Aviones Westland - Westland Aircraft

Aviones de Westland
Industria Aeronave
Fundado 1915 como Westland Works
1935 como Westland Aircraft tras la separación de Petters Ltd
Destino Fusionados
Sucesor Helicópteros de Westland
Sede Yeovil , Somerset , Inglaterra
Gente clave
Productos Aeronaves de ala fija y rotatoria

Westland Aircraft era un fabricante de aviones británico ubicado en Yeovil , Somerset . Formada como una empresa separada por separación de Petters Limited justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial , Westland había estado construyendo aviones desde 1915. Durante la guerra, la compañía produjo una serie de diseños generalmente infructuosos, pero su Lysander serviría como un enlace importante. aviones con la Royal Air Force . Después de la guerra, la compañía se centró en helicópteros y se fusionó con varias otras firmas británicas para crear Westland Helicopters en 1961.

Historia

Fundación

Westland Wapiti

En 1915, Westland Aircraft Works se fundó como una división de Petters en respuesta a las órdenes del gobierno para la construcción bajo licencia de inicialmente 12 hidroaviones Short Type 184 , seguidos de 20 Short Admiralty Type 166 . Los pedidos de otros aviones siguieron durante la Primera Guerra Mundial , incluido el Sopwith 1½ Strutter , el de Havilland diseñó Airco DH.4 , Airco DH.9 y Airco DH.9A y el Vickers Vimy . El nombre "Westland" fue elegido por la Sra. Petter como nuevo terreno comprado como parte de una expansión en 1913 en West Hendford, que se había destinado a una nueva fundición, pero terminó convirtiéndose en el centro de producción de aviones. Como resultado de la experiencia adquirida en la fabricación de aviones bajo licencia, Westland comenzó a diseñar y construir su propio avión, comenzando con el Westland N.1B en 1917, al que siguió en 1918 el Wagtail y el Weasel .

Después del final de la guerra, Westland produjo los aviones ligeros Limousine y Woodpigeon para el mercado civil, pero el más exitoso fue el avión de apoyo cercano Wapiti . En 1935, Petters separó su fabricación de aviones de sus empresas de motores de aviones para formar Westland Aircraft Limited , con sede en Yeovil , Somerset.

Segunda Guerra Mundial

Caza pesado Westland Whirlwind

El Whirlwind fue el primer caza con armas de cañón del Reino Unido y más rápido que muchos otros aviones británicos en ese momento, pero estaba preocupado por la incapacidad de Rolls-Royce para producir los motores. El avión de cooperación del ejército Lysander fue desplazado para reconocimiento por ser demasiado vulnerable, pero encontró el favor de misiones especializadas en la Europa ocupada que transportaba agentes. Westland licitó diseños para nuevos aviones durante la guerra, pero solo se aceptó el Welkin . El Welkin era un diseño bimotor de gran altitud para interceptar intentos de bombarderos alemanes de alto vuelo para atacar Gran Bretaña. Cuando la amenaza nunca apareció, la producción fue limitada.

Durante gran parte de la guerra, sus fábricas se utilizaron para construir Supermarine Spitfires , después de que la fábrica de Supermarine en Southampton fuera bombardeada y fuera de servicio durante la Batalla de Gran Bretaña ; de hecho, Westlands construyó más Spitfires que cualquier otro fabricante. Westland luego pasaría a ser los principales diseñadores del Supermarine Seafire , una conversión navalizada del Spitfire.

Éxito de la posguerra

Libélula Westland WS-51

El Westland Wyvern fue un diseño de posguerra de caza de ataque basado en portaaviones para el Fleet Air Arm que sirvió hasta 1958.

Después de la guerra, la compañía decidió abandonar los aviones y concentrarse únicamente en helicópteros en virtud de un acuerdo de licencia con Sikorsky . Esto molestó a WEW Petter , el diseñador jefe, que se marchó para formar una nueva división de aviones en English Electric que acabaría teniendo mucho éxito.

La producción comenzó con el Sikorsky S-51 volando por primera vez en 1948 y cuando el Westland-Sikorksy Dragonfly entró en servicio con la Royal Navy y la RAF a partir de 1950. Westland desarrolló una versión mejorada del Widgeon que no fue un gran éxito. El éxito con la libélula se repitió con la Sikorsky S-55 , que se convirtió en el torbellino , y un re-motor Sikorsky S-58 en ambos turboeje diseños de motor accionado y de turbina como el Wessex .

En 1952 Westland se decidió por cuatro diseños de helicópteros para su posible desarrollo:

  • El W-80, que era un helicóptero de elevación media de corto alcance de 24 pasajeros con tren de aterrizaje fijo y similar al futuro Westland Commando en apariencia.
  • El W-81 , un helicóptero aerodinámico de alta velocidad para 32 pasajeros, con tren de aterrizaje retráctil y una velocidad máxima de 150 millas por hora (240 km / h). Al igual que muchos helicópteros modernos de hoy en día, tenía dos motores de turbina montados en el fuselaje.
  • El W-85 , un helicóptero muy grande que podía levantar 15 toneladas (100 soldados o su equivalente) en la versión militar. Era tan grande que los jeeps y la artillería mediana podían estacionarse uno al lado del otro internamente. La carga y descarga se realizaría a través de una puerta de concha en el morro y una rampa retráctil en la parte trasera. La energía provendría del sistema de punta de las palas, donde en los extremos de cada una de las tres enormes palas del rotor había una cápsula aerodinámica, con dos motores turborreactores montados en cada cápsula.
  • El W-90 , un colosal buque de tropas de 450 asientos, con tres turborreactores Sapphire montados en sus puntas de rotor. El W.90 se sugirió para el desarrollo en 1952, con un diámetro de rotor (200 pies (61 m)).

Ninguno de estos helicópteros Westland avanzó más allá del estudio en papel. Westland progresó como una empresa privada, un gran diseño de helicóptero de carga de estructura espacial que utiliza una cabeza de rotor Sikorksy, el Westland Westminster , pero esto se abandonó más tarde en favor del Fairey Rotodyne, financiado por el gobierno .

Fusiones forzadas

De 1959 a 1961, el gobierno británico forzó la consolidación de unas 20 empresas de aviación británicas en tres grupos más grandes con la amenaza de contratos retenidos y el atractivo de la financiación de proyectos. Si bien la mayor parte del diseño y la construcción de aviones de ala fija residía en British Aircraft Corporation y Hawker Siddeley Group , las divisiones de helicópteros de Bristol , Fairey y Saunders-Roe (con sus aerodeslizadores ) se fusionaron con Westland para formar Westland Helicopters en 1961.

Productos

Aeronave de ala fija

Westland Lysander

Rotorcraft

Torbellino de Westland .

Otros

Subsidiarias

Normalair se creó para continuar con el desarrollo y la comercialización de las válvulas de alivio de presión utilizadas en el proyecto Welkin.

Ver también

Notas

Referencias

enlaces externos