William Moore (capitán del barco de vapor) - William Moore (steamship captain)
William Moore | |
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 Capitán William Moore
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| Nació | 30 de marzo de 1822 |
| Fallecido | 29 de marzo de 1909 (86 años) |
| Ocupación | capitán de barco de vapor |
| Esposos) | Hendrika |
| Niños | John (JW) 1848, William (Billie) 1854, Henrietta 1856, Henry 1858, Wihelmina 1862, Bernard 1865 y Minnie |
William Moore (30 de marzo de 1822 - 29 de marzo de 1909) fue un capitán de barco de vapor , hombre de negocios, minero y explorador en Columbia Británica y Alaska . Durante la mayor parte de la fiebre del oro de la Columbia Británica (desde la reina Charlottes en 1852 hasta la fiebre del oro de Cassiar en 1872), Moore se encontraba en el centro de la actividad, ya sea proporcionando transporte a los mineros, reclamaciones de trabajo o entregando correo y suministros.
En 1887, guiado por el explorador de las Primeras Naciones Skookum Jim (quien más tarde co-descubrió los Klondike Goldfields), William Moore fue guiado a través de la ruta White Pass que se convertiría en una ruta famosa hacia la fiebre del oro de Klondike y compró la tierra que luego se convirtió en la famosa ciudad de la fiebre del oro de Skagway . A lo largo de sus 87 años, sería padre de cuatro hijos y tres hijas y haría y perdería al menos tres fortunas distintas. Sus amigos y rivales le darían muchos apodos, entre ellos, William "Buddy" Moore y "The Flying Dutchman".
Primeros años
William Moore nació en Hannover el 30 de marzo de 1822. A la edad de siete años, navegaba en goletas en el Mar del Norte ya los 24 años, sus aventuras lo llevaron a Nueva Orleans , Luisiana.
Nueva Orleans y San Francisco
En Nueva Orleans, William Moore se casó con Hendrika en 1846 y trabajó en barcos fluviales en el río Mississippi . En 1848, sirvió en la guerra entre México y Estados Unidos a bordo del USS Lawrence . Ese mismo año, se convirtió en ciudadano de los Estados Unidos y nació su hijo mayor, John (JW). En 1851, se mudó con su familia a San Francisco, pero llegó demasiado tarde para participar en la Fiebre del oro de California .
Islas Queen Charlotte y Perú
En 1852, William Moore y su familia partieron de San Francisco en el bergantín Tepic hacia las islas Queen Charlotte, donde se había descubierto oro en la isla Moresby .
Después de un mes de prospecciones infructuosas, los Moore regresaron a San Francisco. William, que no se quedaba mucho tiempo sentado, se sintió intrigado por la riqueza de los incas , empacó a su esposa e hijo y se embarcó hacia Perú , donde compró una goleta y comerciaba por la costa peruana. En 1854, nació en Callao su segundo hijo, William D. Moore (Billie) . Sin embargo, Hendrika estaba asustada por las revoluciones en curso en Perú, y regresaron a San Francisco en 1856. Moore compró una propiedad en Goat Island y crió cabras. También en 1856, nació su tercer hijo, la hija Henrietta.
Columbia Británica
Fiebre del oro en Fraser Canyon
En 1858, William Moore escuchó la noticia de los descubrimientos de oro en el río Fraser en Columbia Británica. Inmediatamente vendió su propiedad de Goat Island, empacó su ganado (principalmente cabras) y su familia en su goleta y se embarcó hacia Victoria , donde construiría la casa familiar y tendría un cuarto hijo, Henry. A su llegada, Moore construyó una barcaza de 15 toneladas llamada Blue Bird . Cuando 30.000 buscadores de oro se vertieron en lo que pronto sería la Colonia de la Columbia Británica , Moore hizo su primera fortuna, no en la minería, sino en proporcionar transporte para los mineros y entregar sus suministros por el río Fraser hasta Fort Hope . En 1859, reemplazó la engorrosa barcaza por un sternwheeler llamado Henrietta , construido por James Trahey en Victoria y botado en octubre. Para pilotarla, Moore contrató al capitán John Deighton , también conocido como "Gassy Jack", quien más tarde sería reconocido como el primer residente de Granville, que se convertiría en Vancouver .
El Henrietta navegó por el río Fraser hasta Yale en febrero de 1860, pero Moore pronto la reemplazó con un nuevo y más poderoso sternwheeler, el Flying Dutchman , que se lanzó en Victoria en septiembre. Operó en la ruta del lago Harrison entre "Harrisonmouth" (desde entonces llamado Harrison Mills ) y Port Douglas . New Westminster pronto tuvo la oportunidad de estar agradecido al Capitán Moore, cuando el frío invierno de 1861-1862 congeló el río Fraser desde la isla Lulu hasta Hope y aisló New Westminster desde diciembre hasta el 12 de marzo, cuando Moore usó la rueda de paletas Flying Dutchman primero y pasó tres días rompiendo un pasaje a través del hielo para que los suministros pudieran ser entregados a la pequeña comunidad.
Sin embargo, esa primavera la competencia en el río Fraser resultó en guerras de tarifas entre Moore y su principal rival, el capitán William Irving , por lo que Moore comenzó a buscar pastos más verdes y pronto encontró uno en el río Stikine , que fue el primero en navegar en sternwheeler. .
Stikine Gold Rush
En 1862, cuando Moore se enteró del descubrimiento de oro en el río Stikine, construyó otra barcaza, la JW Moore, llenó el Flying Dutchman con 60 pasajeros y remolcó la barcaza 300 peligrosas millas por la costa hasta Fort Wrangell, que estaba a la entrada de el río Stikine. Sin inmutarse por la reputación del Stikine de ser un río peligroso, Moore llevó al Flying Dutchman , con el JW Moore a remolque, hasta Buck's Bar sin incidentes, haciendo el viaje de 140 millas (230 km) en solo tres días. Moore, que tenía el monopolio del Stikine, cobraba 100 dólares la tonelada de flete y 20 dólares la tarifa por hombre, más una tarifa de equipaje de 5 centavos por libra. Las comidas y las literas eran extra. Durante la temporada de 1862, obtuvo una ganancia de 20.000 dólares. Regresó a Victoria ese otoño y conoció a su quinto hijo, su hija Wilhemina.
En 1863, Moore devolvió el JW Moore y el Flying Dutchman al río Fraser y, decidiendo invertir su fortuna Stikine, encargó otro sternwheeler de James Trahey, el Alexandra , que (con dos embudos) estaba diseñado a la manera de los vapores de paletas de Mississippi. y sería el barco de vapor más grande hasta esa fecha en el Fraser. Moore tenía la intención de que ella corriera de Victoria a Yale, conectando con el Flying Dutchman en el lago Harrison, pero el Alexandra resultó ser demasiado grande y costoso para operar y solo hizo unos pocos viajes en esa ruta. Moore sufrió dificultades financieras adicionales cuando se desataron las guerras de tarifas entre él y su rival, William Irving, que redujeron las tarifas de los barcos de vapor a tan solo 25 centavos para el viaje entre New Westminster y Yale. La rivalidad también involucró a Victoria y New Westminster, ya que Moore era de la primera e Irving de la segunda. La rivalidad entre las ciudades alcanzó nuevas alturas cuando se intercambiaron insultos en los periódicos locales, con New Westminster diciendo que Victoria fue "construida sobre un estanque de ranas" y Victoria replicando que New Westminster era "un grano en el rostro de la creación".
En 1865, Moore había perdido al Flying Dutchman y Alexandra y se declaró en quiebra. Sin embargo, Moore no estuvo fuera del negocio por mucho tiempo, y pronto compró otro balandro y trasladó a su familia y sus cabras a New Westminster, donde Hendrika tuvo su sexto hijo, Bernard. Moore luego compró la barcaza Lady of the Lake , la equipó con velas y la renombró Marcella y la dirigió desde New Westminster a través de Puget Sound hasta Olympia, Washington .
Fiebre del oro de Big Bend
A principios de 1866, Moore se enteró de los descubrimientos de oro en Big Bend y presentó una licitación para el contrato para ejecutar el servicio de vapor desde Savona en Kamloops Lake hasta Seymour City ( Seymour Arm ) en Shuswap Lake , pero su rival, el capitán Irving, ganó el contrato. Moore decidió comprar otra barcaza y la corrió por esa ruta con su hijo mayor, John. La fiebre del oro de Big Bend terminó poco después, y Moore compró tierras en Kamloops y su familia, con sus omnipresentes cabras, se unieron a él allí, haciendo irónicamente parte del viaje en el barco de popa del capitán Irving, Onward .
Fiebre del oro caribú
Más tarde, en esa primavera de 1866, Moore ya se había cansado de la agricultura y se mudó con su familia a Barkerville , donde trabajó como minero hasta 1869, cuando se enteró de otro nuevo descubrimiento de oro, esta vez en el país Omineca .
Fiebre del oro de Omineca
En 1869, Moore trasladó a su familia y cabras a Quesnel y construyó otra barcaza. En la primavera de 1870, la barcaza se completó y Hendrika se llevó a los niños más pequeños a Victoria, mientras que los hijos mayores, John y Billie, se quedaron atrás. Billie trabajaría para un comerciante en Quesnel, mientras John acompañaba a su padre en la barcaza. Fue cargado con suministros y transportado 230 millas (370 km) hacia el norte a través de los ríos Fraser, Nechako y Stuart y a través del lago Stuart hacia el río Tachie hasta el lago Trembleur y el río Middle , finalmente llegando al lago Takla, donde Takla Landing conducía a los senderos. a las excavaciones de Omineca. Después de entregar los suministros, Moore y John comenzaron a buscar, pero no tuvieron suerte, y cuando llegó el invierno, dejaron la barcaza en el lago Takla y tomaron el sendero Babine hacia Hazelton , navegando en canoa por el río Skeena hasta la costa, donde tomaron el vapor Otter. de regreso a Victoria. En la primavera de 1871, Moore construyó otra goleta, la Minnie , la cargó con más provisiones para el distrito de Omineca y subió por la costa, acompañado de sus hijos, John y Henry, una tripulación de treinta hombres y una manada de mulas. . Pero incluso un capitán de barco fluvial experimentado como Moore no podría ascender a lo largo del peligroso y veloz río Skeena con una barcaza cargada. Enfrentando el hambre, su tripulación se fue, y Moore y sus hijos tuvieron que conducir las mulas los restantes 90 millas (140 km) hasta Hazelton a pie. Tomando el camino de Babine de regreso a Takla, se les unió Billie, y los cuatro Moore dirigieron la barcaza y las mulas de carga para los mineros de Omineca durante el resto de esa temporada. Regresaron a Victoria ese otoño y se embarcaron nuevamente en Omenica en la primavera de 1872, con un contrato de la Compañía de la Bahía de Hudson para transportar suministros por el Skeena hasta Hazelton. En Port Essington , Moore construyó dos barcazas más y dos canoas grandes, y contrató a 24 hombres de las Primeras Naciones de las tribus Haida , Tongass y Tsimpsean : 12 para tripular las barcazas y 12 más para tripular las canoas. William capitaneó la primera barcaza, John, la segunda, mientras que Bille y Henry capitanearon una canoa cada uno. Después de navegar por el traicionero Cañón de Kitselas, donde las barcazas tenían que ser jaladas y empujadas paso a paso, el grupo se encontró con el local Tom Hankin , quien les advirtió que la tribu con base en el Cañón de Kitsequekla, a quien llamó "Palos" , eran hostiles, ya que su aldea había sido incendiada accidentalmente por unos mineros blancos. A pesar de la advertencia y la inquietud de su tripulación de nativos de la costa (que tampoco eran amigos de esta tribu en particular), Moore armó a todos con mosquetes y se dirigió al siguiente cañón. Mientras navegaban por el cañón, los Sticks amenazaron con luchar a menos que Moore pagara por su pasaje, pero Moore se negó, explicando que los bienes no eran suyos y que el gobierno pagaría las pérdidas en las que incurrieron cuando su aldea fuera destruida. Claramente, los Sticks no pensaron mucho en el argumento de Moore, pero al ver que todos estaban armados y sabiendo que tres de sus propios jefes estaban actualmente en la costa, finalmente permitieron que la flotilla pasara. Una vez que llegaron a Hazelton, John llevó las mulas por el sendero de Babine mientras Moore, Billie, Henry y su tripulación regresaban por el Skeena para recoger otra carga. Cuando pasaban flotando más allá del Cañón de Kitsequekla, se hicieron disparos y uno de los tripulantes resultó herido en la pierna, mientras que otra bala apenas alcanzó a Moore. Uno de los miembros de la tripulación de Moore respondió, pero la mayor parte de su atención tuvo que centrarse en guiar las canoas y barcazas a través del cañón, por el que navegaron sin más incidentes. A su regreso a Port Essington, se enteraron de que el gobierno, habiendo oído hablar de la quema de la aldea Sticks, había enviado al teniente gobernador Joseph Trutch en una cañonera , HMS Scout . Trutch se reunió con los jefes y les explicó que el incendio había sido un accidente y les dio $ 600 como compensación. Moore hizo tres viajes más a Hazelton ese verano y luego envió a John al río Nass con un equipo de mulas de carga, mientras él, Billy y Henry tomaron las barcazas de regreso a Port Essington y llevaron el Minnie por la costa hasta el Nass. donde se encontraron con John nuevamente. Los niños pasaron el invierno a 24 kilómetros (15 millas) al sur de Woodcock Landing en una cabaña junto a lo que ahora es Moore's Cove. El propio Moore regresó a Victoria para estar con su esposa e hijas. Pero, en la primavera siguiente, Moore se enteró de otro descubrimiento de oro y les escribió a los niños y les dijo que se prepararan para ir al Cassiar .
Fiebre del oro de Cassiar
En abril de 1873, Moore se reunió con sus tres hijos en Port Essington, donde cargaron el Minnie y una barcaza con suministros y los llevaron a 200 millas (320 km) al norte hasta Fort Wrangell y luego a 75 millas (121 km) río Stikine. , dejando a Minnie en tierra. Allí se les unieron seis buscadores y dos guías de las Primeras Naciones, quienes abordaron la barcaza y, con mucho remolque, remo y navegación, el grupo cubrió las últimas 75 millas (121 km) hasta Telegraph Creek . Una vez allí, todos continuaron a pie, llevando sus suministros en pesadas mochilas a través de pantanos y arroyos durante 28 días hasta que llegaron a las excavaciones en el lago Dease . Moore y su hijo continuaron empacando suministros en el área hasta que se cruzaron con Thibert Creek y se encontraron con Harry Thibert y su grupo, que estaban recuperando de 3 a 6 onzas de oro por día. Moore y sus hijos reclamaron cerca y el 18 de septiembre habían recuperado $ 5000 en oro. Para entonces, había nieve en el suelo y regresaron a Victoria para pasar el invierno. Sin embargo, Moore no estaba inactivo; convenció al gobierno de que era necesario construir un sendero para paquetes entre Telegraph Creek y Dease Lake. Se le otorgó el contrato y, en asociación con el comerciante de Victoria, Morris Lenz , construyó el sendero y manejó un equipo de mulas sobre él. Para el otoño de 1874, Cassiar Gold Rush estaba en pleno apogeo, y Moore y sus tres hijos habían ganado la asombrosa cantidad de $ 100,000 con sus reclamos. Moore no perdió tiempo en invertir el dinero y encargó un nuevo sternwheeler, el Gertrude , que se lanzó en Victoria el 22 de marzo de 1875. El hijo menor, Bernard, (Ben), ahora de diez años, fue considerado lo suficientemente mayor para unirse al resto de los hombres en la familia en los ríos del norte y trabajó en Gertrude con su padre y su hermano, Billie, mientras que Henry y John trabajaban en las minas de placer.
Ese otoño, Moore llevó a la Gertrude de regreso a sus viejos terrenos en el río Fraser. Aunque su antiguo rival, William Irving, había muerto en 1872, el hijo de Irving, John , se había hecho cargo del negocio familiar y estaba demostrando que podía ocupar admirablemente el lugar de su padre. Moore corrió la Gertrude contra la Royal City de Irving durante algunas semanas, creando una guerra de tarifas que bajaría las tarifas a $ 1 entre New Westminster y Yale. Al ver que no se podía ganar dinero de esa manera, Moore dejó la Gertrude en Victoria y se dedicó a otros asuntos. Compró una vieja cañonera británica, el Grappler , cinco lotes frente al mar de Victoria y uno de los sternwheelers de John Irving, el Glenora , con el entendimiento de que Irving se mantendría alejado del río Stikine. Durante 1876, el negocio de Moore floreció cuando el Grappler llevó a los mineros y suministros desde Victoria por la costa hasta Fort Wrangell, donde se encontraron con el Gertrude , que Moore pilotó, y el Glenora , que Billie pilotó, llevando a los mineros y suministros hasta el Stikine hasta Telegraph. Cala. Sin embargo, al final de la temporada, la prisa estaba llegando a su fin y Moore vendió sus reclamaciones a un sindicato de mineros chinos y regresó a Victoria.
Vuelve al río Fraser
En 1877, Moore regresó una vez más al río Fraser y dirigió la Gertrude contra la Confianza de John Irving , pero en 1878 regresó a la Stikine a tiempo para luchar contra más competencia nueva allí, la Nellie propiedad de John Calbreath , el empacador y tendero que había sido responsable de traer los infames camellos Cariboo al Cariboo en 1862. Ahora que había competencia en el Cassiar, sus pensamientos volvieron al Fraser nuevamente y la idea de correr contra Irving en la ruta de New Westminster a Yale.
Entonces, en 1879, Moore construyó otro nuevo sternwheeler, el Western Slope , que se lanzó en Victoria el 8 de mayo. La vieja rivalidad se intensificó cuando los sternwheelers de Moore e Irving corrieron arriba y abajo del Fraser, compitiendo por los pasajeros. Para competir con Moore, Irving construyó un nuevo sternwheeler en 1881, el Elizabeth J. Irving de $ 80,000 , que en su segundo viaje a Yale, corrió por la pendiente occidental de Moore y, a mitad de la carrera, se incendió y pronto se redujo a un naufragio carbonizado. resultando en la muerte de cuatro tripulantes de las Primeras Naciones, dos caballos y dos vacas. La pérdida fue un tremendo golpe para John Irving, quien acababa de permitir que el seguro del barco expirara una semana antes.
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En 1882, Moore vendió el Gertrude y construyó el Pacific Slope , pero a finales de año, había vuelto a atravesar tiempos difíciles y vendió el Pacific Slope a Andrew Onderdonk y se declaró en bancarrota nuevamente, perdiendo no solo sus sternwheelers, sino también su vivienda y propiedades en Victoria. John Irving compró Western Slope en una subasta y, siendo un hombre de gran honor, contrató a Billie para que fuera su capitán, a Henry su compañero y a John su sobrecargo, ayudando así a la familia de su rival a seguir siendo solvente. William Moore, ahora de 60 años, apenas estaba listo para convertirse en empleado del hijo de 28 años de su antiguo rival, por lo que construyó otro sternwheeler, el Teaser , que finalmente fue incautado por los acreedores (a pesar del intento de Billie de esconderla en Alaska). y vendió y renombró Rainbow .
Mientras tanto, Moore construyó el Alaskan y lo llevó al Stikine, que ahora tenía solo para la temporada de navegación de 1885. En 1886, Moore escuchó nuevamente el llamado del oro y subió al río Yukon . Henry iba a encontrarse con él allí, pero fue trágicamente asesinado en la isla de Vancouver en su goleta junto con tres compañeros. Dejó una esposa y cuatro hijos.
En 1887, Moore se unió al grupo de encuestas del gobierno encabezado por William Ogilvie y les mostró cómo construir y navegar una barcaza por el río Yukon. Una vez que el grupo llegó al paso de Chilkoot, Moore escuchó historias de otra ruta hacia el Yukón y, con Skookum Jim, comenzó a remontar el río Skagway y pasó el paso de 45 millas (72 km) de largo, encontrándose con el grupo de Oglivie en Lago Bennett . Cuando Oglivie se enteró de esta nueva ruta, la llamó White Pass, en honor a Thomas White , el ministro del Interior . Luego, Moore le dijo a Ogilvie que creía que el valle del Yukón sería el lugar de la próxima fiebre del oro y que el Paso Blanco sería una ruta importante hacia él.
Alaska
En el otoño de 1887, después de viajar a través del Paso Blanco hasta el lago Bennett, Moore supo de alguna manera que pronto se descubriría oro en el Yukón y no perdió tiempo en prepararse para el día en que su predicción se cumpliría. Con su hijo, Ben, Moore se dirigió en canoa a Juneau, Alaska . Cuando pasaron por lo que más tarde se llamaría Skagway , Moore notó que sería un buen lugar para un muelle. Cargándose de suministros en Juneau, regresaron rápidamente por el canal Lynn a la bahía de Skagway, donde Moore se apropió de 160 acres (0,65 km 2 ) en la desembocadura del río Skagway en un lugar que los indios llamaban Skagua, y lo llamaron Mooresville. Construyó una cabaña de troncos, un aserradero y comenzó la construcción de un muelle en previsión de los barcos que aterrizarían allí, descargando a miles de ansiosos buscadores de oro. Él y Ben regresaron a Victoria en ese invierno, donde Moore escribió varias cartas a Ottawa , contándole sobre el gran potencial del Yukón y la necesidad de un camino de carromatos sobre el Paso Blanco. Sus cartas fueron ignoradas. Sin desanimarse, como siempre, Moore regresaba a su propiedad todos los veranos y se embarcaba a través del Canal Lynn con su nuevo sternwheeler, otro Flying Dutchman . En 1891, solicitó al Secretario del Interior de los Estados Unidos un contrato para construir una carretera a través del Paso Blanco, y nuevamente, su solicitud fue ignorada.
En 1896, cuando Moore tenía 74 años, ganó el contrato de correo para entregar el correo en la ruta de 600 millas (970 km) de Juneau a Forty Mile, Yukon . En un viaje por correo conoció a George Carmack , que acababa de reclamar un pequeño arroyo llamado Rabbit Creek, que pronto será Bonanza Creek , justo al lado del río Klondike . La predicción de Moore estaba a punto de hacerse realidad.
Fiebre del oro de Klondike
El 29 de julio de 1897, el vapor correo Queen sería el primero de la flotilla de la fiebre del oro en atracar en el muelle de Moore en Skagway Bay, seguido por el Islander de John Irving y el minero Willamette . Skagway, Alaska nació y se convirtió en una ciudad en auge de la noche a la mañana. Originalmente los indios lo llamaron Skagua, Moore lo renombró Mooresville y los estampistas se hicieron cargo y lo llamaron Skaguay, que luego se deletreó Skagway. Lo que Moore no anticipó fue la falta de preocupación por sus derechos legales en la propiedad de la tierra en la que se sentó Skagway. Los residentes y estampistas que componían la población hicieron a un lado a Moore y se hicieron cargo de la propiedad de su tierra. Cuando se inspeccionaron las calles, se descubrió que la casa de Moore se interponía directamente en su camino. Moore se resistió, pero al final su casa fue desarraigada y trasladada a otro lugar. Moore entabló una demanda contra los saltadores de reclamo que permanecieron en la ciudad después de la prisa y, en 1901, ganó un reembolso del 25%.
En 1900, Moore haría un último viaje de prospección, esta vez a Nome, Alaska , sin embargo, pronto regresó a Skagway y construyó una casa en la bahía de Skagway. En la parte superior de la casa construyó una habitación con el estilo de una cabina de pilotaje desde la que podía contemplar los barcos en la bahía. Murió nueve años después, en Victoria, el 29 de marzo de 1909 a la venerable edad de 87 años.
Notas
Referencias
- Capitán William Moore BC's Amazing Frontiersman Norman Hacking ISBN 1-895811-02-3
- Ruedas de paletas en el Frontier Volume One Art Downs ISBN 0-88826-033-4
- Buscadores de oro pioneros del Omineca Ralph Hall ISBN 1-55039-046-5