1963 500 millas de Indianápolis - 1963 Indianapolis 500

47 ° Indianápolis 500

Autódromo de Indianápolis
500 millas de Indianápolis
Órgano sancionador	USAC
Temporada	1963 temporada USAC
Fecha	30 de mayo de 1963
Ganador	Parnelli Jones
Equipo ganador	Empresas de carreras de Agajanian
Velocidad media	143,137 mph (230,357 km / h)
Pole position	Parnelli Jones
Velocidad del polo	151,153 mph (243,257 km / h)
Calificador más rápido	Parnelli Jones
Novato del Año	Jim Clark
La mayoría de las vueltas lideradas	Parnelli Jones (167)
Ceremonias previas a la carrera
himno Nacional	Banda Purdue
" De vuelta a casa otra vez en Indiana "	Brian Sullivan
Comando de inicio	Tony Hulman
Coche de paso	Chrysler 300
Conductor de coche de ritmo	Sam Hanks
Inicio	Pat Vidan
Árbitro honorario	Baxter F. Ball
Asistencia estimada	250.000
TV en los Estados Unidos
La red	N / A
Locutores	N / A
Calificaciones de Nielsen	N / A / N / A
Cronología
Anterior próximo 1962 1964

El 47 ° Sorteo Internacional de 500 Millas se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el jueves 30 de mayo de 1963.

Rufus Parnell Jones, también conocido como " Parnelli ", se llevó su única victoria en Indy 500. Esta victoria fue controvertida porque su automóvil (apodado "Calhoun") arrojó aceite de un tanque de desbordamiento agrietado durante muchas vueltas, lo que supuestamente causó que al menos un conductor girara y se estrellara. Los funcionarios de la USAC aplazaron la advertencia de Jones después de que el propietario del automóvil, JC Agajanian, corriera por el carril de boxes y los convenciera de que la fuga de aceite estaba por debajo del nivel de una grieta conocida y no volvería a filtrarse. El propietario de Lotus , Colin Chapman , cuyo Lotus-Ford de construcción inglesa y motor trasero terminó segundo en manos del escocés Jim Clark , acusó a los funcionarios de la USAC de estar predispuestos a favor del conductor y el automóvil estadounidenses.

El hecho de que Jones no sea negro sigue siendo controvertido. Muchos, incluidos Chapman y el escritor Brock Yates , creían que los funcionarios habrían señalado a Jones con bandera negra si un conductor y un automóvil estadounidenses hubieran estado en segundo lugar en lugar de Clark en el Lotus construido por los británicos.

Goodyear llegó a la pista y suministró neumáticos para algunas entradas, pero participó solo en los entrenamientos. Ningún coche utilizó neumáticos Goodyear durante las pruebas contrarreloj o la carrera en sí. Fue la primera vez desde aproximadamente 1921 que Goodyear intentó competir en Indy. Goodyear había ganado la carrera por última vez en 1919.

Pruebas de tiempo

Las pruebas contrarreloj se programaron para cuatro días.

• Sábado 18 de mayo - Pruebas contrarreloj del Día del Polo
  • Una gran multitud vino el Día del Polo para ver posibles récords y algunos especulan que habría velocidades superiores a 152 MPH, pero las condiciones ventosas y racheadas mantuvieron bajas las velocidades. El accidente de práctica de Dan Gurney creó problemas para el equipo Lotus y requirió que Gurney se clasificara más tarde y corriera con el auto de repuesto del equipo. Jim McElreath fue el primer clasificado, pero todos los ojos estaban puestos en Parnelli Jones, quien salió tercero y marcó el ritmo inicial con un récord de 151,153 MPH, incluido un récord de una vuelta de 151,847 que resultaría ser suficiente para la pole. Varias oleadas siguieron antes de Jim Hurtubise , conduciendo un popular Novi, y Don Branson llenó la primera fila con carreras de más de 150 MPH. Jim Clark se clasificó quinto más rápido en el Lotus-Ford. El día terminó con el ganador de 1962, Rodger Ward, que se clasificó cuarto más rápido y 7 autos se clasificaron para la carrera.
• Domingo 19 de mayo - Contrarreloj del segundo día
  • Mejores condiciones en el segundo día vio un aumento de la actividad de la pista. La práctica matutina vio a Jack Turner involucrado en un grave accidente, sufrió quemaduras de tercer grado y anunció su retiro más tarde ese día mientras estaba en el Hospital Metodista. AJ Foyt marcó el ritmo con una racha de 150.615 después de haber renunciado a su carrera en el día de la pole con otros pilotos de renombre como Dan Gurney , Eddie Sachs y Paul Goldsmith también calificando. Duane Carter y Masten Gregory clasificaron dos de los radicales autos “patines” de Mickey Thompson, mientras que Pedro Rodríguez , conduciendo un Cooper impulsado por Aston Martin , fue el más lento en el campo. Al final del día, hubo 18 autos calificados, 5 de los cuales calificaron a más de 150 MPH.
• Sábado 25 de mayo - Contrarreloj del tercer día
  • El tercer día de clasificación estuvo muy ocupado con 31 autos en línea al comienzo del día. El novato Bobby Unser , conduciendo un Novi fue el primero en calificar y terminaría siendo el más rápido del día. Otros grandes nombres que se clasificaron durante el día fueron Lloyd Ruby , Jim Rathmann , Dick Rathmann y Len Sutton con una carrera lenta en una entrada de Leader Card. Bud Tingelstad llenó el campo a 33 autos y el día concluyó con Johnny Rutherford golpeando a Pedro Rodríguez y Bob Christie golpeando a Chuck Rodee .
• Domingo 26 de mayo - Contrarreloj del cuarto día
  • El último día de calificación comenzó con 16 autos preparándose para calificar y Ebb Rose en la burbuja. Los fuertes vientos hicieron que pocos autos salieran temprano en el día antes de que Troy Ruttman chocara con Rose a media tarde y Al Miller , en un tercer auto de Mickey Thompson, chocara con Len Sutton con la carrera más rápida del día. En la última media hora, Ralph Ligouri simplemente golpeó a Masten Gregory, pero inmediatamente se encontró en la burbuja. Len Sutton luego estableció un tiempo casi idéntico al de Ligouri y, mientras los oficiales averiguaban si Sutton había topado a Ligouri, Ebb Rose salió en el auto de respaldo de AJ Foyt y fue aún más rápido, eliminando tanto a Sutton como a Ligouri. Cuando expiró el tiempo, Masten Gregory salió en otro automóvil Thompson pero no pudo chocar con Dempsey Wilson .

Detalles de la carrera

Comienzo

Parnelli Jones partió desde la pole position y, al inicio, lideró el campo en la curva uno. Un feroz duelo se desató en las primeras vueltas. Jim Hurtubise , quien comenzó en el medio de la primera fila, alcanzó a Jones en la recta posterior y lo pasó por el liderato. Hurtubise lideró en la raya al completar la vuelta 1. En la vuelta 2, Jones alcanzó a Hurtubise nuevamente, y tomó la delantera en la curva cuatro, y lideró la vuelta 2. Hurtubise se lanzó para volver a tomar la delantera en la curva uno. pero Jones pudo escabullirse y mantener el puesto.

En la vuelta 3, Bobby Unser se desvió para evitar chocar contra el coche de Dick Rathmann . Unser giró y se estrelló contra la pared en la curva uno. La luz amarilla permanecería encendida durante casi diez minutos para limpiar un derrame de gasolina causado por el accidente. Jones continuó liderando, y cuando la bandera verde volvió a aparecer en la vuelta 10, se retiró a un margen considerable.

Primera mitad

Con Jones adelante, Hurtubise estaba en segundo lugar, manteniendo a raya a Roger McCluskey y Bobby Marshman en la 3ª-4ª. Hurtubise aguantó el desafío durante muchas vueltas, con su potente motor Novi a toda velocidad en las largas rectas. En la vuelta 40, sin embargo, McCluskey y Marshman finalmente superaron a Hurtubise. Sin embargo, Jones estaba solo, por delante de más de 20 segundos.

En la vuelta 46, la amarilla salió por una caída de Bud Tingelstad en la curva dos. Al mismo tiempo, Allen Crowe perdió una rueda y se estrelló en la curva 1. Aún bajo la luz de precaución en la vuelta 50, Jim McElreath y Bobby Marshman hicieron un trompo en el área de boxes. Evitaron un gran percance y no hicieron contacto. Llegaron a sus boxes y se reincorporaron a la carrera.

El líder Parnelli Jones hizo su primera parada en boxes en la vuelta 62. Mientras los otros líderes entraban en boxes uno por uno, Jim Clark y Dan Gurney (conduciendo el Lotus 29 - Ford con motor trasero ) se abrieron paso hacia la parte delantera del campo. Se esperaba que los venerables roadsters con motor delantero hicieran 2 o 3 paradas en boxes cada uno, mientras que las máquinas Lotus con motor trasero planeaban sólo una parada en boxes para cargar combustible. El desgaste de los neumáticos era una preocupación para los roadsters pesados, pero el equipo Lotus esperaba recorrer todo el camino sin cambiar ningún neumático. Clark pasó a Roger McCluskey por el liderato en la vuelta 68.

Con Clark y Gurney en 1º-2º lugar, Parnelli Jones iba tercero. A pesar de haber entrado en boxes, Jones se quedó notablemente a solo 18 segundos de distancia. El manejo superior que disfrutaron las máquinas con motor trasero en las curvas fue aún algo superado por la mayor velocidad máxima que lograron los roadsters con motor delantero en las rectas largas.

Fue alrededor de la vuelta 80 cuando los observadores empezaron a ver humo de aceite que seguía intermitentemente al coche de Parnelli Jones. Jim Clark hizo su única parada en boxes programada en la vuelta 95, cargando combustible y cambiando tres neumáticos (el delantero izquierdo, que rara vez se desgasta, se dejó en su lugar). Su parada fue cronometrada en 33 segundos. Eso le devolvió la ventaja a Jones, quien ahora disfrutaba de un margen de 37 segundos. Dan Gurney en el otro Lotus, sin embargo, tenía un neumático trasero derecho desgastado y su parada en boxes se prolongó durante 42 segundos. Gurney bajó una vuelta y cayó al noveno lugar.

Jim Hurtubise , uno de los primeros contendientes que comenzó a deslizarse en la clasificación debido a problemas de manejo, se retiró en el punto medio con una fuga de aceite.

Segunda mitad

Jim McElreath giró en boxes, rozó la pared y perdió una rueda. Pudo llegar a su puesto de boxes y pudo reincorporarse a la carrera.

Justo después de la marca de las 120 vueltas, Eddie Johnson giró alrededor de tres cuartas partes del camino hacia atrás, probablemente debido a una mancha de aceite. Giró hacia el interior y se estrelló contra la pared interior. Bajo la luz amarilla en la vuelta 125, Parnelli Jones hizo su segunda parada en boxes, aprovechando la bandera amarilla. Después de una parada en boxes de 27 segundos, salió de los boxes todavía en cabeza y perdió un mínimo de terreno.

Con 50 vueltas para el final, Parnelli Jones tenía una ventaja de 43 segundos sobre el segundo lugar Jim Clark, y AJ Foyt estaba en tercer lugar. Todos los demás coches iban al menos una vuelta atrás. Dan Gurney había vuelto a subir al cuarto lugar, Roger McCluskey estaba en quinto lugar, seguido de Eddie Sachs, Rodger Ward, Jim McElreath, Don Branson y Bobby Marshman llenando los diez primeros.

Alrededor de la vuelta 160, Duane Carter explotó un motor en la primera curva, lo que provocó la luz amarilla. El líder Parnelli Jones se aprovechó de la amarilla una vez más y se metió en boxes. Cambió los neumáticos en 20 segundos y volvió a salir a la pista. Sin embargo, su una vez dominante ventaja se redujo a solo 10 segundos. El equipo Lotus de Jim Clark y Dan Gurney estaban ahora en segundo y cuarto lugar, respectivamente, y la pregunta seguía siendo si ambos serían capaces de recorrer la distancia sin otra parada en boxes para cambiar neumáticos.

Cuando volvió a salir el green, Jim Clark comenzó a cerrar la brecha detrás de Parnelli Jones. Con 25 vueltas para el final, la ventaja de Jones se redujo a sólo 5-6 segundos. Mientras tanto, Dan Gurney se vio obligado a ir a boxes con un neumático trasero derecho desgastado. Un par de vueltas más tarde, estaba de regreso en boxes para cambiar el delantero derecho, y Gurney se quedó fuera de la contienda por la victoria. Terminó séptimo al final.

Terminar

En las últimas vueltas, Eddie Sachs giró en dos ocasiones, una en la vuelta 179, luego otra vez en la curva tres alrededor de la vuelta 189, la segunda vez chocó contra la pared y perdió una rueda. El segundo giro fue el ímpetu de una polémica que se enredó durante los siguientes minutos.

Con unas veinte vueltas para el final, los funcionarios de la USAC estaban cada vez más preocupados por la vista del humo saliendo del automóvil del líder. Parnelli Jones había estado perdiendo aceite visiblemente durante algún tiempo debido a una grieta horizontal en el tanque de aceite externo en la parte trasera del automóvil. Algunos observadores informaron que el humo era más intenso, especialmente en las curvas, y que el aceite goteaba resbaladizo en la pista, lo que provocó el accidente de Eddie Sach en la curva tres. El comisario en jefe de la USAC, Harlan Fengler, estaba contemplando la posibilidad de mostrar la bandera negra a Jones, lo que lo habría enviado a los boxes para su consulta, y casi con certeza le habría negado cualquier posibilidad de victoria.

JC Agajanian , el propietario de la entrada de Jones, se enfrentó inmediatamente a Harlan Fengler y Henry Banks en un acalorado intercambio en la línea de salida / llegada. Colin Chapman, del equipo de Lotus, también se apresuró a unirse a la discusión, defendiendo el caso de Clark y que Jones debería ser descalificado por filtrar aceite. Agajanian argumentó que la fuga era menor y había cesado una vez que cayó por debajo del nivel de la grieta. También bromeó que otros autos en la pista estaban goteando peores, sin recurso. La confrontación se prolongó durante varios minutos en el parapeto de césped junto a la tribuna del titular, y la USAC finalmente decidió no poner la bandera negra en Jones.

Se volvió a encender la luz verde para la vuelta 193, y Jones rápidamente se retiró a una ventaja de 21 segundos. Después de que Clark redujo la brecha de manera significativa, Jones volvió a tener una ventaja dominante. Parnelli Jones se mantuvo al frente y lideró hasta el final. Con la bandera blanca ondeando, el tercer lugar Roger McCluskey corría a la derecha con Jones en la recta principal. Los dos coches estaban atravesando un poco de tráfico y McCluskey giró y se detuvo en la curva dos, mostrando una bandera amarilla en la última vuelta. Jones esquivó por poco el incidente en el exterior ileso, y navegó hacia la victoria. Jim Clark llegó a casa segundo y AJ Foyt terminó tercero.

Post carrera

El día después de la carrera, Eddie Sachs y Parnelli Jones discutieron e intercambiaron puños por la controversia de la fuga de aceite. El comisario jefe Harlan Fengler explicó su decisión de no poner la bandera negra en Jones, citando que la filtración había disminuido y que quedaban tan pocas vueltas que no quería "quitarle esta carrera a un hombre en un juicio rápido".

El equipo de Lotus, aunque descontento con el favoritismo percibido ofrecido a los participantes estadounidenses, finalmente se negó a protestar. Reconocieron la clara superioridad de Jones en el evento. Además, los funcionarios de Ford reconocieron que una victoria por descalificación del mayor competidor de Clark no sería bien recibida por el público estadounidense.

Cuadro de puntuación

Terminar	Comienzo	No	Nombre	Qual	Rango	Vueltas	Estado
1	1	98	Parnelli Jones	151.153	1	200	Corriendo
2	5	92	Jim Clark  R	149.750	7	200	Corriendo
3	8	2	AJ Foyt  W	150.615	2	200	Corriendo
4	4	1	Rodger Ward  W	149.800	6	200	Corriendo
5	3	4	Don Branson	150.188	4	200	Corriendo
6	6	8	Jim McElreath	149.744	8	200	Corriendo
7	12	93	Dan Gurney	149.019	17	200	Corriendo
8	11	10	Chuck Hulse	149.340	13	200	Corriendo
9	31	84	Al Miller  R	149.613	9	200	Corriendo
10	17	22	Dick Rathmann	149.130	14	200	Corriendo
11	30	29	Dempsey Wilson	147.832	33	200	Corriendo
12	33	17	Troy Ruttman  W	148.374	24	200	Corriendo
13	18	sesenta y cinco	Bob Christie	149.123	15	200	Corriendo
14	32	32	Ebb Rose	148.545	21	200	Corriendo
15	14	14	Roger McCluskey	148.680	20	198	Hilado T3
dieciséis	7	5	Bobby Marshman	149.458	11	196	Parte trasera
17	10	9	Eddie Sachs	149.570	10	181	Choque T3
18	9	99	Paul Goldsmith	150.163	5	149	Cigüeñal
19	19	52	Lloyd Ruby	149.123	dieciséis	126	Choque T4
20	21	88	Eddie Johnson	148.509	22	112	Crash BS
21	22	45	Chuck Stevenson	148.386	23	110	Válvula
22	2	56	Jim Hurtubise	150.257	3	102	Fuga de aceite
23	15	83	Duane Carter	148.002	30	100	varilla
24	29	dieciséis	Jim Rathmann  W	147.838	32	99	Magneto
25	20	26	Bobby Grim	148.717	19	79	Fuga de aceite
26	24	86	Bob Veith	148.289	26	74	Válvula
27	13	35	Allen Crowe	148.877	18	47	Choque T1
28	25	54	Bud Tingelstad	148.227	27	46	Choque T2
29	26	37	Johnny Rutherford  R	148.063	28	43	Transmisión
30	28	21	Elmer George	147.893	31	21	Manejo
31	23	75	Art Malone  R	148.343	25	18	Embrague
32	27	23	Johnny Boyd	148.038	29	12	Fuga de aceite
33	dieciséis	6	Bobby Unser  R	149.421	12	2	Choque T1

Suplentes

• Primer suplente: Len Sutton (# 7, # 47)

No se pudo calificar

Estadísticas de carrera

Notas de carrera

• El piloto de NASCAR Junior Johnson practicó, pero no calificó. Curtis Turner pasó una prueba de novato, pero se estrelló en la práctica.
• Las máquinas Lotus - Ford de Jim Clark y Dan Gurney son los dos últimos autos en competir en la Indy 500 utilizando carburadores ( Weber ). Todos los demás autos en el campo, y todos los demás autos desde entonces, han utilizado inyección de combustible .

Radiodifusión

Radio

La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Sid Collins se desempeñó como locutor jefe. Fred Agabashian se desempeñó como "experto en conductores".

Lou Palmer , que había debutado en 1958, pasó de la curva tres al área de boxes, reemplazando a John Peterson, donde permanecería durante 25 años. Palmer también se hizo cargo de la tarea de la entrevista del ganador en el carril de la victoria. Mike Ahern regresó a la transmisión después de un año de ausencia y se hizo cargo de la ubicación de la curva tres. Este fue el último año con Charlie Brockman como estadístico, y también el último año con Bernie Herman en la recta final.

El recuento de afiliados de radio superó las 700 estaciones en todo el mundo.

Red de radio de Indianápolis Motor Speedway
Locutores de stand	Gire a los reporteros	Reporteros de boxes / garaje
Locutor principal : Sid Collins Experto en conductores: Fred Agabashian Estadístico : Charlie Brockman	Turno 1: Bill Frosh Turno 2: Howdy Bell Backstretch: Bernie Herman Turno 3: Mike Ahern Turno 4: Jim Shelton	Jack Shapiro (norte) Luke Walton (centro) Lou Palmer (sur)

Televisión

Por tercer año consecutivo, se transmitieron algunos minutos de lo más destacado de la carrera en el programa "Wide World Of Sports" de ABC.

Galería

• 

  Coche ganador de 1963

• 

  El Lotus 29 de 1963 de Jim Clark

Notas

Referencias

Trabajos citados

• Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial

1962 Indianápolis 500 Rodger Ward	1963 500 millas de Indianápolis Parnelli Jones	1964 500 millas de Indianápolis A. J. Foyt
Precedido por 140.293 mph ( 1962 Indianápolis 500 )	Récord para la velocidad promedio más rápida de 143.137 mph	Superado por 147.350 mph ( 1964 Indianápolis 500 )