Aero Club". En el verano de 1905, varios miembros del Automobile Club of America, incluidos Charles Glidden , Homer Hedge , Dave Morris , John F. O'Rourke y Augustus Post, fundaron el Aero Club of America. Eran ávidos globos aerostáticos, pero encontraron poco apoyo en Estados Unidos para el deporte de la aviación. Decidieron establecer un nuevo club con una organización similar al Automóvil Club pero cuyo propósito era promover la aviación, al igual que el Aero Club de Francia . Homer Hedge se convirtió en el primer presidente y Augustus Post en el primer secretario.

En 1910, se celebraron tres convenciones diferentes en Nueva York entre clubes y sociedades aeronáuticas. Se formó el Consejo Nacional de Clubes Afiliados del Aero Club of America. Treinta y nueve delegados, en representación de distritos electorales desde Pasadena, California , hasta Boston , se reunieron en el Aero Club y formaron la organización matriz de varios capítulos estatales.

Foto compuesta del evento de 1910 patrocinado por el Aero Club of America
"Multitud observando siete aviones en el aire en el espectáculo aéreo de Belmont Park , Nueva York" .

En el Belmont Air Show de octubre de 1910, surgió una considerable controversia entre el inglés Claude Graham-White y el estadounidense JB Moisant . En una carrera alrededor de la Estatua de la Libertad , Graham-White ganó por varios minutos, pero debido a un tecnicismo, Moisant recibió la carrera y un premio en metálico considerable. John Armstrong Drexel hizo declaraciones públicas acusando a la organización de favoritismo hacia sus propios miembros, y Drexel celebró una cena banquete competitiva al mismo tiempo que el banquete de premiación de la organización. El cisma entre los miembros amenazó la integridad de la organización, pero finalmente se resolvió con la renuncia de Drexel.

En 1911, el Aero Club de Nueva York organizó el Primer Salón de Aviones Industriales que se celebró junto con el 11º Salón Internacional del Automóvil de Estados Unidos en el Grand Central Palace de Manhattan , en la ciudad de Nueva York . Fue un evento espectacular con oradores prominentes y una gran multitud entusiasta que contemplaba un avión de tamaño completo por primera vez. Comenzó el 31 de diciembre de 1910 hasta mediados de enero de 1911.

En 1919, el secretario del club, Augustus Post, organizó y redactó las reglas para una competencia de vuelo transatlántico entre Nueva York y París. Trabajó con el adinerado propietario de un hotel Raymond Orteig para obtener los $ 25,000 para el Premio Orteig . El premio de 25.000 dólares debía otorgarse "al primer aviador de cualquier país aliado que cruzara el Atlántico en un vuelo, de París a Nueva York o de Nueva York a París". Después de cinco años de no poder atraer competidores, el premio fue puesto bajo el control de un consejo de administración de Bryant Bank de siete miembros, que lo otorgó a Charles Lindbergh por su exitoso vuelo de 1927 en el Spirit of St. Louis .

Notas históricas

Licencia de piloto de Glenn H. Curtiss # 1 18 de junio de 1911.

Algunas de las licencias posteriores emitidas por el Aero Club of America llevaban la firma impresa de Orville Wright . Wright se desempeñó durante un tiempo como presidente del Comité de Concursos del Aero Club of America. Contrariamente al mito popular, a los hermanos Wright no se les otorgaron las licencias número 4 y 5 por motivos maliciosos. Simplemente estaban entre los cinco pilotos que, en Estados Unidos, habían demostrado su capacidad para volar aviones antes de que comenzara el programa de licencias del Aero Club of America. Esas cinco primeras licencias se expidieron en orden alfabético, una práctica seguida por otras organizaciones nacionales pertenecientes a la FAI.

Las licencias de piloto no fueron requeridas por ley (excepto por algunos estados) hasta mucho después de la Primera Guerra Mundial . Las licencias de Aero Club of America fueron requeridas para participar en eventos deportivos y demostraciones sancionadas por la ACA y la FAI, y dieron credibilidad a los pilotos que buscaban realizar vuelos de demostración por contrato, pero muchos pilotos estadounidenses nunca solicitaron una licencia, lo que requirió una demostración de competencia de vuelo. La ACA también se destacó por la inflexibilidad de su proceso de concesión de licencias, que prescribía, entre otros elementos, una carta de solicitud, una fotografía de un candidato, la designación de un examinador de la ACA y su informe de examen, todos los cuales debían presentarse. en la forma y secuencia correctas para que se emita una licencia, tanto si el candidato pasó la prueba de vuelo como si no.

Licenciatarios notables

A continuación se enumeran algunos de los primeros pilotos destacados emitidos por el Aero Club of America.

División de aviones

01 Glenn Curtiss
02 Frank Purdy Lahm
03 Louis Paulhan , aviador francés
04 Orville Wright (honorario)
05 Wilbur Wright (honorario)
06 Clifford B. Harmon
07 Thomas Scott Baldwin (1854-1923)
08 John Armstrong Drexel
09 Todd Shriver
10 Charles Foster Willard
11 James Cairn Mars (1875-1944)
13 Leon Richardson (1887-1951)
17 Eugene Ely
24 Charles Terres Weymann
25 Augustus Post
26 Ralph Clayton Diggins (1887-1959) de Ralph C. Diggins Company. Nació el 7 de marzo de 1887 en Cadillac, Michigan y se mudó a Chicago, Illinois . Hizo su primer vuelo en 1912 y fue la persona número 26 en los Estados Unidos en recibir una licencia de piloto emitida por el Aero Club of America. Murió en 1959.
28 Theodore Gordon Ellyson
32 Edson Fessenden Gallaudet
35 William Redmond Cross , gobernador, Aero Club of America, 1911-1921
37 Harriet Quimby , primera mujer
44 Matilde Moisant , segunda mujer
55 Norman Prince , miembro temprano de Lafayette Escadrille
57 Paul Peck , uno de los primeros pilotos del ejército estadounidense. Como primer teniente del ejército de los Estados Unidos, fue uno de los tres únicos oficiales elegidos por el Departamento de Guerra para aprender a volar con Glenn H Curtiss. El Aero Club of America le otorgó la licencia de piloto n. ° 57 en julio de 1911. En agosto de 1911 fue la primera persona en sobrevolar el edificio del Capitolio de los EE. UU. Y rodear el Monumento a Washington, emocionando a multitudes y cubriendo 24 millas en 25 minutos. un récord de velocidad. Cuando se inauguró la primera escuela de aviación militar de EE. UU. En College Park, Maryland, en 1911, Peck era instructor. Un gobernador local le otorgó el título honorífico de "coronel". En mayo de 1912 estableció el récord de duración estadounidense cuando permaneció en el aire durante 4 horas, 33 minutos y 15 segundos. Peck se encuentra entre los primeros pilotos contratados para el servicio experimental de correo aéreo de EE. UU. Y realizaba entregas regulares desde la ciudad de Nueva York a varias ciudades de Long Island.

El 19 de julio de 1912, el teniente Peck aterrizó en el hipódromo de Coney Island, un parque de atracciones en Cincinnati, Ohio, que lleva el nombre del famoso parque de Nueva York. Los reformadores progresistas habían estado cerrando pistas de carreras en todo el país y los lugares tenían una gran necesidad de ingresos, por lo que la pista de Coney Island se usó como pista de aterrizaje. Peck llevaba un saco de correo lleno de postales vendidas en Coney Island y con el sello "Correo aéreo oficial de EE. UU.".

133 Julia Clark , tercera mujer
148 Katherine Stinson (1891-1977) cuarta mujer. Convenció al instructor de vuelo Max Lillie de Chicago para que la aceptara como estudiante en 1912. Katherine se convirtió en la cuarta piloto femenina con licencia en los EE. UU., Comenzó a viajar como piloto de acrobacias y se convirtió en una de las aviadoras más famosas del país.
173 Bernetta Adams Miller , quinta mujer.
188 Ruth Bancroft Law, también conocida como Ruth Law Oliver , sexta mujer.
303 Marjorie Stinson , (hermana de Katherine) la novena piloto femenina con licencia en Estados Unidos.
354 Albert Daniel Smith (1887-1970).
440 Reginald Malcolm , as de vuelo de la Primera Guerra Mundial