Glenn Curtiss - Glenn Curtiss

Glenn Curtiss
Glenn Curtiss - 1909 (recortado) .jpg
Glenn Curtiss alrededor de 1909
Nació
Glenn Hammond Curtiss

21 de mayo de 1878
Murió 23 de julio de 1930 (23 de julio de 1930)(52 años)
Ocupación
Director de la empresa Aviator
Conocido por Carreras ciclistas Carreras de
motos Carreras
aéreas
Aviación naval
Embarcaciones voladoras Vuelo
transatlántico
Esposos) Lena Pearl Neff (7 de marzo de 1898 - hasta su muerte)
Niños 2

Glenn Hammond Curtiss (21 de mayo de 1878-23 de julio de 1930) fue un pionero estadounidense de la aviación y el motociclismo , y fundador de la industria aeronáutica estadounidense. Comenzó su carrera como ciclista y constructor antes de pasar a las motocicletas. Ya en 1904, comenzó a fabricar motores para aeronaves. En 1908, Curtiss se unió a la Asociación de Experimentos Aéreos , un grupo de investigación pionero, fundado por Alexander Graham Bell en Beinn Bhreagh, Nueva Escocia , para construir máquinas voladoras.

Curtiss ganó una carrera en el primer encuentro aéreo internacional del mundo en Francia y realizó el primer vuelo de larga distancia en los EE. UU. Sus contribuciones en el diseño y construcción de aviones llevaron a la formación de Curtiss Airplane and Motor Company , ahora parte de Curtiss-Wright Corporation. . Su compañía construyó aviones para el Ejército y la Marina de los EE. UU. Y, durante los años previos a la Primera Guerra Mundial, sus experimentos con hidroaviones dieron lugar a avances en la aviación naval. Los aviones civiles y militares de Curtiss fueron predominantes en las épocas de entreguerras y la Segunda Guerra Mundial.

Nacimiento y carrera temprana

Glenn Curtiss nació en Hammondsport en la región de Finger Lakes de Nueva York en 1878. Su madre era Lua Curtiss née Andrews y su padre era Frank Richmond Curtiss, un fabricante de arneses que había llegado a Hammondsport con los abuelos de Glenn en 1876. Los abuelos paternos de Glenn eran Claudius G. Curtiss, un clérigo episcopal metodista y Ruth Bramble. Glenn Curtiss tenía una hermana menor, Rutha Luella, también nacida en Hammondsport.

Aunque su educación formal se extendió solo hasta el octavo grado , su temprano interés en la mecánica y los inventos fue evidente en su primer trabajo en Eastman Dry Plate and Film Company (más tarde Eastman Kodak Company ) en Rochester, Nueva York . Inventó una máquina de estarcir adoptada en la planta y luego construyó una cámara rudimentaria para estudiar fotografía.

Matrimonio y familia

El 7 de marzo de 1898, Curtiss se casó con Lena Pearl Neff (1879-1951), hija de Guy L. Neff y Jenny M. Potter, en Hammondsport, Nueva York. Tuvieron dos hijos: Carlton N. Curtiss (1901-1902) y Glenn Hammond Curtiss (1912-1969)

Bicicletas y motos

Glenn Curtiss en su motocicleta V-8 en 1907

Curtiss comenzó su carrera como Western Union mensajería en bicicleta , una bicicleta de corredor, y el propietario de la bicicleta-shop. En 1901, desarrolló un interés en las motocicletas cuando los motores de combustión interna se volvieron más disponibles. En 1902, Curtiss comenzó a fabricar motocicletas con sus propios motores de un solo cilindro. El carburador de su primera motocicleta fue adaptado de una lata de sopa de tomate que contenía una malla de gasa para extraer la gasolina por acción capilar . En 1903, estableció un récord de velocidad en tierra en motocicleta a 64 millas por hora (103 km / h) durante una milla (1,6 km). Cuando EH Corson de Hendee Mfg Co (fabricantes de motocicletas indias ) visitó Hammondsport en julio de 1904, se sorprendió de que toda la empresa de motocicletas Curtiss estuviera ubicada en la trastienda de la modesta "tienda". Las motocicletas de Corson acababan de ser derrotadas la semana anterior por "Hell Rider" Curtiss en una carrera de resistencia desde Nueva York a Cambridge, Maryland .

El 24 de enero de 1907, Curtiss estableció un récord mundial no oficial de 136,36 millas por hora (219,45 km / h), en una motocicleta de 40 caballos de fuerza (30 kW) 269 pulgadas cúbicas (4410 cc) propulsada por V-8 de su propio diseño y construcción en Ormond Beach, Florida . El motor de cabeza F refrigerado por aire estaba diseñado para su uso en aviones. Siguió siendo "el hombre más rápido del mundo", el título que le dieron los periódicos, hasta 1911, y su récord de motocicleta no se rompió hasta 1930. Esta motocicleta está ahora en el Instituto Smithsonian . El éxito de Curtiss en las carreras fortaleció su reputación como fabricante líder de motocicletas y motores de alto rendimiento.

Pionero de la aviación

Curtiss, experto en motores

En 1904, Curtiss se convirtió en proveedor de motores para el "aeronauta" de California, Tom Baldwin . Ese mismo año, el California Arrow de Baldwin , propulsado por un motor de motocicleta Curtiss 9 HP V-twin, se convirtió en el primer dirigible exitoso en Estados Unidos.

En 1907, Alexander Graham Bell invitó a Curtiss a desarrollar un motor adecuado para la experimentación de vuelos más pesados ​​que el aire. Bell consideró a Curtiss como "el mayor experto en motores del país" e invitó a Curtiss a unirse a su Asociación de Experimentos Aéreos (AEA).

Experimentos con aviones AEA

El June Bug en su histórico vuelo premiado con Curtiss a los mandos

Entre 1908 y 1910, la AEA produjo cuatro aviones, cada uno una mejora con respecto al anterior. Curtiss diseñó principalmente el tercer avión de la AEA, Aerodrome # 3, el famoso June Bug , y se convirtió en su piloto de pruebas, realizando la mayoría de los vuelos de prueba. El 4 de julio de 1908, voló 5.080 pies (1.550 m) para ganar el Trofeo Scientific American y su premio de $ 2.500. Este fue considerado el primer vuelo público preanunciado de una máquina voladora más pesada que el aire en Estados Unidos. El vuelo del June Bug impulsó a Curtiss y a la aviación firmemente a la conciencia pública. El 8 de junio de 1911, Curtiss recibió la Licencia de piloto de EE. UU. # 1 del Aero Club of America , porque el primer lote de licencias se emitió en orden alfabético; Wilbur Wright recibió la licencia n. ° 5. En la culminación de los experimentos de la Asociación de Experimentos Aéreos, Curtiss ofreció comprar los derechos del Aeródromo # 3, esencialmente usándolo como base de su Curtiss No. 1 , el primero de su serie de producción de aviones de empuje.

Los años anteriores a la guerra

Competiciones de aviación

Durante el período 1909-1910, Curtiss empleó a varios pilotos de demostración, incluidos Eugene Ely , Charles K. Hamilton , JAD McCurdy , Augustus Post y Hugh Robinson . Las competiciones aéreas y los vuelos de demostración en América del Norte ayudaron a presentar la aviación a un público curioso; Curtiss aprovechó al máximo estas ocasiones para promocionar sus productos. Este fue un período ajetreado para Glenn Curtiss.

Postal de recuerdo de la Grande Semaine d'Aviation , 1909

En agosto de 1909, Curtiss participó en la reunión de aviación de la Grande Semaine d'Aviation en Reims , Francia , organizada por el Aéro-Club de France . Los Wright , que estaban vendiendo sus máquinas a clientes en Alemania en ese momento, decidieron no competir en persona. Dos aviones Wright (modificados con un tren de aterrizaje) estaban en el encuentro, pero no ganaron ningún evento. Volando su biplano No. 2 , Curtiss ganó el evento de velocidad general, la Copa Gordon Bennett , completando el recorrido de 20 km (12,5 millas) en poco menos de 16 minutos a una velocidad de 46,5 mph (74,8 km / h), seis segundos. más rápido que el subcampeón Louis Blériot .

El 29 de mayo de 1910, Curtiss voló de Albany a la ciudad de Nueva York para realizar el primer vuelo de larga distancia entre dos ciudades importantes de los EE. UU. Para este vuelo de 137 millas (220 km), que completó en poco menos de cuatro horas, incluidos dos se detiene para repostar, ganó un premio de $ 10,000 ofrecido por el editor Joseph Pulitzer y se le otorgó la posesión permanente del trofeo Scientific American .

En junio de 1910, Curtiss proporcionó una demostración de bombardeo simulado a los oficiales navales en Hammondsport. Dos meses después, el teniente Jacob E. Fickel demostró la viabilidad de disparar a objetivos en tierra desde un avión con Curtiss como piloto. Un mes después, en septiembre, entrenó a Blanche Stuart Scott , quien posiblemente fue la primera mujer piloto estadounidense. Se dice que el personaje de ficción Tom Swift , que apareció por primera vez en 1910 en Tom Swift and His Motor Cycle y Tom Swift and His Airship , se basó en Glenn Curtiss. Los libros de Tom Swift están ambientados en una pequeña ciudad en un lago en el norte del estado de Nueva York.

Disputa de patentes

Una demanda de patente de los hermanos Wright contra Curtiss en 1909 continuó hasta que se resolvió durante la Primera Guerra Mundial. Dado que el último avión Wright, el Wright Model L, era un solo prototipo de un avión de "exploración", fabricado en 1916, el gobierno de EE. UU. , desesperadamente escasos de aviones de combate, presionó a ambas empresas para resolver la disputa. De los nueve juicios que Wright presentó contra Curtiss y otros y los tres juicios presentados contra ellos, los hermanos Wright finalmente ganaron todos los casos en los tribunales de los Estados Unidos.

Aviación naval

El 14 de noviembre de 1910, el piloto de demostración de Curtiss, Eugene Ely , despegó de una plataforma temporal montada en la cubierta delantera del crucero USS Birmingham . Su despegue exitoso y el vuelo subsiguiente a la costa marcaron el comienzo de una relación entre Curtiss y la Marina que siguió siendo significativa durante décadas. A fines de 1910, Curtiss estableció un campamento de invierno en San Diego para enseñar a volar al personal del Ejército y la Marina. Aquí, entrenó al teniente Theodore Ellyson , quien se convirtió en el aviador naval de los EE. UU. # 1, y a tres oficiales del ejército, el primer teniente Paul W. Beck , el segundo teniente George EM Kelly y el segundo teniente John C. Walker, Jr., en la primera escuela de aviación militar. ( Chikuhei Nakajima , fundador de Nakajima Aircraft Company , se graduó en 1912). El sitio original de este campamento de invierno es ahora parte de la Estación Aeronaval de la Isla Norte y la Marina lo conoce como "El lugar de nacimiento de la aviación naval".

A lo largo de ese invierno, Curtiss pudo desarrollar un diseño de flotador (pontón) que le permitió despegar y aterrizar en el agua. El 26 de enero de 1911, voló el primer hidroavión desde el agua en los Estados Unidos. Las demostraciones de este diseño avanzado fueron de gran interés para la Armada, pero lo más significativo, en lo que respecta a la Armada, fue que Eugene Ely aterrizó con éxito su empujador Curtiss (el mismo avión utilizado para despegar del Birmingham ) en una plataforma improvisada montada en la cubierta trasera del acorazado USS Pennsylvania . Este fue el primer aterrizaje de cable pararrayos en un barco y el precursor de las operaciones de los portaaviones de hoy en día. El 28 de enero de 1911, Ellyson despegó en una "cortadora de césped" Curtiss para convertirse en el primer aviador naval.

"FIRMES CREYENTES EN LA AVIACIÓN TRANSATLÁNTICA", Porte y Curtiss en la portada de Aero e Hydro , 14 de marzo de 1914

Curtiss construyó flotadores a medida y los adaptó a un Modelo D para que pudiera despegar y aterrizar en el agua para probar el concepto. El 24 de febrero de 1911, Curtiss hizo su primera demostración anfibia en la Isla Norte despegando y posándose tanto en tierra como en agua. De vuelta en Hammondsport, seis meses después, en julio de 1911, Curtiss vendió a la Armada de los Estados Unidos su primer avión, el A-1 Triad . El A-1, que era principalmente un hidroavión, estaba equipado con ruedas retráctiles, lo que lo convirtió también en el primer avión anfibio. Curtiss entrenó a los primeros pilotos de la Armada y construyó su primer avión. Por ello, en Estados Unidos se le considera "El padre de la aviación naval". La Tríada fue inmediatamente reconocida como tan obviamente útil que fue comprada por la Armada de los Estados Unidos, Rusia, Japón, Alemania y Gran Bretaña. Curtiss ganó el Trofeo Collier por diseñar este avión.

Por esta época, Curtiss conoció al oficial naval británico retirado John Cyril Porte , quien estaba buscando un socio para producir un avión con él para ganar el premio Daily Mail por la primera travesía transatlántica . En 1912, Curtiss produjo el de dos asientos Flying Fish , una embarcación más grande que se convirtió clasificado como un barco de vuelo debido a que el casco se sentó en el agua; presentaba una muesca innovadora (conocida como "escalón") en el casco que Porte recomendó para romper el agua en el despegue . Curtiss supuso correctamente que esta configuración era más adecuada para construir una nave de larga distancia más grande que pudiera operar desde el agua, y también era más estable cuando se operaba desde una superficie agitada. Con el respaldo de Rodman Wanamaker , Porte y Curtiss produjeron el America en 1914, un hidroavión más grande con dos motores, para la travesía transatlántica.

Primera Guerra Mundial y posteriores

Primera Guerra Mundial

Con el inicio de la Primera Guerra Mundial , Porte volvió al servicio en la Royal Navy , que posteriormente compró varios modelos del America , ahora llamado H-4, de Curtiss. Porte autorizó y desarrolló aún más los diseños, construyó una gama de aviones de patrulla de largo alcance Felixstowe y, a partir de su experiencia, transmitió las mejoras del casco a Curtiss. Los últimos diseños británicos fueron vendidos a las fuerzas estadounidenses o construidos por Curtiss como el F5L . La fábrica de Curtiss también construyó un total de 68 "Grandes Américas", que evolucionaron hasta convertirse en el H-12 , el único avión diseñado y construido en Estados Unidos para ver el combate en la Primera Guerra Mundial.

Un Curtiss JN-4 (Jenny) en un vuelo de entrenamiento durante la Primera Guerra Mundial

A medida que se acercaba 1916, se temía que Estados Unidos se viera arrastrado al conflicto. La Sección de Aviación del Ejército , el Cuerpo de Señales de los Estados Unidos, ordenó el desarrollo de un entrenador de dos asientos simple, fácil de volar y mantener. Curtiss creó el JN-4 "Jenny" para el Ejército y la versión de hidroavión N-9 para la Armada. Eran algunos de los productos más famosos de la compañía Curtiss, y miles se vendieron a los ejércitos de los Estados Unidos, Canadá y Gran Bretaña. La demanda de aviones civiles y militares creció y la empresa creció hasta emplear a 18.000 trabajadores en Buffalo y a 3.000 trabajadores en Hammondsport.

En 1917, la Marina de los EE. UU. Encargó a Curtiss que diseñara un hidroavión cuatrimotor de largo alcance lo suficientemente grande para albergar a una tripulación de cinco, que se conoció como el Curtiss NC . Tres de los cuatro hidroaviones de NC construidos intentaron una travesía transatlántica en 1919. Así, el NC-4 se convirtió en el primer avión en volar a través del Océano Atlántico (una hazaña eclipsada rápidamente por la primera travesía atlántica sin escalas de Alcock y Brown ). mientras que NC-1 y NC-3 no pudieron continuar más allá de las Azores . NC-4 se encuentra ahora en exhibición permanente en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida .

Después de la Primera Guerra Mundial

La paz trajo consigo la cancelación de los contratos en tiempo de guerra. En septiembre de 1920, Curtiss Airplane and Motor Company se sometió a una reorganización financiera. Glenn Curtiss canjeó sus acciones en la compañía por $ 32 millones y se retiró a Florida. Continuó como director de la empresa, pero solo se desempeñó como asesor en diseño. Clement M. Keys tomó el control de la compañía, que luego se convirtió en el núcleo de un gran grupo de compañías de aviación.

Años despues

Time cover, 13 de octubre de 1924

Curtiss y su familia se mudaron a Florida en la década de 1920, donde fundó 18 corporaciones, sirvió en comisiones cívicas y donó extensos derechos de tierra y agua. Co-desarrolló la ciudad de Hialeah con James Bright y desarrolló las ciudades de Opa-locka y Miami Springs , donde construyó una casa familiar, conocida como Miami Springs Villas House, Dar-Err-Aha, MSTR No. 2, o la casa de Glenn Curtiss . La casa de Glenn Curtiss, después de años de deterioro y vandalismo frecuente, está siendo remodelada para servir como museo en su honor.

Sus frecuentes viajes de caza a los Everglades de Florida llevaron a una invención final, el Adams Motor "Bungalo", un precursor del moderno remolque de vehículos recreativos (llamado así por su socio comercial y medio hermano, G. Carl Adams). Curtiss luego desarrolló esto en un vehículo de quinta rueda más grande y elaborado, que fabricó y vendió con el nombre de Aerocar. Poco antes de su muerte, diseñó un avión sin cola con un ala en forma de V y un tren de aterrizaje triciclo que esperaba que pudiera venderse en el rango de precio de un automóvil familiar.

La Wright Aeronautical Corporation, sucesora de la Wright Company original, finalmente se fusionó con Curtiss Airplane and Motor Company el 5 de julio de 1929, formando la compañía Curtiss-Wright , poco antes de la muerte de Curtiss.

Controversias

Curtiss, trabajando con el director de la Smithsonian Institution, Charles Walcott, buscó desacreditar a los Wright y rehabilitar la reputación de Samuel Langley, un exjefe del Smithsonian, que fracasó en su intento de vuelo propulsado. Curtiss modificó en secreto el aeródromo (avión) de Langley en 1903 y luego demostró en 1914 que podía volar. A su vez, el Smithsonian respaldó la afirmación falsa de que "el profesor Samuel P. Langley había diseñado y construido la primera máquina voladora capaz de realizar un vuelo sostenido". Walcott ordenó que el avión modificado por Curtiss volviera a su estado original de 1903 antes de ser exhibido en el Smithsonian para encubrir el engaño. En 1928, la Junta de Regentes del Smithsonian cambió su posición y reconoció que los hermanos Wright merecían el crédito por el primer vuelo.

Muerte

Al viajar a Rochester para impugnar una demanda presentada por el ex socio comercial August Herring , Curtiss sufrió un ataque de apendicitis en la corte. Murió el 23 de julio de 1930 en Buffalo, Nueva York , por complicaciones de una apendicectomía . Su funeral se llevó a cabo en la Iglesia Episcopal St. James en su ciudad natal, Hammondsport, con el entierro en la parcela familiar en Pleasant Valley Cemetery en Hammondsport.

Premios y honores

Por una ley del Congreso el 1 de marzo de 1933, Curtiss recibió póstumamente la Distinguished Flying Cross , que ahora reside en la Institución Smithsonian . Curtiss fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1964, el Salón de la Fama Aeroespacial Internacional en 1965, el Salón de la Fama de los Deportes de Motor de América en 1990, el Salón de la Fama de la Motocicleta en 1998 y el Salón de la Fama de los Inventores Nacionales en 2003. El Museo Nacional del Aire y el Espacio del Smithsonian tiene una colección de documentos originales de Curtiss, así como una colección de aviones, motocicletas y motores. El Aeropuerto LaGuardia se llamaba originalmente Aeropuerto Glenn H. Curtiss cuando comenzó a operar en 1929.

Otros honores de Curtiss incluyen: Salón de Honor de Aviación Naval; Salón de la Fama de los Pioneros de la Aviación OX-5; Salón de la Fama de la Aviación del Empire State; Salón de la Fama de la Aviación y el Espacio de la Frontera del Niágara; Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio; Salón de la Fama del Aire y el Espacio de Long Island; Great Floridians 2000; Salón de la Fama del Condado de Steuben (NY); Muro de la fama de logros de toda una vida de la escuela Hammondsport; Salón de la Fama de la Aviación de Florida; Medalla Langley de la Institución Smithsonian; Top 100 estrellas de la industria aeroespacial y la aviación; Doctor en Ciencias ( honoris causa ), Universidad de Miami.

El Museo Glenn H. Curtiss en Hammondsport está dedicado a la vida y obra de Curtiss.

Hay una Curtiss Avenue en Hammondsport, NY, junto con la Escuela Primaria Glenn Curtiss. Carson, CA tiene la escuela secundaria Glenn Hammond Curtiss y la calle Glenn Curtiss. Glenn H. Curtiss Road está en San Diego, CA, y Glenn Curtiss Boulevard en East Meadow / Uniondale, NY (Long Island). Glenn Curtiss Drive está en Addison, TX, y Curtiss Parkway en Miami Springs, FL. Buffalo, NY tiene un Curtiss Park y un Curtis Parkway (llamado así por Glenn a pesar de la ortografía incorrecta). La biblioteca electrónica Curtiss en Hialeah, FL fue originalmente la biblioteca sucursal Lua A. Curtiss, llamada así por la madre de Glenn.

Curtiss apareció en la portada de Time en 1924, en un sello del correo aéreo de EE. UU. Y en un sello de Micronesia. Los aviones Curtiss aparecen en 15 sellos de EE. UU. (Incluidos los primeros sellos de correo aéreo) y en los sellos de al menos otros 17 países.

Cronología

  • 1878 Nacimiento en Hammondsport, Nueva York
  • 1898 Matrimonio
  • 1900 Fabrica bicicletas Hércules
  • 1901 Diseñador de motos y piloto
  • 1903 campeón de motociclismo estadounidense
  • 1903 Récord no oficial de velocidad en tierra de una milla en motocicleta de 64 mph (103 km / h) en Hercules V8 en Yonkers, Nueva York
  • 1904 Thomas Scott Baldwin monta el motor de motocicleta Curtiss en un dirigible lleno de hidrógeno
  • 1904 Establece récord mundial de velocidad de 10 millas
  • 1904 Control de aceleración del manillar inventado; El control del acelerador del manillar también se atribuye al velocípedo de vapor Roper 1867-1869
  • 1905 Se crea GH Curtiss Manufacturing Company, Inc.
  • 1906 Curtiss escribe a los hermanos Wright ofreciéndoles un motor aeronáutico
  • 1907 Curtiss se une a Alexander Graham Bell en la experimentación con aviones
  • 1907 Establece el récord mundial de velocidad en tierra de motocicletas de 77,6 mph (124,9 km / h)
  • 1907 Establece el récord mundial de velocidad en tierra de motocicletas a 136,36 mph (219,45 km / h) en su motocicleta V8 en Ormond Beach, Florida
  • 1908 Primer vuelo en dirigible del ejército con Curtiss como ingeniero de vuelo
  • 1908 Uno de los varios solicitantes del primer vuelo de un avión propulsado controlado por alerones (los vuelos de planeadores tripulados con alerones se realizaron en 1904, los vuelos no tripulados incluso antes)
  • 1908 Diseñador principal y piloto de " June Bug " el 4 de julio
  • 1909 La venta del "Golden Flyer" de Curtiss a la Sociedad Aeronáutica de Nueva York por US $ 5.000,00, marca la primera venta de cualquier avión en los Estados Unidos, desencadena las demandas de Wright Brothers.
  • 1909 Obtuvo el primer récord internacional de velocidad del aire con 46,5 mph (74,8 km / h) en Reims , Francia
  • 1909 Primer fabricante de aviones con licencia de EE. UU.
  • 1909 Establecimiento de la primera escuela de vuelo en Estados Unidos y empresa de exposiciones.
  • 1910 Récord de vuelo de larga distancia de 150 millas (240 km) desde Albany, Nueva York a la ciudad de Nueva York
  • 1910 Primer bombardeo simulado desde un avión en el lago Keuka
  • 1910 Primer uso de arma de fuego desde un avión, pilotado por Curtiss
  • 1910 Primera comunicación por radio con aviones en vuelo en un biplano Curtiss
  • 1910 Curtiss se mudó a California y estableció una tienda y una escuela de vuelo en el Motordrome de Los Ángeles , utilizando las instalaciones para experimentos con hidroaviones.
  • 1910 Entrenó a Blanche Stuart Scott , la primera mujer piloto estadounidense
  • 1910 Primer despegue exitoso de un barco de la Armada de los Estados Unidos ( Eugene Burton Ely , usando el avión Curtiss)
  • 1911 Primer aterrizaje en un barco (Eugene Burton Ely, usando el avión Curtiss) (2 meses después)
  • 1911 La Escuela de Aviación Curtiss, establecida en Rockwell Field en febrero
Licencia de piloto de Glenn H. Curtiss
  • 1911 Licencia de piloto n. ° 1 emitida para su vuelo June Bug
  • 1911 Alerones patentados
  • 1911 Desarrolló el primer pontón exitoso en EE. UU.
  • 1911 Hydroplane A-1 Triad comprado por EE. UU. Navy (primer avión de la Marina de los EE. UU.)
  • 1911 Desarrolló el primer tren de aterrizaje retráctil en su hidroavión.
  • 1911 Su primer avión vendido al Ejército de los EE. UU. El 27 de abril
  • 1911 Se crea la primera escuela de vuelo militar.
  • 1912 Desarrolló y voló el primer hidroavión en el lago Keuka.
  • 1912 Lanzamiento de la primera catapulta de barco el 12 de octubre (teniente Ellyson)
  • 1912 Crea la primera escuela de vuelo en Florida en Miami Beach.
La medalla Langley de 1913 otorgada a Curtiss
  • 1914 Curtiss realizó algunos vuelos cortos en el aeródromo de Langley , como parte de un intento fallido de eludir la patente de los hermanos Wright sobre aviones.
  • 1915 Comienza la producción de "Jennys" y muchos otros modelos, incluidos los hidroaviones.
  • 1915 Curtiss inició la Estación Aeronáutica de la Costa Atlántica en un tramo de 20 acres al este de Newport News (VA) Boat Harbour en el otoño de 1915 con el Capitán Thomas Scott Baldwin como jefe.
  • 1917 abre la "Fábrica de aviones experimentales" en Garden City, Long Island
  • 1919 El hidroavión Curtiss NC-4 cruza el Atlántico
  • 1919 Se inició la producción de aviones privados con el Oriole.
  • 1921 Se desarrolló Hialeah, Florida , incluida la pista de carreras Hialeah Park
  • 1921 Donó su campo de entrenamiento de la Primera Guerra Mundial a la Armada.
  • 1922 Inaugura el hipódromo de Hialeah Park con su socio James H. Bright
  • 1923 Desarrolló Miami Springs, Florida y creó una escuela de vuelo y un aeropuerto.
Lápida sepulcral

Ver también

Curtiss Motorcycle en San Francisco Motorcycle Club

Referencias

Notas

Citas

Bibliografía

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enlaces externos

Premios y logros
Precedido por
William Allen White
Portada de la revista Time el
13 de octubre de 1924
Sucedido por
Patrick Hastings