1962 Southern 500 - 1962 Southern 500
| Detalles de la carrera | |||
|---|---|---|---|
| Carrera 45 de 53 en el 1962 NASCAR Grand Series Nacional de temporada | |||
 1962 Cubierta del programa Southern 500
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| Fecha | 3 de septiembre de 1962 | ||
| Nombre oficial | 500 del sur | ||
| Localización | Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur | ||
| Curso |
Instalación permanente de carreras 2,213 km |
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| Distancia | 364 vueltas, 806,7 km | ||
| Clima | Extremadamente caluroso con temperaturas de 93 ° F (34 ° C); velocidades del viento de 8,9 millas por hora (14,3 km / h) | ||
| Velocidad media | 117,965 mph (189,846 km / h) | ||
| Pole position | |||
| Conductor | Jim Stephens | ||
| Tiempo | 130.246 millas por hora (209.611 km / h) | ||
| La mayoría de las vueltas lideradas | |||
| Conductor | Richard Petty | Pequeñas empresas | |
| Vueltas | 95 | ||
| Ganador | |||
| No. 66 | Larry Frank | Ratus Walters | |
| Televisión en los Estados Unidos | |||
| La red | A B C | ||
| Locutores | Jim McKay | ||
El 1962 Sur 500 , del 13 de ejecución del evento , fue un NASCAR Grand Series Nacional evento que se realizó el 3 de septiembre de 1962 en la alcantarilla de Darlington en Darlington, Carolina del Sur .
La transición a los autos de carrera especialmente diseñados comenzó a principios de la década de 1960 y se produjo gradualmente durante esa década. Los cambios realizados en el deporte a finales de la década de 1960 pusieron fin a los vehículos "estrictamente en stock" de la década de 1950. Uno de los descuidos de esta carrera le sucedió a uno de los vehículos. Ralph Earnhardt condujo el auto # 47 para Jack Smith. El coche tenía "Jack" escrito en el techo, pero Earnhardt condujo la carrera y se vio envuelto en un trompo al entrar en la curva uno.
Fondo
Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y pilotos de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "Tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es de un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.
La pista es un óvalo de cuatro vueltas de 1.366 millas (2.198 km). Las dos primeras vueltas de la pista están inclinadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas vueltas están inclinadas dos grados más abajo a veintitrés grados. El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados. Darlington Raceway tiene capacidad para 60.000 personas.
Darlington tiene una calidad legendaria entre los conductores y los fanáticos mayores; esto probablemente se deba a la gran longitud de la pista en relación con otras pistas de NASCAR de su época y, por lo tanto, el primer lugar donde muchos de ellos se dieron cuenta de las velocidades realmente altas que los autos de serie podían alcanzar en una pista larga. La pista supuestamente se ganó el apodo de La Dama de Negro porque la noche antes de la carrera el equipo de mantenimiento de la pista cubría toda la pista con sellador de asfalto fresco, en los primeros años de la pista, haciendo que la superficie de la carrera se oscureciera. Darlington también es conocido como "La pista demasiado difícil de domar" porque los conductores pueden correr vuelta tras vuelta sin problemas y luego rebotar en la pared en la siguiente vuelta. Los corredores frecuentemente explican que tienen que correr en la pista de carreras, no en su competencia. Se considera que los conductores que chocan contra la pared han recibido su "Darlington Stripe" gracias a la pintura que falta en el lado derecho del automóvil.
Informe de carrera
Se necesitaron cuatro horas y catorce minutos para completar 364 vueltas. Sesenta mil personas verían a Larry Frank derrotar a Junior Johnson por cinco segundos; adquiriendo su única victoria en la Serie de la Copa. Joyce Brown fue Miss Southern 500 ese año.
Gary Sain haría su entrada a las carreras de NASCAR en esta carrera, mientras que Roscoe Thompson se retiraría de NASCAR después de correr aquí. Los vehículos Pontiac fueron el fabricante preferido para esta carrera; especialmente el modelo Catalina de 1962. Hubo un alto porcentaje de modelos de autos recientes en esta carrera; con un solo vehículo con un año modelo de 1960. Durante la carrera, Richard Petty tuvo que conducir su vehículo hasta la calle de boxes con solo tres neumáticos que funcionaban correctamente.
La carrera acababa de pasar la mitad del recorrido cuando Bobby Johns (n. ° 72) explotó una llanta entre las curvas 3 y 4, rebotó en la barandilla y atrapó al Darel Dieringer (n. ° 26) que se aproximaba. El tanque de gasolina de Dieringer se rompió y se incendió mientras el conductor luchaba por el control y Bunkie Blackburn (# 41) se subió a la barandilla para evitar el problema. El coche finalmente se detuvo y el aturdido Dieringer bajó.
Matt DeMatthews fue el último clasificado después de que problemas de presión de aceite obligaron a su Ford Galaxie 1961 a salir de la carrera. Fireball Roberts obtuvo la pole position con una velocidad de 130.246 millas por hora (209.611 km / h) pero terminaría la carrera en el puesto 36 (de 44 autos) después de chocar en la vuelta 74. La velocidad ganadora de Larry Frank sería 117.965 millas por hora ( 189,846 km / h). Johnny Allen sufrió una terrible caída pero dejó la carrera sin ninguna lesión. Debido a un error de puntuación, Junior Johnson fue originalmente marcado como el ganador de esta carrera. Johnson fue al carril de la victoria; planeando expandir su granja de pollos con el dinero que ganó con la carrera. Los funcionarios de NASCAR lograron detectar este error e hicieron que Larry Frank fuera el ganador.
Los jefes de equipo notables registrados como participantes en el evento incluyeron a Shorty Johns , Ratus Walters , Lee Petty , Banjo Matthews , Glen Wood y Herman Beam .
Las ganancias de carrera para cada piloto variaron desde la participación del ganador de $ 21,730 ($ 185,912 cuando se ajusta a la inflación) hasta la participación del último lugar de $ 400 ($ 3,422 cuando se ajusta a la inflación). La bolsa total para este evento fue de $ 71,865 ($ 614,845 cuando se ajusta a la inflación). Si bien un cinescopio se encargó de filmar esta carrera para una audiencia que no pudo verla en vivo, el Wide World of Sports de ABC guardó una copia de esta carrera en VHS. Por razones de superstición del piloto de NASCAR Joe Weatherly, esta carrera se conoce históricamente como el 12º Renacimiento de las Southern 500 en lugar del 13º de las Southern 500 . Chocaría con David Pearson aunque seguirían hasta terminar la carrera.
Calificación
| Red | No. | Conductor | Fabricante | Velocidad | Dueño |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 22 | Bola de fuego Roberts | Pontiac del 62 | 130.246 | Jim Stephens |
| 2 | 3 | Junior Johnson | Pontiac del 62 | 129.049 | Ray Fox |
| 3 | 28 | Fred Lorenzen | Ford del 62 | 127.898 | Holman-Moody |
| 4 | 72 | Bobby Johns | Pontiac del 62 | 127.758 | Shorty Johns |
| 5 | 8 | Joe Weatherly | Pontiac del 62 | 127.454 | Bud Moore |
| 6 | 43 | Richard Petty | '62 Plymouth | 127.143 | Pequeñas empresas |
| 7 | 6 | David Pearson | Pontiac del 62 | 127.077 | Algodón Owens |
| 8 | 21 | Marvin Panch | Ford del 62 | 127.012 | Hermanos de madera |
| 9 | 46 | Johnny Allen | Pontiac del 62 | 128.671 | Fred Lovette |
| 10 | 66 | Larry Frank | Ford del 62 | 127.601 | Ratus Walters |
Top 10 finalistas
| Pos | Red | No. | Conductor | Fabricante | Vueltas | Ganancias | Vueltas led | Hora / Estado |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | 66 | Larry Frank | Vado | 364 | $ 21,730 | 85 | 4:14:34 |
| 2 | 2 | 3 | Junior Johnson | Pontiac | 364 | $ 10.155 | 29 | +5 segundos |
| 3 | 8 | 21 | Marvin Panch | Vado | 364 | $ 5,150 | 0 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 4 | 7 | 6 | David Pearson | Pontiac | 364 | $ 3,325 | 0 | Vuelta líder bajo bandera verde |
| 5 | 6 | 43 | Richard Petty | Plymouth | 363 | $ 5,450 | 95 | +1 vuelta |
| 6 | 14 | 42 | Jim Paschal | Vado | 363 | $ 2,025 | 9 | +1 vuelta |
| 7 | 13 | 29 | Nelson Stacy | Vado | 363 | $ 1,525 | 0 | +1 vuelta |
| 8 | 19 | 11 | Ned Jarrett | Chevrolet | 360 | $ 1,575 | 0 | +4 vueltas |
| 9 | 18 | 4 | Rex blanco | Chevrolet | 359 | $ 1.355 | 0 | +5 vueltas |
| 10 | 5 | 8 | Joe Weatherly | Pontiac | 357 | $ 1,025 | 0 | +7 vueltas |
Cronología
Referencia de la sección:
- Inicio de carrera: Fireball Roberts comenzó oficialmente la carrera con la pole position.
- Vuelta 2: Matt DeMatthews se convertiría en el último lugar debido a problemas de presión de aceite.
- Vuelta 4: el vehículo de Tom Cox tenía problemas de presión de aceite; lo que le hizo abandonar la carrera antes de tiempo.
- Vuelta 11: Problemas con la bomba de combustible obligarían a Gary Sain a abandonar la carrera.
- Vuelta 14: El motor del vehículo de Stick Elliott se apagó; obligándolo a retirarse de la carrera.
- Vuelta 15: El vehículo de Bill Champion desarrolló problemas de transmisión.
- Vuelta 39: Roscoe Thompson tuvo un accidente terminal; Cale Yarborough logró recalentar su vehículo.
- Vuelta 58: El distribuidor del vehículo de Buddy Baker se volvió problemático.
- Vuelta 59: Bobby Johns tomó el liderazgo de Fireball Roberts.
- Vuelta 74: Fireball Roberts tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 76: Richard Petty tomó el liderazgo de Bobby Johns.
- Vuelta 77: Jim Paschal tomó el liderazgo de Richard Petty.
- Vuelta 86: Bobby Johns tomó el liderazgo de Jim Paschal.
- Vuelta 95: Larry Thomas nota que su transmisión ya no funciona correctamente.
- Vuelta 111: Jack Smith tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 126: Fred Lorenzen tomó el liderazgo de Bobby Johns.
- Vuelta 157: Richard Petty tomó el liderazgo de Fred Lorenzen.
- Vuelta 161: Junior Johnson tomó el liderazgo de Richard Petty; Lee Reitzel desarrollaría problemas con su transmisión.
- Vuelta 181: Bunkie Blackburn tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 184: Darel Dieringer y Bobby Johns chocarían entre sí.
- Vuelta 190: Richard Petty tomó el liderazgo de Junior Johnson.
- Vuelta 196: TC Hunt tuvo un accidente terminal; obligándolo a retirarse de la carrera.
- Vuelta 200: Uno de los cojinetes de las ruedas se soltó del vehículo de GC Spencer.
- Vuelta 275: Johnny Allen tuvo un accidente terminal.
- Vuelta 280: Larry Frank tomó el liderazgo de Richard Petty.
- Vuelta 291: Problemas de motor obligaron a Fred Lorenzen a abandonar la carrera.
- Vuelta 343: El vehículo de HG Rosier desarrolló problemas en una de sus ruedas.
- Finalizar: Larry Frank fue declarado oficialmente ganador del evento.