Jean Behra - Jean Behra
Jean Behra | |
|---|---|
| Nació |
Jean Marie Behra
16 de febrero de 1921 |
| Murió | 1 de agosto de 1959 (38 años) |
| Nacionalidad |
 francés |
| Parientes |
José Behra (hermano) Jean-Paul Behra (hijo) |
| Carrera en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno | |
| Años activos | 1952 - 1959 |
| Equipos | Gordini , Maserati , BRM , Ferrari |
| Entradas | 53 (52 inicios) |
| Campeonatos | 0 |
| Gana | 0 |
| Podios | 9 |
| Puntos de carrera | 51 1 ⁄ 7 |
| Posiciones polares | 0 |
| Vueltas más rápidas | 1 |
| Primera entrada | 1952 Gran Premio de Suiza |
| Última entrada | 1959 Gran Premio de Francia |
Jean Marie Behra (16 de febrero de 1921 - 1 de agosto de 1959) fue un piloto de Fórmula Uno que compitió para los equipos Gordini , Maserati , BRM , Ferrari y Porsche .
Apariencia y personalidad
Behra era pequeña de estatura, fornida y pesaba 178 libras. Behra tenía hombros anchos y tenía cicatrices de 12 choques. En 1955 le arrancaron una oreja a causa de una colisión. A veces conducía magníficamente, mientras que otras veces conducía con falta de entusiasmo. Behra era conocido por ser duro y temperamental, lo que provocó enfrentamientos con los jefes de equipo de Ferrari tras ser acusado de sobrecargar los motores en las 24 Horas de Le Mans y la carrera del Gran Premio de Reims en 1959. Fue despedido del equipo Ferrari tras asalto un director de equipo, poco antes de su muerte.
Sinopsis de carrera
Corrió motocicletas para Moto Guzzi antes de cambiarse a autos deportivos y carreras de Grand Prix. En enero de 1950 condujo (con Julio Quinlin) un Simca 8 coupé al tercer puesto del Rally de Montecarlo . Behra comenzó a conducir coches de forma competitiva en 1952. Joakim Bonnier afirmó que aprendió la mayor parte de su habilidad en las carreras de Behra. Aunque nunca logró la victoria en una carrera del Campeonato del Mundo de Fórmula Uno, logró una sed insaciable por el automovilismo, siendo considerado un competidor formidable hasta el día de su muerte. Apareció en los titulares cuando ganó el Gran Premio de Reims de 1952 sin título . Entre entonces y 1959 obtuvo muchas victorias, pero ninguna en las carreras del campeonato de Fórmula Uno .
Gordini
Behra estaba en un Gordini en la carrera de ruta Panamericana en el estado mexicano de Oaxaca en noviembre de 1952. Ganó la primera etapa de la carrera de cinco días desde la frontera sur de México hasta la frontera con Estados Unidos en Ciudad Juárez cerca de El Paso . Comenzó 19º y terminó con un tiempo de 3 horas, 41 minutos y 44 segundos. En el segundo día de competencia, Behra estrelló su auto en una curva aproximadamente a cincuenta millas de Puebla . En abril de 1954 Behra superó al líder en los últimos diez minutos en su camino hacia la victoria en el Gran Premio de Pau, Francia . Terminó 200 yardas (180 m) por delante de Maurice Trintignant después de tener que hacer muchas paradas en boxes debido a problemas mecánicos. Behra conducía un Gordini de seis cilindros.
Maserati
Behra terminó primero en el Gran Premio de Pau por segundo año consecutivo, esta vez al volante de un Maserati. Alberto Ascari lideró hasta la vuelta 19, pero retrocedió después de una falla en los frenos. Una multitud de 50.000 espectadores vio como solo once de los dieciséis participantes terminaron la carrera. Behra y Luigi Musso fueron compañeros de equipo en el Gran Premio de Supercortemaggiore de 1.008 kilómetros en Monza, Italia . Los dos italianos compartieron un Maserati de 3.000 centímetros cúbicos que ganó y estableció récords de recorrido y vuelta en una pista de 6,3 kilómetros.
Behra se sometió a una cirugía en la pierna en junio de 1956, lo que le obligó a perderse un Gran Premio de Monza de 1.000 kilómetros. Obtuvo la pole position para un Gran Premio en Rouen, Francia, en julio de 1956. Su Maserati se registró a una velocidad promedio de casi 155,46 kilómetros por hora. Behra condujo un Maserati para capturar el Gran Premio de Roma , un evento de autos deportivos de 2.000 centímetros cúbicos, en octubre de 1956. Su distancia ganadora fue de 166.030 kilómetros. Cubrió una vuelta en 2 minutos, 16,9 segundos, para promediar 174,003 kilómetros por hora. Esto estableció un récord para la pista de Castelfusano.
En abril de 1957, Behra logró el mejor tiempo para el Gran Premio de Pau. Dio la vuelta al recorrido de 2,77 metros en 1 minuto 35,7 segundos, que fue medio segundo más lento que su tiempo récord de vuelta. La carrera cubrió una distancia de 304,6 kilómetros o unas 190 millas (310 km). Behra ganó la carrera que se llevó a cabo por las calles de Pau, con una velocidad media de 100,9 km / h. Behra resultó herido mientras probaba un coche para el Mille Miglia en mayo de 1957. Se recuperó y entró en un Maserati en las 24 horas de Le Mans el 22 de junio. Behra triunfó en un Maserati en Kristianstad, Suecia, en agosto de 1957. Condujo en un Gran Premio de Suecia de 6 horas en la pista de asfalto de Rabelov, 6.537 metros. Siguió esto con una victoria en el Gran Premio de Módena, Italia, en septiembre.
Porsche
Behra condujo un Porsche a la victoria en el sexto Gran Premio de Rouen. Superó a los pilotos británicos Graham Hill y Alan Stacey . Behra ocupó el cuarto lugar en Oporto en el Gran Premio de Portugal de 1958 , conduciendo para BRM . Condujo un Porsche para lograr el primer lugar en el Gran Premio de Berlín, Alemania, celebrado en septiembre. Navegó los veinte circuitos de la pista de 5,19 millas (8,35 km) con un tiempo de 128,2 mph (206,3 km / h). en 48 minutos, 14,8 segundos. En total, obtuvo victorias en 8 carreras europeas consecutivas en 1958. En cada evento de autos deportivos, pilotó un Porsche Spyder . En la Fórmula Uno condujo exclusivamente para BRM ese año. Behra terminó cuarto en Riverside International Raceway en un pequeño Porsche RSK, en octubre de 1958. Hizo una salida rápida y tomó un avión a Europa, de donde partió para el Gran Premio de Marruecos en Casablanca . Tenía tanta prisa que salió de Riverside, California en una ambulancia para tomar su vuelo.
Temporada final y muerte
En 1959 se trasladó a Ferrari, donde se asoció con Tony Brooks . Behra ganó una carrera internacional de 200 millas (320 km) de autos de Fórmula Uno en Aintree , en abril de 1959. Promedió 88.7 millas por hora en un evento en el que Brooks ocupó el segundo lugar, 10 segundos por detrás.
Mientras aún estaba contratado por el equipo, comenzó a desarrollar un automóvil de Fórmula 2 basado en un Porsche 718 RSK . El equipo, conocido como Behra-Porsche , participó en el Gran Premio de Mónaco de 1959 con Maria Teresa de Filippis al volante, pero no se clasificó. A pesar de la falta de éxito inicial, Behra consideró el proyecto como "tremendamente divertido" y fue recompensado cuando Hans Herrmann condujo el coche hasta el segundo lugar en la prestigiosa carrera de Reims F2 que apoyó el Gran Premio de Francia de ese año . Al hacerlo, Behra había vencido a las propias entradas de F2 de la Scuderia Ferrari , enfureciendo a Enzo Ferrari y haciendo poco para aliviar las tensiones en una relación ya tensa con el equipo. Las cosas llegaron a un punto crítico más tarde ese fin de semana, después de que se retirara del Gran Premio por una falla en el pistón. Behra estuvo involucrado en una fuerte discusión en un restaurante en la que golpeó al gerente del equipo Romolo Tavoni y a otro cliente, y fue despedido instantáneamente del equipo.
Menos de un mes después chocó su Porsche RSK en un clima lluvioso en la carrera de autos deportivos que precedió al Gran Premio de Alemania en AVUS , en Berlín, Alemania . Fue arrojado de su automóvil y herido de muerte cuando golpeó un asta de bandera, lo que le provocó una fractura de cráneo.
La carrera de autos deportivos contó con inscripciones de motor pequeño, de menos de 1.500 cc. Después de tres vueltas, Behra fue tercero detrás de Wolfgang von Trips y Bonnier, quienes finalmente terminaron uno y dos. El AVUS fue único entre las pistas de carreras. Utilizaba una franja de la Autobahn de 2,5 millas (4,0 km) de longitud. Los carriles con destino al norte y al sur estaban separados por quince metros. En un extremo era una horquilla a su vez que los conductores negocian a alrededor de 30 mph (48 km / h). En el otro extremo había un bucle empinado de 30 pies (9,1 m) de altura. Behra perdió el control bajo la lluvia torrencial, mientras iba a 110 mph (180 km / h). El Porsche comenzó a colapsar con la cola del automóvil subiendo más y más por la resbaladiza y empinada orilla. Luego, el Porsche giró y pasó por encima de la banqueta, con el morro apuntando hacia el cielo. Aterrizó pesadamente de costado en la parte superior del banco. Permaneció allí destrozado, mientras la carrera continuaba por debajo. Behra fue expulsado y por un momento fugaz se le pudo ver contra el fondo del cielo, con los brazos extendidos como si intentara volar. Chocó contra uno de los ocho mástiles de bandera dispuestos en la cima del terraplén que portaban las banderas de las naciones competidoras. El asta de la bandera se volcó cuando Behra chocó con él, aproximadamente a la mitad de su cima.
Behra bajó a los árboles y rodó casi hasta una calle donde los conductores y los automóviles a menudo esperaban en un prado para practicar. Llegó un médico de una ambulancia de la Cruz Roja cercana. Examinó a Behra brevemente y negó con la cabeza. Un boletín del hospital indicó que Behra se rompió la mayor parte de las costillas además de la fractura de cráneo que lo mató. Actualmente, AVUS es una parte vital del sistema de carreteras públicas alemán como Autobahn A 115.
Luto
Behra fue enterrado en Niza, Francia, el 7 de agosto, seis días después de su fatal accidente. Tuvo tres funerales: uno en Berlín, otro en París y un último en Niza. En el servicio de Niza, 3.000 dolientes se alinearon en las calles de pared a pared.
Behra dejó un hijo de diecinueve años, Jean Paul. La desaparición de Behra dejó solo a Maurice Trintignant entre los conductores franceses vivos de la fama. Trintignant consoló a la familia de Behra y pidió a los jóvenes de Francia que defendieran los colores de su país en el automovilismo internacional. Llamativamente ausente entre los presentes en la comunidad de carreras estaba Enzo Ferrari . Dejó a Behra como conductor de una fábrica diez días antes de su muerte y no envió ningún recuerdo a las masas funerarias.
Récord de carreras
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( tecla ) (La carrera en cursiva indica la vuelta más rápida (compartida))
- * Indica unidad compartida con Harry Schell
- † Indica unidad compartida con Cesare Perdisa
- ‡ Indica unidad compartida con Roberto Mieres
Resultados fuera del campeonato de Fórmula 1
( clave )
- * Indica unidad compartida con André Simon
- † Indica unidad compartida con Jacques Pollet
Notas
Referencias
- ^ "Jean Behra - biografía" . MotorSportMagazine . Consultado el 26 de junio de 2019 .
- ^ "Temporadas - Italia 1951" . www.statsf1.com . Consultado el 26 de junio de 2019 .
- ^ a b c Behra llega para conducir en el Gran Premio de Estados Unidos de $ 14,500 , Los Angeles Times , 10 de octubre de 1958, página C1.
- ^ Los conductores de Grand Prix acentúan lo positivo , New York Times , 3 de mayo de 1959, página S7.
- ^ Behra y Faulkner lideran secciones en la primera etapa de la carrera automovilística mexicana , New York Times, 20 de noviembre de 1952, página 41.
- ^ Italian Auto Pilot Paces Mexican Race , New York Times, 21 de noviembre de 1952, página 32.
- ^ Behra Wins Pau Auto Race , New York Times, 20 de abril de 1954, página 37.
- ^ Behra toma la carrera de Pau; Italian Driver Is Killed , New York Times, 12 de abril de 1955, página 34.
- ^ Behra, Musso Take Monza Race , New York Times, 30 de mayo de 1955, página 9.
- ^ Cirugía de caras de Behra , New York Times, 20 de junio de 1956, página 37.
- ^ Behra At Pole Position , New York Times, 8 de julio de 1956, página 144.
- ↑ Behra Of France Takes Auto Race , 22 de octubre de 1956, página 47.
- ↑ Behra Has Fast Trial , 21 de abril de 1957, página 183.
- ↑ Behra's Auto First In Pau Grand Prix , New York Times, 23 de abril de 1957, página 37.
- ^ Jean Behra cabalga de nuevo después de un accidente , Washington Post y Times Herald, página C5.
- ^ Behra Takes Auto Race , New York Times, 12 de agosto de 1957, página 23.
- ^ Escritos , Los Angeles Times , 23 de septiembre de 1957, página C2.
- ^ Behra Takes Rouen Race , New York Times, 9 de junio de 1958, página 32.
- ^ Moss gana el Gran Premio de Portugal , The Washington Post y Times Herald, 25 de agosto de 1958, página A15.
- ^ Porsche Wins de Behra , New York Times, 22 de septiembre de 1958, página 36.
- ^ Behra hace una salida apresurada de la carrera , Los Angeles Times, 13 de octubre de 1958, página C2.
- ^ Ferrari de Behra primero en Aintree , New York Times, 19 de abril de 1959, página S1.
- ^ "Fórmula 2 Porsche-Behra 1958 - Instituto Revs" . Instituto Revs . Archivado desde el original el 23 de julio de 2021 . Consultado el 14 de septiembre de 2021 .
- ↑ a b Jean Behra Killed In Race Crack-Up , New York Times, 2 de agosto de 1959, página S1.
- ^ Un tributo a Behra , New York Times, 11 de agosto de 1959, página 30.