Ciclón Wright R-1820 - Wright R-1820 Cyclone
| Ciclón R-1820 | |
|---|---|
|
|
| Motor radial de ciclón Curtiss-Wright R-1820 | |
| Escribe | Motor radial |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aeronáutica Wright |
| Primer intento | 1930 |
| Principales aplicaciones |
Boeing B-17 Flying Fortress Curtiss P-36 Hawk Douglas B-18 Bolo Douglas DC-3 Douglas SBD Dauntless General Motors FM-2 Wildcat Sikorsky H-34 |
| Variantes | Shvetsov M-25 |
| Desarrollado en |
Wright R-2600 Wright R-3350 |
El Wright R-1820 Cyclone 9 es un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright , ampliamente utilizado en aviones entre las décadas de 1930 y 1950. Fue producido bajo licencia en Francia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V , y en la Unión Soviética como Shvetsov M-25 .
Diseño y desarrollo
El R-1820 Cyclone 9 representó un desarrollo adicional del motor Wright P-2 que se remonta a 1925. Con un mayor desplazamiento y una serie de mejoras, el R-1820 entró en producción en 1931. El motor permaneció en producción hasta bien entrada la década de 1950. .
El R-1820 fue construido bajo licencia por Lycoming , Pratt & Whitney Canada , y también, durante la Segunda Guerra Mundial , por Studebaker Corporation . La Unión Soviética había comprado una licencia para el diseño, y el Shvetsov OKB se formó para reconstruir el motor de especificación estadounidense para la producción de fábrica del gobierno soviético como el M-25 , con las características generales de diseño del R-1820 utilizadas por la oficina de diseño de Shvetsov para muchos de sus futuros radiales para las fuerzas aéreas soviéticas hasta la década de 1940 y en adelante. En España, el R-1820 se construyó bajo licencia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V .
El R-1820 estaba en el corazón de muchos aviones famosos, incluidos los primeros aviones Douglas (el prototipo DC-1 , el DC-2 , las primeras versiones civiles del DC-3 y el DC-5 de producción limitada ), cada tiempo de guerra. ejemplo de los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Douglas SBD Dauntless , las primeras versiones del caza Polikarpov I-16 (como el M-25) y el helicóptero Piasecki H-21 .
El R-1820 también encontró un uso limitado en vehículos blindados. La variante G-200 desarrolló 900 hp (670 kW ) a 2.300 rpm y propulsó el tanque pesado M6 estrictamente experimental .
Diésel D-200
El Wright R-1820 fue convertido a diesel durante la Segunda Guerra Mundial por Caterpillar Inc. como el D-200 y produjo 450 hp (340 kW) a 2.000 rpm en el M4A6 Sherman .
Variantes
- R-1820-04
- 700 caballos de fuerza (520 kW)
- R-1820-1
- 575 caballos de fuerza (429 kW)
- R-1820-4
- 770 caballos de fuerza (570 kW)
- R-1820-19
- 675 caballos de fuerza (503 kW)
- R-1820-21
- 690 caballos de fuerza (510 kW)
- R-1820-22
- 950 caballos de fuerza (710 kW)
- R-1820-25
- 675 caballos de fuerza (503 kW), 750 caballos de fuerza (560 kW), 775 caballos de fuerza (578 kW)
- R-1820-32
- 1000 caballos de fuerza (750 kW)
- XR-1820-32
- 800 caballos de fuerza (600 kW)
- R-1820-33
- 775 caballos de fuerza (578 kW)
- R-1820-34
- 940 caballos de fuerza (700 kW), 950 caballos de fuerza (710 kW)
- R-1820-34A
- 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1820-40 / 42
- 1.100 caballos de fuerza (820 kW), 1.200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1820-41
- 850 caballos de fuerza (630 kW)
- R-1820-45
- 800 caballos de fuerza (600 kW), 930 caballos de fuerza (690 kW)
- R-1820-49
- 975 caballos de fuerza (727 kW)
- R-1820-50
- 850 caballos de fuerza (630 kW)
- R-1820-52
- 1000 caballos de fuerza (750 kW)
- R-1820-53
- 930 caballos de fuerza (690 kW), 1,000 caballos de fuerza (750 kW)
- R-1820-56
- 1.200 caballos de fuerza (890 kW), 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
- R-1820-57
- 1.060 caballos de fuerza (790 kW)
- R-1820-60
- 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1820-62
- 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW)
- R-1820-66
- 1.200 caballos de fuerza (895 kW), 1.350 caballos de fuerza (1.007 kW)
- R-1820-67 / 69
- 1200 hp (890 kW), equipado con turbocompresor
- R-1820-72W
- 1.350 caballos de fuerza (1.010 kW), 1.425 caballos de fuerza (1.063 kW)
- R-1820-74W
- 1.500 caballos de fuerza (1.100 kW)
- R-1820-76A, B, C, D
- 1.425 caballos de fuerza (1.063 kW)
- R-1820-77
- 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1820-78
- 700 caballos de fuerza (522 kW), 1.100 caballos de fuerza (820 kW)
- R-1820-80
- 700 caballos de fuerza (520 kW), 1,535 caballos de fuerza (1,145 kW)
- R-1820-82WA
- 1.525 caballos de fuerza (1.137 kW)
- R-1820-86
- 1.425 caballos de fuerza (1.063 kW)
- R-1820-97
- 1200 hp (890 kW), equipado con turbocompresor
- R-1820-103
- 1.425 caballos de fuerza (1.063 kW)
- SGR-1820-F3
- 710 caballos de fuerza (530 kW), 720 caballos de fuerza (540 kW)
- SGR-1820-F2
- 720 caballos de fuerza (540 kW)
- R-1820-F53
- 770 caballos de fuerza (570 kW)
- R-1820-F56
- 790 caballos de fuerza (590 kW)
- GR-1820-G2
- 1000 caballos de fuerza (750 kW)
- R-1820-G3
- 840 caballos de fuerza (630 kW)
- R-1820-G5
- 950 caballos de fuerza (710 kW)
- R-1820-G101
- 1.100 caballos de fuerza (820 kW)
- R-1820-G102
- 775 caballos de fuerza (578 kW)
- GR-1820-G102A
- 1.100 caballos de fuerza (820 kW)
- R-1820-G102A
- 1.100 caballos de fuerza (820 kW)
- R-1820-G102A
- 1.100 caballos de fuerza (820 kW)
- R-1820-G202A
- 1200 caballos de fuerza (890 kW)
- R-1820-G103
- 1000 caballos de fuerza (750 kW)
- R-1820-G105
- 1000 caballos de fuerza (750 kW)
- R-1820-G205A
- 1200 caballos de fuerza (890 kW)
Notas: Los números de unidad que terminan con W indican variantes de motor equipadas con sistemas de refuerzo de energía de emergencia de agua y metanol.
Hispano-Suiza 9V
El Hispano-Suiza 9V es una versión construida bajo licencia del R-1820.
- Hispano-Suiza 9Vr
- 9V con reductor
- Hispano-Suiza 9Vb
- Hispano-Suiza 9Vbr
- variante del 9Vb con reductor
- Hispano-Suiza 9Vbrs
- variante del 9Vb con reductor y compresor
- Hispano-Suiza 9Vbs
- variante del 9Vb con supercargador
- Hispano-Suiza 9Vd
- variante del 9V
- Hispano-Suiza 9V-10
- 429 kW (575 hp) propulsora de paso fijo
- Hispano-Suiza 9V-11
- como -10 pero rotación RH
- Hispano-Suiza 9V-16
- Hélice de paso variable de 480 kW (650 hp), rotación a la izquierda
- Hispano-Suiza 9V-17
- como -16 pero rotación RH
Aplicaciones
- Bloch MB.221
- Boeing B-17 Flying Fortress
- Boeing 307
- Brewster F2A
- Curtiss AT-32-A Cóndor
- Curtiss SBC-4 Helldiver
- Curtiss P-36 Mohawk
- Curtiss SC Seahawk
- Curtiss-Wright CW-21
- Douglas A-33
- Douglas B-18
- Douglas DC-2
- Douglas DC-3 (DST, G-102 y G-202)
- Douglas R4D-8 / C-117D
- Douglas DC-5
- Douglas DF Wright SGR-1820G-2
- Douglas SBD intrépido
- FMA AeMB.2 Bombi
- General Motors FM-2 Wildcat
- Comerciante Grumman TF-1 / C-1
- Trazador Grumman E-1
- Grumman FF
- Grumman F3F
- Grumman XF5F
- Grumman XP-50
- Albatros Grumman HU-16
- Pato Grumman J2F
- Rastreador Grumman S-2
- Lockheed 14
- Lockheed Lodestar
- Lockheed Hudson
- Martín B-10
- NA-44 de América del Norte
- Norteamérica O-47
- P-64 norteamericano
- Troyano norteamericano T-28B / C / D
- Northrop N-3PB
- Northrop YC-125 Raider
- Piasecki H-21
- Polikarpov I-16
- Bola de fuego de Ryan FR
- Sikorsky S-58 / HUS / HSS / H-34
- Vultee V-1
Vehículos
Motores en exhibición
Los motores Wright R-1820 conservados se exhiben en los siguientes museos:
- Museo de American Airlines CR Smith
- Museo Fleet Air Arm
- Museo del vuelo de Delta
- Museo Nacional del Aire y el Espacio
- Museo Nacional de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Motor Wright R-1820 Cyclone 9 del restaurado Douglas DC-3 "Flagship Knoxville" en American Airlines CR Smith Museum
Corte de Wright R-1820 en el Museo de la Aviación
Wright R-1820 en el Museo de Aviación
Especificaciones (GR-1820-G2)
Datos de Tsygulev
Características generales
- Tipo: motor radial refrigerado por aire sobrealimentado de una hilera de nueve cilindros
- Diámetro : 155,6 mm (6 1 ⁄ 8 in)
- Carrera : 174,6 mm (6 7 ⁄ 8 pulgadas)
- Desplazamiento : 1823 in³ (29,88 L)
- Longitud: 47,76 pulgadas (1213 mm)
- Diámetro: 54,25 pulgadas (1378 mm)
- Peso en seco : 537 kg (1,184 lb)
Componentes
- Tren de válvulas : dos válvulas en cabeza por cilindro conválvula de escape llena de sodio
- Sobrealimentador : sobrealimentador de tipo centrífugo General Electric de una velocidad, relación de soplador 7.134: 1
- Sistema de combustible: carburador de tiro descendente Stromberg PD12K10 con control automático de mezcla
- Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
- Sistema de aceite: cárter seco con una presión y una bomba de barrido
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Rendimiento
- Potencia de salida: 1000 hp (746 kW) a 2200 rpm para el despegue
- Potencia específica : 0,46 CV / in³ (20,88 kW / L)
- Relación de compresión : 6,45: 1
- Consumo específico de combustible : 0,6 lb / (hp • h) (362 g / (kW • h))
- Consumo de aceite: 0,35-0,39 oz / (hp • h) (13-15 g / (kW • h))
- Relación potencia / peso : 0,84 hp / lb (1,39 kW / kg)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Familia Wright Cyclone
- Ciclón 7 de Wright R-1300
- Wright R-2600 Cyclone 14 (Ciclón doble)
- Wright R-3350 Cyclone 18 (Ciclón dúplex)
- Shvetsov M-25
- Shvetsov ASh-62
Motores comparables
Listas relacionadas
Referencias
Bibliografía
- Bridgman, L, (ed.) (1998) Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial. Creciente. ISBN 0-517-67964-7 .
- Eden, Paul & Soph Moeng, La enciclopedia completa de aviones mundiales. Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londres, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1 .
- Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . 5ª edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
- Blanco, Graham. Motores de pistón de aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón de aviones de primera línea producidos por Gran Bretaña y los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
- Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE International. ISBN 0-7680-0997-9.
- "Motores de aeronaves en vehículos blindados" . Archivado desde el original el 7 de octubre de 2006 . Consultado el 3 de octubre de 2006 .