Wuppertal Schwebebahn - Wuppertal Schwebebahn
 Schwebebahn entre Adlerbrücke y Alter Markt
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 Logotipo de ferrocarril
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| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Lugar | Wuppertal , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Tipo de tránsito | Ferrocarril de suspensión | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Número de líneas | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de estaciones | 20 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Pasajeros diarios | 82.000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operación | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comenzó a funcionar | 1 de marzo de 1901 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Wuppertaler Stadtwerke (WSW) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud del sistema | 13,3 km (8,3 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Wuppertaler Schwebebahn ( Wuppertal Suspension Railway ) es un ferrocarril colgante en Wuppertal , Alemania.
Su nombre original es Einschienige Hängebahn System Eugen Langen (Sistema de transporte aéreo monorraíl Eugen Langen). Es el ferrocarril elevado eléctrico con vagones colgantes más antiguo del mundo y es un sistema único en Alemania.
Diseñada por Eugen Langen y ofrecida primero a las ciudades de Berlín , Múnich y Breslau que la rechazaron, la instalación con estaciones elevadas se construyó en Barmen , Elberfeld y Vohwinkel entre 1897 y 1903; la primera vía se abrió en 1901. A la línea ferroviaria se le atribuye el crecimiento de las ciudades originales y su eventual fusión en Wuppertal. El Schwebebahn todavía se utiliza como un medio normal de transporte público local, moviendo a 25 millones de pasajeros al año, según el informe anual de 2008. En 2015 se ordenaron nuevos vagones de ferrocarril, llamados Generación 15, y el primer vagón nuevo entró en servicio en diciembre de 2016.
El Schwebebahn corre a lo largo de una ruta de 13,3 kilómetros (8,3 millas), a una altura de unos 12 metros (39 pies) sobre el río Wupper entre Oberbarmen y Sonnborner Straße (10 kilómetros o 6,2 millas) y unos 8 metros (26 pies) por encima. la carretera del valle entre Sonnborner Straße y Vohwinkel (3,3 kilómetros o 2,1 millas). En un momento, el ferrocarril cruza la autopista A46 . El viaje completo dura unos 30 minutos. El Schwebebahn opera dentro de Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) y acepta boletos emitidos por las compañías VRR.
Historia
El Wuppertaler Schwebebahn tuvo un precursor: en 1824, Henry Robinson Palmer de Gran Bretaña presentó un sistema ferroviario que difería de todas las construcciones anteriores. Era una vía de suspensión baja de un solo carril en la que los vagones eran tirados por caballos. A Friedrich Harkort , un empresario industrial y político prusiano , le encantó la idea. Vio grandes ventajas para el transporte de carbón a la región industrializada temprana en y alrededor del valle de Wupper. Harkort tenía su propia acería en Elberfeld ; construyó un segmento de demostración del sistema Palmer y lo instaló en 1826 en los terrenos de lo que hoy es la oficina de impuestos de Wuppertal. Trató de llamar la atención del público sobre sus planes ferroviarios.
El 9 de septiembre de 1826, los concejales de Elberfeld se reunieron para discutir el uso de un "Ferrocarril de Palmer" desde la región del Ruhr , Hinsbeck o Langenberg , hasta el valle de Wupper , Elberfeld, que conecta las fábricas de Harkort. Friedrich Harkort inspeccionó la ruta proyectada con un topógrafo y un miembro del ayuntamiento. Los planes nunca se llevaron a cabo debido a las protestas del ramo de transporte y propietarios de molinos que no estaban en las rutas.
En 1887, las ciudades de Elberfeld y Barmen formaron una comisión para la construcción de un ferrocarril elevado o Hochbahn . En 1894 eligieron el sistema del ingeniero Eugen Langen de Colonia , y en 1896 la orden fue autorizada por el Ayuntamiento de Düsseldorf. En 2003, la Oficina del Patrimonio del Rin ( Rheinisches Amt für Denkmalpflege des Landschaftsverbandes Rheinland o LVR) anunció el descubrimiento de una sección original de la ruta de prueba del Schwebebahn.
La construcción del actual Schwebebahn comenzó en 1898, supervisada por el maestro de obras del gobierno, Wilhelm Feldmann. El 24 de octubre de 1900, el emperador Guillermo II participó en una prueba de monorriel.
En 1901 entró en funcionamiento el ferrocarril. Se abrió en secciones: la línea de Kluse a Zoo / Stadion se abrió el 1 de marzo, la línea a la terminal occidental en Vohwinkel se abrió el 24 de mayo, mientras que la línea a la terminal oriental en Oberbarmen no se abrió hasta el 27 de junio de 1903. Alrededor de 19.200 toneladas (18.900 toneladas largas; 21.200 toneladas cortas) de acero se utilizaron para producir el marco de soporte y las estaciones. La construcción costó 16 millones de marcos de oro . El ferrocarril se cerró debido a graves daños durante la Segunda Guerra Mundial , pero volvió a abrir ya en 1946.
Construcción de Schwebebahn, 1900
Estación de Werther Brücke en 1913
Un tren GTW 72 cruzando una intersección
Un tren en Wuppertal en 2010
El Kaiserwagen
Tren de la generación 15 en el depósito de Vohwinkel
Modernización
El Schwebebahn ahora transporta aproximadamente 80,000 pasajeros a través de la ciudad por día laborable. Desde 1997, el marco de soporte se ha modernizado en gran medida y muchas estaciones se han reconstruido y actualizado técnicamente. La estación de Kluse, en el teatro de Elberfeld, fue destruida durante la Segunda Guerra Mundial y reconstruida durante la fase de modernización. Estaba previsto que las obras estuvieran terminadas en 2001, pero en 1999 se produjo un grave accidente que dejó cinco muertos y 47 heridos. Eso, junto con los problemas de entrega, retrasó la finalización. En 2004, el coste de las obras de reconstrucción había aumentado de 380 millones de euros a 480 millones de euros.
El 15 de diciembre de 2009, Schwebebahn suspendió sus operaciones por motivos de seguridad. Varias de las estructuras de apoyo más antiguas debían renovarse, proceso que se completó el 19 de abril de 2010.
En 2012, el Schwebebahn estuvo cerrado durante períodos importantes para permitir actualizaciones del sistema: del 7 al 21 de julio y del 6 de agosto al 22 de octubre, y los fines de semana de septiembre (15/16) y noviembre (10/11). La modernización se completó y la línea se reabrió por completo el 19 de agosto de 2013.
Sustitución de trenes después de 2015
El 10 de noviembre de 2011, Wuppertaler Stadtwerke firmó un contrato con Vossloh Kiepe para suministrar una nueva flota de trenes Generación 15 o GTW 15 para reemplazar gradualmente la envejecida flota GTW 72. Los 31 nuevos automóviles articulados fueron ensamblados por Vossloh España en Valencia , España , con una librea azul claro y asientos acolchados , aire acondicionado , pantallas de información , luces LED , acceso mejorado para discapacitados y motores de inducción con recuperación de energía durante el frenado . El primer nuevo tren fue encargado por WSW en 2015 y entró en servicio regular de pasajeros el 18 de diciembre de 2016, en cuyo punto de la línea de tensión de alimentación se elevó desde 600 hasta 750 V .
Las existencias de GTW 72 se retiraron gradualmente del servicio a medida que se introdujeron los nuevos trenes, el último de los cuales funcionó inmediatamente antes del cierre de la línea en noviembre de 2018. WSW anunció que no eliminaría ninguna de las existencias de GTW 72, sino que ofrecería 21 de las existencias. vehículos a la venta y tres gratis, siempre que permanezcan en la ciudad de Wuppertal.
En noviembre de 2018, una barra de bus se desprendió y cayó al suelo, pero nadie resultó herido. Tras este accidente, el Schwebebahn estuvo cerrado durante casi nueve meses. Reabrió el 1 de agosto de 2019.
Estaciones
- Oberbarmen - término del este
- Wupperfeld
- Werther Brücke
- Alter Markt
- Adlerbrücke ( Opernhaus )
- Loher Brücke ( Junior-Uni )
- Völklinger Straße
- Landgericht
- Kluse
- Hauptbahnhof (Döppersberg)
- Ohligsmühle
- Robert-Daum-Platz
- Pestalozzistraße
- Westende
- Varresbecker Straße
- Zoo / Stadion
- Sonnborner Straße
- Hammerstein
- Bruch
- Vohwinkel - término occidental
Estación de Werther Brücke
Estación Zoo / Stadion
Estación de Sonnborner Straße
Tecnología
Los vagones están suspendidos de un solo riel construido debajo de un marco de acero de soporte. Los vagones cuelgan de ruedas accionadas por varios motores eléctricos que funcionan a 750 voltios de CC, alimentados por un riel vivo debajo del riel de rodadura.
Hasta agosto de 2019, Schwebebahn utilizaba señalización de bloques como otros sistemas ferroviarios ligeros y pesados. Las señales con luces rojas, verdes y amarillas, presentes en cada estación, indicaban al conductor si la siguiente cuadra, que generalmente continúa hasta la siguiente estación, estaba libre o no. El aspecto amarillo se utilizó principalmente para advertir sobre las obras de construcción que se avecinan, mientras que una luz roja parpadeante advirtió sobre problemas más graves.
Hoy en día, Schwebebahn utiliza el sistema europeo de control de trenes , lo que permite distancias más cortas entre trenes.
El marco de soporte y las vías están hechos de 486 pilares y secciones de puente. Cuando se construyó la línea originalmente, Anton Rieppel , director de MAN-Werk Gustavsburg, diseñó el sistema estructural, que patentó. En cada extremo de la línea hay un depósito de servicio, que incluye un bucle de vía para permitir la vuelta de los trenes.
La flota actual consta de 31 coches articulados. Los coches tienen 24 metros de largo y 4 puertas. Un vagón tiene capacidad para 48 personas con aproximadamente 130 pasajeros de pie. La velocidad máxima es de 60 kilómetros por hora (37 mph) y la velocidad media es de 27 km / h (17 mph).
El Kaiserwagen (coche del emperador), el tren original utilizado por el emperador Guillermo II durante un viaje de prueba el 24 de octubre de 1900, todavía se opera en servicios de excursiones programados, ocasiones especiales y para eventos chárter.
Incidentes
- 15 de enero de 1917
- Un tren chocó por detrás a otro tren que se había detenido inesperadamente frente a él entre Oberbarmen y Wupperfeld, lo que provocó que el vagón que iba detrás del tren detenido se cayera de la vía. Hubo dos heridas leves. Posteriormente, se desarrolló un dispositivo de seguridad para hacer casi imposibles los descarrilamientos .
- 21 de julio de 1950
- El Althoff Circus organizó un truco publicitario colocando un elefante bebé en un tren en la estación de Alter Markt. Cuando el elefante comenzó a dar golpes durante el viaje, ella se cayó del auto y cayó al río Wupper. El elefante, dos periodistas y un pasajero sufrieron heridas leves. Después de ese salto, el elefante recibió el nombre de Tuffi , que significa 'inmersión en agua' en italiano. Tanto el operador como el director del circo fueron multados después del incidente.
- 11 de septiembre de 1968
- Un camión se estrelló contra un pilar y provocó la caída de una sección de la vía. No había trenes en el área en ese momento. Este incidente provocó el uso de barreras de hormigón alrededor de los anclajes de los pilares.
- 25 de marzo de 1997
- Un mal funcionamiento técnico provocó una colisión trasera en la estación de Oberbarmen entre un tren de estructura y el Kaiserwagen . Hubo 14 heridos, pero ningún descarrilamiento.
- 12 de abril de 1999
- El primer y único accidente mortal de la línea ocurrió cerca de la estación de Robert-Daum-Platz durante los trabajos de mantenimiento en las primeras horas de la mañana del 12 de abril de 1999. Los trabajadores se habían olvidado de quitar una garra de metal de la vía al finalizar el trabajo nocturno programado. El primer tren en dirección este del día golpeó la garra a una velocidad de alrededor de 50 km / h (31 mph), descarriló y cayó unos 10 metros (33 pies) en el río Wupper , matando a cinco pasajeros e hiriendo a 47, algunos de ellos de gravedad. La operación de salvamento tardó tres días y tres noches en completarse. Ocho semanas después del incidente, el Schwebebahn volvió a funcionar. El costo del daño fue de aproximadamente 8 millones de marcos .
- La averiguación judicial del siniestro destacó que el siniestro no fue causado por defectos técnicos o falla del sistema mecánico, sino por la negligencia de los trabajadores que se habían retrasado en su horario durante la noche anterior y abandonaron apresuradamente el lugar de trabajo diez minutos antes del tren. partió del depósito. Una de las causas del accidente fue la falta de control de sus actividades por parte de los supervisores del sitio.
- El director de obras a cargo de la seguridad y los trabajadores que se ocupaban de la garra de acero fueron absueltos de todos los cargos por el Tribunal de Distrito de Wuppertal. El personal de supervisión del sitio, habiendo desatendido sus deberes de control, fue condenado por homicidio involuntario en cinco casos y lesiones corporales causadas por negligencia en 47 casos, pero se le concedió libertad condicional en virtud del veredicto 4 StR 289/01, de fecha 31 de enero de 2002.
- 5 de agosto de 2008
- Un tren chocó con un camión grúa que hacía entregas debajo de la vía, provocando una rotura de 10 metros de largo (33 pies) en el piso de uno de los vagones. El conductor del camión resultó gravemente herido y el conductor del tren y algunos pasajeros fueron tratados por shock.
- 17 de octubre de 2013
- Una sección de la línea eléctrica de 260 metros (850 pies) de largo cayó de la vía a la Ruta Federal 7 , dañando varios autos estacionados debajo y forzando el cierre de la vía. El servicio de bomberos de la ciudad tuvo que rescatar a 76 pasajeros de un tren varado. Nadie salió herido.
- Noviembre de 2018
- Una sección de 350 metros (1150 pies) de largo del riel eléctrico cayó al suelo, dañando gravemente un automóvil estacionado. Después del reemplazo de 18,000 abrazaderas de soporte, la línea se reabrió en agosto de 2019.
En la cultura popular
Literatura
El Schwebebahn se menciona en la novela utópica de Theodor Herzl , Altneuland ( La vieja tierra nueva ) de 1902 . Para Herzl, el Schwebebahn era la forma ideal de transporte urbano, e imaginó un gran monorraíl construido en su estilo en Haifa .
Película
Una secuencia en Lyrical Nitrate , usando película de entre 1905 y 1915, presenta a Schwebebahn. Los personajes de Rüdiger Vogler y Yella Rottländer montan en el Schwebebahn en la película de 1974 de Wim Wenders , Alice in the Cities ( Alice in den Städten ). También aparece en la película holandesa de 1992 The Sunday Child ( De Zondagsjongen ) de Pieter Verhoeff , en la película de Tom Tykwer de 2000 La princesa y el guerrero ( Der Krieger und die Kaiserin ) y como fondo y en una serie de coreografías de baile al aire libre. en otra película de Wim Wenders , Pina de 2011 , y algunos bailes se desarrollan dentro de los autos.
El Schwebebahn es tanto el tema como el título del trabajo en video del artista Darren Almond, nominado al Premio Turner . Producido en 1995, Schwebebahn es el primero de los tres videos que constituyen su Trilogía de trenes.
El Museo de Arte Moderno tiene una película de dos minutos de 1902 protagonizada por Schwebebahn. Una versión coloreada y mejorada de la película de 1902 ya está disponible y se ha combinado con un video reciente.
Otra ficcion
Algunos de los eventos de Le Feu de Wotan , una bande dessinée belga de la serie Yoko Tsuno , tienen lugar en Schwebebahn .
El desenlace del episodio de la serie de televisión de ITC de 1972, The Adventurer, llamado "I'll Get There Sometime" tiene lugar en el ferrocarril.
Juegos de vídeo
En 2013, el Schwebebahn Simulador de 2013 se puso en marcha para de Windows , Mac OS X y U Wii . En este simulador, el jugador controla la GTW 72 .
En el DLC "Add-on Wuppertal" del simulador de bus OMSI 2 , existe la opción para que el jugador controle el Schwebebahn del modelo más nuevo ( GTW 15 ), con todas las estaciones recreadas fielmente.
Galería
Sello alemán de 1976 para conmemorar los 75 años de Schwebebahn
1913 representación de la línea
Estación del zoológico de noche
Depósito de Wuppertaler Schwebebahn
Interior del tren GTW 72
Tren GTW 72 en una estación
Interior del tren de la generación 15
Ver también
- Aerobus
- Bennie Railplane
- Tren de suspensión de Dresde
- Ferrocarril elevado
- H-Bahn (Dortmund y Düsseldorf)
- Listas de sistemas de tránsito rápido
- Tren de suspensión de Memphis
- Monocarril
- Monorraíl Shonan (Japón)
- Monorraíl urbano de Chiba (Japón)
- Metro Skybus (India)
- Ferrocarril de suspensión
Referencias
enlaces externos
-
Página web oficial
- Movilidad WSW
- Wuppertal en UrbanRail.net
- La sociedad del monorraíl
- 1903 Película de "El tren volador"
- Tim Travel sobre Schwebebahn
- galería de Schwebebahn
Coordenadas : 51 ° 16′1.52 ″ N 7 ° 10′53.13 ″ E / 51.2670889 ° N 7.1814250 ° E