Estación de botes salvavidas de Weymouth - Weymouth Lifeboat Station
| Estación de botes salvavidas de Weymouth | |
|---|---|
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  Weymouth
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| Información general | |
| Escribe | Estación de botes salvavidas RNLI |
| Localización | Nothe Parade, DT4 8TX |
| País | Inglaterra |
| Coordenadas | 50 ° 36′26 ″ N 2 ° 27′03 ″ W / 50.607138 ° N 2.450847 ° W Coordenadas : 50.607138 ° N 2.450847 ° W50 ° 36′26 ″ N 2 ° 27′03 ″ W / |
| Abrió | 1869 |
| Dueño | Institución Real Nacional de Bote Salvavidas |
La estación de botes salvavidas de Weymouth es la base de las operaciones de búsqueda y rescate de la Royal National Lifeboat Institution (RNLI) en Weymouth en Dorset , Inglaterra. El primer bote salvavidas estaba estacionado en la ciudad en 1869. Desde 2002 ha operado un bote salvavidas para todo clima (ALB) clase Severn y un bote salvavidas costero Atlantic 75 (ILB).
Historia
La Royal National Institution for Preserving Life from Shipwreck (como se conocía entonces al RNLI) proporcionó un bote salvavidas en Portland en 1826, pero fue retirado en 1851. El conde de Strafford pidió que se colocara un bote salvavidas en Weymouth en 1868 y su solicitud fue concedido cuando se inauguró una nueva estación del RNLI el 26 de enero del año siguiente. Se construyó un cobertizo para botes junto con una grada al puerto. El cobertizo para botes fue reconstruido en 1921 para permitirle recibir un bote salvavidas a motor, aunque este no estuvo en la estación hasta 1924. En 1930, un nuevo bote salvavidas clase Barnett fue estacionado en Weymouth. Esto era demasiado grande para caber en el cobertizo para botes, por lo que se mantuvo amarrado en el puerto, un arreglo que continúa hasta el día de hoy. En 2003 se facilitó el acceso al barco mediante la construcción de un pontón flotante.
Desde 1995, el bote salvavidas para todo clima ha sido apoyado por un ILB. Esto se encuentra en un cobertizo para botes separado construido cerca de la entrada al puerto en 1996.
Premios al servicio
Los equipos de voluntarios del RNLI no esperan recompensa ni reconocimiento por su trabajo, pero muchos rescates han sido reconocidos con cartas, certificados y medallas de la dirección del RNLI. Los siguientes son solo algunos de los más notables.
En 1948 tres personas fueron rescatadas del yate Mite durante un operativo que duró once horas. Por este timonel, Frederick Palmer recibió una medalla de bronce RNLI. Al año siguiente recibió una medalla de plata y el mecánico de motores James McDermott una medalla de bronce por el rescate de cuatro personas de un remolcador de vapor.
El rescate de cinco miembros de la tripulación del yate Dehra resultó en la concesión de una medalla de bronce al botero salvavidas Donald Laker en 1965. Otra fue otorgada en 1972 al timonel Alfred Pavey tras el rescate de un tripulante herido del yate Nomis .
El 14 de octubre de 1976, el bote salvavidas se hizo a la mar en un huracán para ayudar al yate Latifa y su tripulación de ocho personas. El encargado del rescate fue el segundo timonel Victor Pitman. No tenía una tripulación completa de botes salvavidas capacitados, por lo que dos pescadores se ofrecieron como voluntarios para recuperar la tripulación. Pitman recibió una medalla de plata y toda la tripulación, tanto voluntarios habituales como pescadores, recibieron un reconocimiento por su trabajo ese día.
Se otorgó una medalla de bronce al timonel / mecánico Derek Sargent por liderar el rescate el 16 de octubre de 1987 de la tripulación de cinco personas del catamarán Sunbeam Chaser durante una tormenta en Portland Bill .
Descripción
La estación de botes salvavidas de 1869 todavía se usa para las instalaciones de la tripulación, pero el espacio que alguna vez ocupó el bote salvavidas entre lanzamientos ahora se usa como una tienda de regalos para recaudar fondos. Está construido en piedra y da al puerto. Encima de las puertas del barco hay un mirador con ventana salediza. En la parte superior del hastial hay una piedra de fecha tallada '1924' para conmemorar cuando el edificio fue modificado para la llegada de su primer bote salvavidas a motor, el Samuel Oakes . Frente al cobertizo para botes hay un puente de metal que conduce al pontón flotante donde está amarrado el ALB.
Mucho más cerca de la entrada del puerto se encuentra el cobertizo para botes construido en 1996. Este es un largo. Edificio bajo que se abre inmediatamente a una amplia grada por la que se empuja el ILB sobre su carro para llegar al agua.
Área de operación
El RNLI tiene como objetivo llegar a cualquier víctima hasta 50 millas (80 km) de sus estaciones, y dentro de dos horas con buen tiempo. Para hacer esto, el bote salvavidas de clase Severn en Weymouth tiene un alcance operativo de 250 millas náuticas (460 km) y una velocidad máxima de 25 nudos (46 km / h). Los botes salvavidas adyacentes están estacionados en Swanage al este y Exmouth al oeste. También hay un ILB en Lyme Regis entre Weymouth y Exmouth.
Flota actual
- Clase Severn 17-32 Ernest y Mabel (Número oficial 1261, en la estación 2002) que se mantiene amarrada a flote al costado.
- Atlantic 75 B-746 Phyl Clare III (en la estación 1998) que se lanza a mano en una grada.
- Embarque BB-026
Antiguos botes salvavidas
'ON' es el número oficial secuencial del RNLI; 'Op. No.' es el número operativo pintado en el barco.
Botes salvavidas de tracción y navegación
| SOBRE | Nombre | Construido | En Weymouth | Clase | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|
| Agnes Harriet | 1869–1887 | ||||
| 141 | Reloj Friern | 1887 | 1887-1903 | 34 pies Autorretrato | |
| 513 | Reloj Friern | 1903 | 1903-1924 | 38 pies Watson | Vendido en 1925 y convertido en yate. Se hundió en 1965. |
Botes salvavidas a motor
| SOBRE | Op. No. | Nombre | Construido | En Weymouth | Clase | Comentarios |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 651 | - | Samuel Oakes | 1918 | 1924-1929 | 40 pies Watson | Vendido en 1933, destruido en 1980. |
| 721 | - | Lady Kylsant | 1929 | 1929-1930 | 40 pies 6 pulgadas Watson | Vendido en 1956, desguazado en 2003. |
| 735 | - | William y Clara Ryland | 1930 | 1930-1957 | 51 pies Barnett | Modificado para su uso como casa flotante en Hoo . |
| 939 | - | Frank Spiller Locke | 1957 | 1957-1976 | 52 pies Barnett | Vendido en 1986, reportado en uso como embarcación de recreo en Dartmouth, Devon en 2007. |
| 1049 | 54-04 | Tony Vandervell | 1975 | 1976-1999 | Arun | Vendido para su uso posterior como bote salvavidas MacElliott en Porkkala , Helsinki , Finlandia . |
| 1160 | 52-46 | Duque de Atholl | 1990 | 1999–1999 | Arun | Vendido en 2007 para su uso posterior como bote salvavidas en Islandia . |
| 1073 | 52-18 | Robert Edgar | 1981 | 1999-2002 | Arun | Se informó que trabajaba como embarcación de recreo en 2007 en Tatukala , Nueva Zelanda . |
Botes salvavidas de bajura
| Op. No. | Nombre | En Weymouth | Clase | Escribe |
|---|---|---|---|---|
| B-541 | Elizabeth Bestwick | 1995–1996 | B | Atlántico 21 |
| B-544 | Catherine Plumbley | 1996–1996 | B | Atlántico 21 |
| B-543 | Mesa redonda | 1996-1997 | B | Atlántico 21 |
| B-512 | Liga de la Marina de los EE. UU. | 1997–1998 | B | Atlántico 21 |
| B-525 | Guacamayo de Spix | 1998–1998 | B | Atlántico 21 |