USS Estados Unidos (CVA-58) -USS United States (CVA-58)
Representación artística del propuesto USS United States que maneja los cazas McDonnell FH-1 Phantom y los bombarderos bimotores Lockheed P2V-3C Neptune
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Resumen de la clase | |
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Nombre | Clase de estados unidos |
Constructores | Construcción naval de Newport News |
Precedido por | Clase intermedia |
Sucesor | Clase forrestal |
Planificado | 5 |
Terminado | 0 |
Historia | |
Estados Unidos | |
Nombre | Estados Unidos |
Ordenado | 29 de julio de 1948 |
Constructor | Newport News Dique seco y construcción naval |
Acostado | 18 de abril de 1949 |
Destino | Cancelada el 23 de abril de 1949 |
Características generales | |
Clase y tipo | Portaaviones |
Desplazamiento |
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Largo | 330 m (1.090 pies) en total, 310 m (1.030 pies) línea de flotación, 332 m (1.088 pies) cabina de vuelo |
Haz | Línea de flotación de 125 pies (38 m) (moldeada), cubierta de vuelo de 190 pies (58 m) |
Borrador | 37 pies (11 m) |
Propulsión |
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Velocidad | 33 nudos (61 km / h) |
Complemento |
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Armamento | Cañones de calibre 8 × 5 pulg. (127 mm) / 54 en monturas individuales, cañones de calibre 16 × 76 mm / 70 en ocho monturas gemelas, 20 cañones Oerlikon de 20 mm |
Aviones transportados | 12 a 18 bombarderos pesados y 54 aviones de combate con motor a reacción |
USS United States (CVA-58) iba a ser el buque líder de un nuevo diseño de portaaviones . El 29 de julio de 1948, el presidente Harry Truman aprobó la construcción de cinco "supercarriers", para los cuales se habían proporcionado fondos en la Ley de Asignaciones Navales de 1949. La quilla del primero de los cinco portaaviones previstos para la posguerra se colocó el 18 de abril de 1949 en Newport. Noticias Dique seco y construcción naval . El programa se canceló en 1949, Estados Unidos no se completó y los otros cuatro portaaviones previstos nunca se construyeron.
Diseño
El principal proponente del nuevo gran portaaviones fue el almirante Marc Mitscher . Quería un portaaviones que pudiera manejar las armas más efectivas del día. Las primeras discusiones sobre el diseño se centraron en el desarrollo de un portaaviones que pudiera respaldar misiones de combate utilizando el nuevo avión a reacción. Estos eran más rápidos, más grandes y significativamente más pesados que los aviones que manejaban los portaaviones de clase Essex y Midway al final de la Segunda Guerra Mundial . Se pensó que la aeronave transportada tendría que tener un mayor alcance para permitir que el portaaviones opere más lejos del objetivo. La cubierta tendría que poder soportar el peso del pesado avión a reacción que aterriza en la cubierta. La implicación era que la cubierta de fuerza del barco tendría que ser la cubierta de vuelo en lugar de la cubierta del hangar, como había sido el caso de los portaaviones estadounidenses anteriores. Blindar la cubierta de vuelo significaría que el barco tendría una mayor tendencia a rodar en mares agitados, ya que una mayor parte del peso del barco estaría muy por encima de la línea de flotación.
Según el tamaño de la aeronave que llevaría el nuevo barco, el diseño del portaaviones debía tener una cubierta nivelada , lo que significa que el barco no tendría una estructura de control de isla . Esto se haría para crear más espacio para grandes aviones alados. El diseño de la plataforma al ras conllevaba dos preocupaciones principales. La primera preocupación fue cómo se desviaría el humo de las plantas de energía de la cabina de vuelo. Este había sido un problema importante con el primer portaaviones de la Marina de los EE. UU., USS Langley , en la década de 1920, cuando se inició el desarrollo del portaaviones. La segunda preocupación fue la colocación de equipos de radar de alerta temprana para permitir que el barco detecte ataques entrantes. Una solución era tener cerca un barco de mando que llevaría al comandante del grupo de trabajo y el radar de detección temprana. La nave de mando enviaría por radio información y órdenes electrónicas desde su centro de mando al portaaviones. Esta función de barco de mando se denominó 'pez piloto' y el USS Northampton (CLC-1) se construiría en parte para cumplir con esta función. Una segunda solución fue que el barco transportara aviones que pudieran volar el radar de alerta temprana . Estos volarían por encima y detectarían aviones que se acercan. En realidad, el barco, tal como fue diseñado, no podría operar de manera segura por sí mismo, sino que tendría que operar en conjunto con los portaaviones tradicionales como un portabombarderos complementario. De hecho, el barco se estaba diseñando sobre la base de la aeronave que se pensaba que llevaría, y estas se basaron en proyecciones de qué aeronaves existirían en el período de 1952 a 1960.
Las discusiones incluyeron un debate sobre la misión del portaaviones. Una opinión era que llevaría un grupo de bombarderos grandes que se fijarían a la cubierta de vuelo, sin hangar para estos aviones, ya que serían demasiado grandes para moverse hacia arriba y hacia abajo en un ascensor. Aunque se construirían para transportar armas nucleares grandes, la cantidad total de espacio utilizado para el almacenamiento de municiones se reduciría ya que no sería probable que se produjeran ataques múltiples. Una pequeña plataforma de hangar estaría disponible para una escolta de combate limitada y un pequeño cargador para una pequeña cantidad de armas nucleares pesadas . Otro plan era que podría construirse con capacidad de ataque convencional con una gran plataforma de hangar para un gran ala de aire y un gran cargador. Los partidarios del ataque nuclear ganaron en la etapa de diseño inicial, pero el diseño se modificó para transportar más cazas. Los Estados Unidos de cubierta empotrada fueron diseñados para lanzar y recuperar los aviones de 100,000 libras (45 t) necesarios para transportar armas nucleares de los primeros modelos, que pesaban hasta cinco toneladas. El barco no tendría una isla o estructura de torre de mando permanentemente levantada. Estaría equipado con cuatro elevadores de aeronaves ubicados en los bordes de la cubierta para evitar disminuir la resistencia estructural de la cabina de vuelo. Se utilizarían cuatro catapultas para lanzar aviones, dos en la proa y otras dos en el borde exterior de la cubierta tambaleándose hacia atrás. El portaaviones fue diseñado para que pudiera aterrizar aviones en la parte trasera y al mismo tiempo lanzar aviones desde las catapultas en el área de proa y proa simultáneamente. El costo de construcción del nuevo barco se estimó en US $ 189 millones (equivalente a US $ 1,64 mil millones en 2019).
Operaciones propuestas
USS United States fue diseñado con la misión principal de transportar aviones bombarderos de largo alcance que pudieran transportar una carga lo suficientemente pesada como para emprender misiones de bombardeo nuclear. También llevaría cazas de escolta de largo alcance que volarían y protegerían a sus bombarderos. El barco también podría asumir otras funciones, como proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas anfibias y realizar operaciones de control del mar, pero debía ser principalmente un "portabombarderos". Se pensó que operaría en un grupo de trabajo junto con los portaaviones de ataque tradicionales, que proporcionarían la cobertura aérea para el grupo de trabajo. Era prácticamente seguro que esa misión convertiría al barco en blanco de rivalidades entre servicios sobre misiones y financiación. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos vio a Estados Unidos como un desafío a su monopolio sobre el lanzamiento de armas nucleares estratégicas .
Colocación de quillas; cancelación
Buscando recortar el presupuesto militar y aceptando sin cuestionar el argumento de la Fuerza Aérea sobre la disuasión nuclear por medio de bombarderos grandes y de largo alcance, el Secretario de Defensa Louis A. Johnson anunció la cancelación de la construcción de Estados Unidos , el 23 de abril de 1949, cinco días. después de que se colocó la quilla del barco. El secretario de la Marina, John Sullivan , renunció inmediatamente y el Congreso llevó a cabo una investigación sobre la forma y sabiduría de la decisión de Johnson. En la subsiguiente " Revuelta de los almirantes ", la Armada no pudo avanzar en su caso de que los grandes portaaviones serían esenciales para la defensa nacional.
Poco después, Johnson y Francis P. Matthews , el hombre al que ascendió para ser el nuevo Secretario de la Marina, se dispusieron a castigar a los oficiales que dejaron conocer su oposición. El almirante de la Armada Louis Denfeld se vio obligado a dimitir como Jefe de Operaciones Navales , y varios otros almirantes y rangos inferiores fueron castigados. La invasión de Corea del Sur seis meses después resultó en una necesidad inmediata de una fuerte presencia naval, y la posición de Matthews como secretario de la Marina y la posición de Johnson como secretario de Defensa se derrumbaron , y ambos finalmente renunciaron.
La Armada pronto encontró un medio para transportar armas nucleares en el mar, colocadas a bordo del portaaviones USS Franklin D. Roosevelt en 1950. Por lo tanto, la pregunta de qué servicio tendría la responsabilidad principal de los ataques nucleares estratégicos no fue respondida con la cancelación de USS United States por parte de Johnson. .
Ver también
Citas
Bibliografía
- Cracknell, WH (1972). USS Enterprise (CVAN 65) Portaaviones de ataque nuclear . Perfil del buque de guerra. 15 . Publicaciones de perfil.
- Elward, Brad (2011). Portaaviones clase Nimitz . Publicación de Osprey. págs. 6–8. ISBN 978-1-84908-971-5.
- Friedman, Norman (1983). Portaaviones de EE. UU.: Una historia ilustrada del diseño . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-0-87021-739-5.
- Friedman, Norman (1984), cruceros estadounidenses: una historia ilustrada del diseño , Annapolis, MD: Naval Institute Press, ISBN 0-87021-718-6, OCLC 10949320
- Gustafson, Phil (enero de 1949). "Por qué la Marina quiere supercarriers" . Ciencia popular . págs. 114-120.
- Lewis, Andrew L. (abril de 1998). La revuelta de los almirantes (tesis). Air Command and Staff College, Maxwell Air Force Base, a través de la Federación de Científicos Estadounidenses.
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- Centro Histórico Naval (8 de septiembre de 2001). "USS Estados Unidos (CVA-58)" . Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas: buques de la Armada de EE . UU . Armada de los EE. UU., Comando Histórico Naval. Archivado desde el original el 7 de agosto de 2021 . Consultado el 16 de agosto de 2021 , a través de HyperWar Foundation.
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- "Estados Unidos (fragata), 1797-1865" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 22 de febrero de 2016 . Consultado el 16 de agosto de 2021 .
Otras lecturas
- Zichek, Jared A. (2009). El increíble avión de ataque del USS Estados Unidos , 1948-1949 . Atglen, Pensilvania: Schiffer Publishing. ISBN 978-0-7643-3229-6.