12 Horas de Casablanca - 12 Hours of Casablanca
Las 12 Horas de Casablanca fue una carrera de resistencia de coches deportivos organizada en el trazado del futuro Circuito Ain-Diab en Marruecos . Solo se celebraron dos ediciones en 1952 y 1953, antes de que la carrera fuera reemplazada por el Gran Premio de Marruecos en Agadir para la temporada 1954.
Historia
La carrera se llevó a cabo en un circuito de carretera, parcialmente en la carretera principal de Casablanca , que inicialmente tenía 4,2 kilómetros de largo en 1952. En 1953, la ruta se cambió a 3,26 kilómetros. La competición estaba destinada a los coches deportivos de carreras y también a los turismos. La parrilla de salida era del tipo " salida de Le Mans ".
1952
En diciembre de 1952 se celebró la primera edición de la carrera de las 12 Horas de Casablanca. 24 participantes habían comenzado la carrera, pero solo 14 de ellos terminaron y se clasificaron.
Pos. | No. | Conductores | Coche | Vueltas |
---|---|---|---|---|
1er | 22 |
Charles Pozzi Lucien Vincent |
Talbot-Lago T26GS | 264 |
2do | 25 |
Jean Lucas Jacques Péron |
Ferrari 225 S berlinetta | 263 |
Tercero | dieciséis |
Georges de Tudert Robert Lacaze |
Delahaye 135S | 250 |
1953
La segunda edición de la carrera de resistencia se celebró en 1953. Esta vez, 17 coches terminaron la carrera. Casimiro de Oliveira y Alberto Ascari se habían estrellado durante los entrenamientos en su Ferrari 375 MM y tuvieron que cambiar de equipo y de coche. Afortunadamente para Ascari, se unió a Luigi Villoresi en el Ferrari 500 Mondial y llegó segundo a la línea de meta en la carrera real. El 500 Mondial que ganó su clase, se basó en un chasis berlinetta Ferrari 625 TF que fue destruido en un incendio, remodelado por Scaglietti y equipado con un motor de 2.0 litros. Charles Pozzi , que ganó la primera edición con su Talbot-Lago T26GS, no llegó a la carrera.
Pos. | Pos. | Clase | No. | Conductores | Coche |
---|---|---|---|---|---|
1er | 1er | S + 2.0 | 2 |
Giuseppe Farina Piero Scotti |
Ferrari 375 mm espía |
2do | 1er | S2.0 | 20 |
Luigi Villoresi Alberto Ascari |
Ferrari 500 Mondial spyder |
Tercero | 2do | S + 2.0 | 6 |
Pierre Levegh Philippe Etancelin |
Talbot-Lago T26GS |
Cuarto | Tercero | S + 2.0 | 8 |
Roy Salvadori " Mike Sparken " |
Aston Martin DB3 coupé |
Quinto | Cuarto | S + 2.0 | 7 |
Graham Whitehead Peter Whitehead |
Aston Martin DB3 |
Sexto | 2do | S2.0 | 25 |
Jean-Louis Armengaud Élie Bayol |
Osca MT4 1100 coupé |
Clase | No. | Conductores | Coche | Razón DNF |
---|---|---|---|---|
S + 2.0 | 3 |
Luigi Piotti Clemente Biondetti |
Ferrari 250 MM | Transmisión |
S + 2.0 | 5 |
Georges Grignard Lino Fayen |
Talbot-Lago T26GS | Sin combustible |
S + 2.0 | 9 |
Jean Behra André Guelfi |
Gordini T15S | Tanque de combustible perforado |
S + 2.0 | 10 |
John Simone Armand Roboly |
Jaguar C-Type | Alimentación de combustible |
Fallecimiento
Entre 1954 y 1956, no se organizaron carreras de motor en este peligroso circuito de carretera y las carreras se trasladaron a la zona de Agadir. Ain-Diab era más adecuado para las carreras de bicicletas. En 1957, el trazado de la carrera fue reacondicionado y aumentado a 7.618 kilómetros gracias al Real Automóvil Club de Marruecos. La nueva pista se denominó Circuito Ain-Diab y fue sede del primer Gran Premio oficial de Marruecos en 1957.