1950 Southern 500 - 1950 Southern 500

1950 quinientos del sur
Detalles de la carrera
Carrera 13 de 19 en el 1950 NASCAR Grand Series Nacional de temporada
Programa de promoción de las 500 Southern de 1950.
Programa de promoción de las 500 Southern de 1950.
Fecha 4 de septiembre de 1950 ( 1950-septiembre-04 )
Nombre oficial Quinientos del sur
Localización Darlington Raceway , Darlington, Carolina del Sur
Curso Instalación de carreras permanente
1.25 mi (2.012 km)
Distancia 400 vueltas, 500 millas (800 km)
Clima Muy caluroso con temperaturas de 90 ° F (32 ° C); velocidades del viento de 8,9 millas por hora (14,3 km / h)
Velocidad media 82,766 mph (133,199 km / h)
Asistencia 25.000
Pole position
Conductor John Eanes
Tiempo 43,884 segundos
La mayoría de las vueltas lideradas
Conductor Johnny Mantz Hubert Westmoreland
Vueltas 351
Ganador
No. 98 Johnny Mantz Hubert Westmoreland

El Southern Five-Hundred inaugural (acortado en 1951 a Southern 500 ) fue parte de la serie NASCAR Grand National de 1950 que tuvo lugar el 4 de septiembre de 1950 en Darlington Raceway en Darlington, Carolina del Sur . Fue responsable de convertir a las Southern 500 en el mayor evento de carreras antes de las Daytona 500 de 1959 . Si bien esta edición de las Southern 500 se organizaría en asociación con la Asociación de Carreras de los Estados Centrales, todas las demás carreras de las Southern 500 serían organizadas exclusivamente por NASCAR.

Disposición de Darlington Raceway.

Los pilotos llegaron a esta carrera con una serie de estrategias diferentes y extrañas, ya que nadie había corrido antes una carrera de autos stock de 500 millas. Algunos conductores incluso se pusieron pintura negra debajo de los ojos como jugadores de fútbol americano antes de que cayera la bandera verde. BARNEY A SMITH, LLEGÓ AL 16º LUGAR. VIVE EN PERRY, GA. Y ESTÁ VIVO Y BIEN A LOS 93 AÑOS. ACABA DE cumplir 93 años el 26/9/21

Fondo

Darlington Raceway , apodado por muchos fanáticos y pilotos de NASCAR como "La dama de negro" o "La pista demasiado difícil de domar" y anunciada como una "Tradición de NASCAR", es una pista de carreras construida para las carreras de NASCAR ubicada cerca de Darlington, Carolina del Sur . Es de un diseño único, algo en forma de huevo, un óvalo con los extremos de configuraciones muy diferentes, una condición que supuestamente surgió de la proximidad de un extremo de la pista a un estanque de pececillos que el propietario se negó a reubicar. Esta situación hace que sea muy difícil para las tripulaciones configurar el manejo de sus autos de una manera que sea efectiva en ambos extremos.

La pista, en ese momento, era un óvalo de cuatro vueltas de 1,25 millas (2,01 km). Las dos primeras vueltas de la pista están inclinadas a veinticinco grados, mientras que las dos últimas vueltas están inclinadas dos grados más abajo a veintitrés grados. El tramo delantero (la ubicación de la línea de meta) y el tramo trasero están inclinados a seis grados.

Harold Brasington era un corredor retirado en 1948, que había llegado a conocer a Bill France, Sr. mientras competía contra Francia en el Daytona Beach Road Course y otras pistas de tierra en el sureste y medio oeste de los Estados Unidos. Dejó las carreras a fines de la década de 1940 para concentrarse en la agricultura y su negocio de construcción. Comenzó a planificar una nueva pista de carreras después de notar la gran multitud mientras asistía a las 500 Millas de Indianápolis de 1948 y pensó: "Si Tony Hulman puede hacerlo aquí, yo puedo hacerlo en casa". Brasington compró 70 acres al agricultor Sherman Ramsey y comenzó a hacer una pista de carreras a partir de un campo de algodón y maní . Sin embargo, se vio obligado a crear un óvalo en forma de huevo con una esquina más estrecha, más estrecha y más inclinada porque le prometió a Ramsey que la nueva pista no perturbaría el estanque de pececillos de Ramsey en el lado oeste de la propiedad. Brasington pudo hacer la otra curva en el lado este de la propiedad, amplia, amplia y plana como quería. Se tardó casi un año en construir la pista.

Informe de carrera

Información histórica

Esta carrera ayudó a modernizar las carreras de stock car desde sus raíces como un pasatiempo recreativo para los moonshiners hasta un deporte organizado realizado en pistas de carreras de asfalto superior al sistema de carreteras estadounidense. La misma gasolina que se vendía en las estaciones de servicio estadounidenses se utilizó en NASCAR durante esta época. Algunos de los autos de carrera fueron conducidos directamente a la pista en lugar de ser remolcados desde más de 2,500 millas o 4,000 kilómetros de distancia. Si bien los hoteles y la infraestructura moderna eran escasos en el sur de los Estados Unidos durante la década de 1950, las personas que asistieron a este evento temprano de NASCAR comenzaron a crear áreas de campamento improvisadas alrededor de la pista de carreras.

El Sistema de Carreteras Interestatales no comenzaría a construirse hasta finales de la década; su apogeo y prominencia como una "superautopista estadounidense" para viajes de placer y negocios no comenzó hasta finales de la década de 1960, cuando NASCAR sintió por primera vez la necesidad de expandirse fuera de su "caparazón" regional y en el escenario nacional. Hasta que el alojamiento en hoteles alcanzó el mismo nivel de accesibilidad en el sur de los Estados Unidos que en la parte noreste del país, más desarrollada económicamente . Fue la primera carrera de 500 millas en la historia de NASCAR. Siendo la primera supervelocidad en NASCAR, Darlington sería el precedente para pistas de carreras como Daytona International Speedway y Talladega Superspeedway . El vehículo ganador fue el Plymouth 1950 de Johnny Mantz (propiedad de Hubert Westmoreland ). Harold Brasington, un hombre de negocios local , se sintió motivado para abrir Darlington Speedway para la carrera introductoria después de quedar impresionado por las 500 Millas de Indianápolis de 1933 . Tenía esperanzas en una multitud de 10.000 personas.

Calificación

Más de 80 participantes se presentaron a la carrera. Brasington usó un esquema de clasificación de 2 semanas similar al que se usó en las 500 Millas de Indianápolis . Brasington también se inspiró en Indianápolis cuando alineó el campo de 75 autos en 25 filas de tres autos. Durante esas dos semanas de calificación, los lugareños podían tomar sus autos e intentar clasificar, a diferencia de hoy, donde los conductores independientes contratados solían correr las carreras. Estas prácticas se han reducido a lo largo de los años a medida que NASCAR adoptó un conjunto de pautas más uniformes con respecto al número de autos que podrían calificar para una carrera.

El piloto Jerry Kempf se volcó durante la calificación, convirtiéndose en el primer piloto de NASCAR en volcarse en la superficie de Darlington. Antes del accidente, sin embargo, registró un tiempo que lo colocó en el puesto 34 en la parrilla.

Los pilotos que no se clasificaron para la carrera fueron Dorothy Shull , Bill Bennett , Lewis Hawkins , Pap White , Louise Smith y Pat Sutton . La velocidad de calificación más rápida fue de 82.034 millas por hora o 132.021 kilómetros por hora de Wally Campbell, mientras que la velocidad más lenta fue de 74.637 millas por hora o 120.117 kilómetros por hora de Bill Widenhouse . Herb Thomas se clasificó para la carrera de antemano. Aparentemente, el auto estuvo en la parrilla hasta poco antes de la carrera cuando fue recuperado, contando como un retiro automático para Thomas.

Pee Wee Martin y Bob Smith se retirarían de las carreras profesionales de stock car después de este evento. Byron Beatty, Walt Crawford, PE Godfrey, Bill Henson, Pete Keller, Jerry Kempf, Lee Morgan, Dick Soper y Jack Yardley hicieron su única salida en NASCAR en este evento. Weldon Adams, Roy Bentley, Jack Carr, Gene Comstock, Gene Darragh, John DuBoise, Carson Dyer, Joe Eubanks, Johnny Grubb, JE Hardie, Tex Keene, Bub King, Virgil Livengood, Hub McBride, Hershel McGriff, Bill Osborne, Barney Smith , Rollin Smith, Jesse James Taylor, Charles Tidwell, Murrace Walker, Bill Widenhouse y Shorty York comenzarían su carrera en NASCAR en esta carrera; provocando la primera generación de conductores de autos stock.

Análisis

El senador estadounidense Strom Thurmond fue el mariscal oficial de las Southern 500 de 1950, mientras que 25.000 espectadores llenaron todos los lugares disponibles de las tribunas.

El premio mayor de la carrera fue de $ 10,510 ($ 113,052 cuando se ajusta a la inflación) mientras que el premio más bajo fue de $ 100 ($ 1,076 cuando se ajusta a la inflación) para el puesto 72 al 75. Setenta y cinco autos compitieron en esta era de carreras relativamente no reguladas por un total de $ 25,325 en ganancias ($ 272,410 cuando se ajusta a la inflación). Es bastante increíble, especialmente para esta era, ver que más de 50 autos de los 75 pilotos seguían corriendo en la vuelta 300 de 400.

Otras entradas para los fabricantes incluyeron Oldsmobile , Cadillac , Mercury , Ford , Buick , Pontiac , Nash , Lincoln , Studebaker y Kaiser . No hubo entrada para vehículos Chevrolet durante esa carrera, probablemente porque Chevrolet no fue considerado un auto rápido hasta los modelos V8 de 1955.

Los otros diez primeros clasificados fueron: Fireball Roberts , Red Byron , Bill Rexford , Chuck Mahoney , Lee Petty , Cotton Owens , Bill Blair , Hershel McGriff y George Hartley . Hershel McGriff podría haber sido el último conductor vivo de este evento; habiendo alcanzado la edad avanzada de 88 años al 11 de agosto de 2016.

Gober Sosebee lideró las primeras cuatro vueltas, Curtis Turner , el ganador de la pole, luego lideró hasta la vuelta 22, antes de quedar fuera de la carrera en la vuelta 275 con una cantidad significativa de daños en el techo. Después de que Turner perdiera el liderato, Cotton Owens lideró durante 23 vueltas. Después de eso, Mantz llevó a la meta. Mantz había aprovechado una oferta de Firestone para probar un neumático diseñado para carreras de autos stock de asfalto. Mientras que algunos autos usaron más de 60 neumáticos para el resto de la carrera, Mantz siguió aumentando su ventaja, ganando en más de nueve vueltas. El tiempo total de la carrera fue de seis horas, treinta y ocho minutos y cuarenta segundos. La velocidad promedio fue de 75.250 millas por hora (121.103 km / h) mientras que la velocidad de la posición de la pole fue de 82.034 millas por hora (132.021 km / h). Dos amonestaciones duraron trece vueltas. Se realizaron cuatrocientas vueltas a lo largo de 1.250 millas (2.012 km). La mayoría de los abandonos conocidos en la carrera fueron causados ​​por choques , el peor de los cuales fue el de los pilotos Tex Keene, Curtis Turner y Jack Smith, todos rodando sus autos en el transcurso de la carrera.

Los jefes de equipo notables fueron Bud Moore , Buddy Elliott , Julian Buesink y Rod McLean. Sus conductores eran Joe Eubanks, Tim Flock, Bill Rexford, George Hartley, Jim Paschal y Buck Baker.

Para el automóvil promedio en la carrera, la carga de los neumáticos desatada sobre los neumáticos en el nuevo circuito pavimentado era demasiado para los neumáticos, ya fuera un Firestone o un neumático de tierra al azar; al menos lo suficiente para hacerles una buena carrera. Se extendió la leyenda de que los equipos estaban tan desesperados por conseguir neumáticos nuevos que robarían los neumáticos de los estacionamientos y el infield de los espectadores. Se considera que la carrera es el primer "desastre de neumáticos" en la historia de NASCAR, y el siguiente gran desastre de neumáticos es la Talladega 500 de 1969 .

Resultados

Orden de acabado

Referencia de la sección:

POS S T # CONDUCTOR PATROCINADOR / PROPIETARIO COCHE VUELTAS DINERO ESTADO DIRIGIÓ
1 43 98   Johnny Mantz Hubert Westmoreland '50 Plymouth 400 10510 corriendo 351
2 67 82   Bola de fuego Roberts Sam Rice '50 Oldsmobile 391 3500 corriendo 0
3 7 22   Byron rojo Novedad de parques   (Raymond Parks) Cadillac del '50 390 2000 corriendo 0
4 23 59   Bill Rexford Julian Buesink '50 Oldsmobile 385 1500 corriendo 0
5 15 77   Chuck Mahoney Brooks Motors '50 Mercurio 381 1000 corriendo 0
6 35 42   Lee Petty Petty Special   (Pequeñas empresas) '49 Plymouth 380 800 corriendo 0
7 38 71   Algodón Owens FJ Bland '50 Plymouth 380 930 corriendo 23
8 64 2   Bill Blair Sam Rice Cadillac del 49 375 600 corriendo 0
9 44 52   Hershel McGriff Ciudad de las rosas   (Hershel McGriff) '50 Oldsmobile 374 500 corriendo 0
10 26 61   George Hartley Julian Buesink '50 Oldsmobile 371 450 corriendo 0
11 dieciséis 9   Tim Flock Buddy Elliott '50 Oldsmobile 370 400 corriendo 0
12 57 44   Johnny Grubb Johnny Grubb '50 Plymouth 368 350 corriendo 0
13 62 26   Dick Linder Don Rogala '50 Oldsmobile 367 300 corriendo 0
14 68 89   John DuBoise John DuBoise Ford del 50 367 250 corriendo 0
15 72 72   Weldon Adams Harold Mays '49 Plymouth 367 225 corriendo 0
dieciséis 32 99   Barney Smith Barney Smith '50 Oldsmobile 366 275 corriendo 0
17 3 51   Gober Sosebee Garaje Cherokee   (Gober Sosebee) '50 Oldsmobile 364 290 corriendo 4
18 52 39   Elmer Wilson Elmer Wilson '49 Plymouth 360 100 corriendo 0
19 21 4   Joe Eubanks Joe Eubanks '50 Mercurio 359 corriendo 0
20 19 43   Shorty York BS Beeson '50 Buick 358 corriendo 0
21 51 64   Walt Crawford Lugar de jardín del sur / Carolina Motors   (Walt Crawford) '50 Buick 358 corriendo 0
22 33   Murrace Walker Murrace Walker '50 Oldsmobile 358 corriendo 0
23 48   Gene Comstock Gene Comstock '50 Oldsmobile 355 0
24 27 17   Jack White Dailey Moyer Ford del 50 354 0
25 71 sesenta y cinco   Byron Beatty Byron Beatty Ford del 50 351 0
26 53   Bill Widenhouse Bill Widenhouse '49 Plymouth 350 0
27 4 7   Bob Flock Bob Flock Garage   (Frank Christian) '50 Oldsmobile 348 corriendo 0
28 10 47   Fonty Flock Frank Christian '50 Oldsmobile 346 0
29 13 19   Jack Smith Servicio de Auto R & W '50 Oldsmobile 345 choque 0
30 30 34   Pee Wee Martin Neumáticos Eanes Motor Co. / Firestone   (John Eanes) '50 Oldsmobile 344 100 calentamiento excesivo 0
31 5 5   Lee Morgan Lee Morgan '49 Oldsmobile 342 corriendo 0
32 8   Hub McBride Hub McBride '50 Mercurio 341 0
33 11   Slick Smith '50 Oldsmobile 340 0
34 12 45   Ted Chamberlain Ted Chamberlain '50 Plymouth 338 corriendo 0
35 6 66   Virgil Livengood Virgil Livengood '50 Oldsmobile 338 corriendo 0
36 9   Billy Carden Ford del 50 338 corriendo 0
37 14 37   Bill Snowden Nash Motor Co.   (Nash Motor Co.) Nash del 50 338 corriendo 0
38 22 21   Harold Kite Motores Edmunds   (Harold Kite) Lincoln del 49 334 0
39 25 49   Glenn Dunaway Glenn Dunaway Lincoln del 50 333 0
40 2 25   Jimmy Thompson Leland Colvin Lincoln del 50 332 125 motor 0
41 sesenta y cinco 27   Jimmy Florian Euclid Motor Co.   (Jimmy Florian) Ford del 50 331 huso 0
42 20 35   Bob Smith Central Chevrolet Corp. '50 Oldsmobile 331 corriendo 0
43 24 0   Jimmie Lewallen Sam Rice '50 Oldsmobile 330 0
44 75   Jesse James Taylor Jesse James Taylor '50 Mercurio 329 0
45 29   Rey Bub TL Rey '50 Mercurio 329 0
46 36 24   Gene Darragh '50 Hudson 323 0
47 39   Roy Bentley Roy Bentley Studebaker del '50 319 0
48 42   JE Hardie Studebaker del '50 317 0
49 34   Jerry Kempf Lincoln del 50 315 0
50 46 36   Bill Osborne '50 Mercurio 311 100 0
51 37   Carson Dyer Carson Dyer Lincoln del 50 310 0
52 60 33   Wally Campbell Wally Marks '50 Oldsmobile 309 100 0
53 40 79   Jim Paschal Julian Buesink Ford del 50 307 0
54 45 18   Charles Tidwell '49 Oldsmobile 300 100 0
55 41   Ruel Smith Pontiac del '50 289 0
56 47   Al Keller WO Taylor '50 Oldsmobile 284 0
57 50   Dick Soper '50 Kaiser 282 0
58 54   Pete Keller Studebaker del '50 281 0
59 56   PE Godfrey Lincoln del 49 278 0
60 1 41   Curtis Turner Eanes Motor Co.   (John Eanes) '50 Oldsmobile 275 320 choque 22
61 49   Bob Apperson Bob Apperson '49 Oldsmobile 249 0
62 55   Tommy Thompson Tommy Thompson '50 Hudson 238 0
63 61 6   Marshall Teague Paul Cox Lincoln del 50 230 0
64 70 14   Tex Keene Tex Keene '50 Plymouth 229 choque 0
sesenta y cinco 31 38   Clyde Minter Clyde Minter Lincoln del 50 219 100 0
66 74   Rollin Smith '50 Hudson 208 0
67 17 86   Bill Henson '49 Oldsmobile 200 100 0
68 50 48   Gayle Warren Earl Blevins '49 Oldsmobile 188 100 0
69 28 87   Buck Baker Griffin Motors / Aeropuerto Internacional de Darlington Pista de rodadura   (Bob Griffin) '49 Oldsmobile 176 choque 0
70 58 46   Kenneth Wagner Moyer Co.   (Dailey Moyer) Lincoln del 49 155 100 0
71 18 62   Lloyd Moore Julian Buesink Lincoln del 50 112 100 0
72 73 48   Alton Haddock Alton Haddock Ford del 50 98 100 0
73 69 54   Jack Yardley Saverance Motors Ford del 50 89 0
74 66   Jack Carr '50 Mercurio 52 motor 0
75 63   Roscoe Thompson Charles Venable '49 Oldsmobile 24 calentamiento excesivo 0
No calificó, se retiró o cambió de conductor
POS NOMBRE NBR PATROCINADOR DUEÑO COCHE
Bill Bennett Bill Bennett Emperador
Lewis Hawkins Plymouth
Dorothy Shull Oldsmobile
Pap blanco Mercurio
Pat Sutton 54 Saverance Motors Vado
Louise Smith 94 Leslie Motor Co. Louise Smith Nash
WD Hierba Thomas 92 Hierba Thomas Plymouth

* Se sabe que
el piloto no pudo finalizar la carrera ^ Indica que el piloto definitivamente terminó la carrera.
La presencia de ni * ni ^ indica que se desconoce el estado de finalización del piloto.

Cronología

Referencia de la sección:

  • Inicio de carrera: Gober Sosebee comenzó oficialmente la carrera con la pole position.
  • Vuelta 5: Curtis Turner tomó el liderazgo de Gober Sosebee.
  • Vuelta 24: Roscoe Thompson sobrecalentó su vehículo, lo que lo convirtió en el último clasificado.
  • Vuelta 27: Cotton Owens tomó el liderazgo de Curtis Turner.
  • Vuelta 50: Johnny Mantz tomó el liderazgo de Cotton Owens.
  • Vuelta 52: el vehículo de Jack Carr se sobrecalienta mientras corría.
  • Vuelta 89: Jack Yardley no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 98: Alton Haddock no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 112: Lloyd Moore no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 155: Kenneth Wagner no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 176: Buck Baker tuvo un accidente terminal que lo obligó a retirarse del evento.
  • Vuelta 188: Gayle Warner no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 200: Bill Henson no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 208: Rollin Smith no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 219: Clyde Minter no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 229: Tex Keene tuvo un accidente terminal que lo obligó a retirarse del evento.
  • Vuelta 230: Marshall Teague no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 238: Tommy Thompson no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 249: Bob Apperson no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 278: PE Godfrey no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 281: Pete Keller no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 282: Dick Soper no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 284: Al Keller no pudo terminar la carrera.
  • Vuelta 320: Curtis Turner tuvo un accidente terminal después de liderar 22 vueltas, lo que lo obligó a retirarse del evento.
  • Vuelta 331: Jimmy Florian tuvo un problema con el eje de su vehículo, lo que lo dejó fuera de carrera.
  • Vuelta 332: Jimmy Thompson logró sobrecalentar el motor de su vehículo.
  • Vuelta 333: Glenn Dunaway terminó muy por detrás de los pilotos de vuelta líderes, su posición no se registró por completo.
  • Vuelta 334: Harold Kite terminó muy por detrás de los pilotos de vuelta líderes, su posición no se registró por completo.
  • Vuelta 340: Slick Smith terminó muy por detrás de los pilotos de vuelta líderes, su posición no se registró por completo.
  • Vuelta 341: Hub McBride terminó muy por detrás de los pilotos de vuelta líderes, su posición no se registró por completo.
  • Vuelta 344: Pee Wee Martin logró sobrecalentar su vehículo mientras corría.
  • Vuelta 345: Jack Smith sufrió un accidente terminal que lo obligó a retirarse del evento.
  • Vuelta 346: Fonty Flock terminó muy por detrás de los pilotos de vuelta líderes, su posición no se registró por completo.
  • Vuelta 350: Bill Widenhouse terminó muy por detrás de los pilotos de vuelta líderes, su posición no se registró por completo.
  • Vuelta 351: Byron Beaty terminó muy por detrás de los pilotos de vuelta líderes, su posición no se registró por completo.
  • Vuelta 354: Jack White terminó muy por detrás de los pilotos de vuelta líderes, su posición no se registró por completo.
  • Vuelta 355: Gene Comstock terminó muy por detrás de los pilotos de vuelta líderes, su posición no se registró por completo.
  • Finalizar: Johnny Mantz fue declarado oficialmente ganador del evento.

Referencias

Precedido por
ninguno
 Carreras Southern 500
1950 		Sucesor