USS Sangamon (CVE-26) -USS Sangamon (CVE-26)
 USS Sangamon
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| Historia | |
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 Estados Unidos
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| Nombre | Esso Trenton |
| Dueño | Standard Oil Company |
| Constructor | Compañía Federal de Construcción Naval y Dique Seco , Kearny, Nueva Jersey |
| Acostado | 13 de marzo de 1939 |
| Lanzado | 4 de noviembre de 1939 |
| Patrocinado por | Sra. Clara Esselborn |
| Destino | Comprado por la Marina de los EE. UU. |
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Nosotros marina de guerra
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| Nombre | USS Sangamon |
| Homónimo | Río Sangamon en Illinois |
| Adquirido | 22 de octubre de 1940 |
| Oficial | 23 de octubre de 1940, como engrasador de flota (AO-28) |
| Desmantelado | 25 de febrero de 1942 |
| Reclasificado | AVG-26, 14 de febrero de 1942 |
| Repararse | Convertido en transportista de escolta |
| Nueva puesta en servicio | 25 de agosto de 1942 |
| Desmantelado | 24 de octubre de 1945 |
| Reclasificado |
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| Afligido | 1 de noviembre de 1945 |
| Destino | Vendido, 11 de febrero de 1948, desguazado en Osaka, Japón, agosto de 1960 |
| Características generales como transportista de escolta | |
| Clase y tipo | Portador de escolta de clase Sangamon |
| Desplazamiento | 11.400 toneladas largas (11.600 t) estándar, 24.275 toneladas largas (24.665 t) llenas |
| Largo | 553 pies (169 m) |
| Haz | 114 pies 3 pulg (34,82 m) |
| Borrador | 32 pies 4 pulg (9,86 m) |
| Propulsión |
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| Velocidad | 18 nudos (33 km / h; 21 mph) |
| Complemento | 830 oficiales y hombres |
| Sensores y sistemas de procesamiento |
Radar SG |
| Armamento |
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| Aviones transportados | 25 |
| Instalaciones de aviación | 2 × ascensores |
| Registro de servicio | |
| Operaciones: | Segunda Guerra Mundial |
| Premios: | 8 estrellas de batalla . Sus tres grupos aéreos recibieron cada uno la Mención de Unidad Presidencial |
El USS Sangamon (CVE-26) era un portaaviones de escolta convertido de un engrasador de petroleros T3 , el segundo barco que lleva su nombre. Ella fue una de las 12 engrasadoras clase Cimarron construidas en un diseño conjunto de la Comisión Marina-Marítima que luego fue duplicado por el tipo T3-S2-A1 . Sangamon fue establecido como Esso Trenton (casco MC 7) el 13 de marzo de 1939 por la Federal Shipbuilding and Dry Dock Company , Kearny, Nueva Jersey ; lanzado el 4 de noviembre de 1939, patrocinado por la Sra. Clara Esselborn; operado por Standard Oil de Nueva Jersey en recorridos desde los puertos de la costa del golfo hasta la costa este; y adquirido por la Armada de los Estados Unidos el 22 de octubre de 1940. Renombrado Sangamon y designado engrasador de flota, AO-28 , fue comisionado el 23 de octubre de 1940, con el comandante JH Duncan al mando.
Segunda Guerra Mundial
1942
Después del servicio en la costa oeste y en aguas de Hawai, Sangamon pasó a la Flota del Atlántico en la primavera de 1941 y, durante el período de la Patrulla de Neutralidad , transportó combustible desde los puertos petroleros de la costa del golfo a bases en la costa este, en Canadá y en Islandia . El 7 de diciembre de 1941, cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial , ella estaba en la Estación Naval de Argentia , Terranova , descargando su cargamento líquido. En el transcurso de una semana, volvió al sur para renovar su horario en un marco de tiempo más ajustado.
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A principios de 1942, fue designada para su conversión a portaaviones auxiliar. El 11 de febrero llegó a Hampton Roads . Tres días después, fue reclasificada como AVG-26 ; y el 25 de febrero, fue dada de baja y se inició la conversión en el Norfolk Navy Yard .
Durante la primavera y el verano, aumentó la necesidad de transportistas auxiliares, más tarde llamados transportadores de escolta. El trabajo en Sangamon , otros tres engrasadores clase Cimarron y 20 cascos mercantes C-3 continuó y aceleró. En agosto, Sangamon , el primero de su clase de transportistas de escolta , estaba listo. Su conversión había agregado una cubierta de vuelo de 502 pies (153 m) de largo y 81 pies (25 m) de ancho, ascensores, una plataforma de hangar , una catapulta de avión , equipo de sonar, cargadores de artillería de aviones, talleres y espacio de almacenamiento para repuestos de aviación. Su alojamiento se había ampliado para albergar su mayor dotación y personal de aviación embarcado, y su armamento se había cambiado a dos cañones de calibre 5 "/ 51 , ocho cañones de 40 mm y doce cañones de 20 mm para aumentar su defensa antiaérea . El 20 En agosto, fue redesignada como ACV-26 ; y cinco días después, fue puesta nuevamente en servicio, con el capitán CW Wieber al mando.
Sangamon y sus tres conversiones hermanas T3 se consideraron diseños de portaaviones de escolta muy exitosos, más grandes y más estables que la clase Bogue más pequeña derivada de C3 ; además, retuvieron un importante depósito de petróleo, útil para reabastecer de combustible a los destructores en compañía. Los portaaviones de escolta de clase Commencement Bay construidos a finales de la guerra se derivaron de los Sangamon s.
Operación Antorcha
Shakedown en Chesapeake Bay y frente a Bermuda siguió a un regreso al astillero para reparaciones y mejoras en su sistema de ventilación, y el 25 de octubre navegó hacia el este con Task Force 34 (TF 34) para proporcionar cobertura aérea para Operation Torch , la invasión del norte de África. . Asignada a la Fuerza de Apoyo del Norte , llegó frente a Port Lyautey el 8 de noviembre. Antes y durante los aterrizajes y la acción posterior, su grupo aéreo, el Escuadrón Compuesto 26 (VC-26) voló en misiones de patrulla aérea de combate (CAP), patrulla antisubmarina (ASP) y de apoyo terrestre. A mediados de mes, se puso en marcha para regresar a Norfolk, Virginia , de donde, después de las reparaciones, zarpó hacia Panamá y el Pacífico .
1943
A mediados de enero de 1943, Sangamon había llegado a Éfaté , Nuevas Hébridas . Como unidad de Carrier Division 22 (CarDiv 22), operó en el área de Nueva Caledonia —Nuevas Hébridas— Islas Salomón durante los siguientes ocho meses. Con Suwannee y Chenango , proporcionó protección para los convoyes de reabastecimiento en ruta a Guadalcanal y para las fuerzas de asalto que se movían en las islas Russell .
El capitán EP Moore asumió el cargo de capitán el 5 de abril de 1943. Con el nuevo nombre de CVE-26 el 15 de julio de 1943, Sangamon trasladó su base de operaciones de Efate a Espíritu Santo en agosto y, en septiembre, regresó a los Estados Unidos para una revisión en Isla Mare . Allí recibió equipos más modernos para su cabina de vuelo y un centro de información de combate .
El 19 de octubre, partió de San Diego con el VC-37 embarcado y navegó hacia Espíritu Santo. Partió de este último el 13 de noviembre, se reunió con la Task Force 53 al día siguiente y el 20 de octubre llegó a Gilberts para apoyar el asalto al atolón Tarawa . Durante los dos primeros días de esta operación, sus aviones atacaron posiciones enemigas en la isla. Luego, hasta el 6 de diciembre, fueron enviados en misiones CAP y ASP para proteger al grupo de portaaviones de escolta y el área objetivo.
1944
El portaaviones de escolta luego puso rumbo para regresar a San Diego. A principios de enero de 1944, se entrenó en el sur de California y el 13 de enero navegó hacia el oeste. Navegando a través de Pearl Harbor , siguió adelante hacia su próxima operación anfibia, el asalto a Kwajalein en las Islas Marshall .
A las 16:51 del 25 de enero, durante las operaciones de vuelo de rutina, un caza que regresaba no pudo enganchar un cable al aterrizar, rompió las barreras y se estrelló contra aviones estacionados en la cubierta de vuelo de proa. Su tanque de panza, suelto, patinó hacia adelante, arrojando combustible en llamas. El fuego pronto se extendió entre los aviones. Rugía a lo largo de la cubierta de vuelo y las llamas golpeaban el puente, lo que dificultaba enormemente el control del barco. El antiguo engrasador se quitó del viento para poder combatir el fuego. A las 16:59, estaba bajo control. Siete de la tripulación murieron en esos ocho minutos. Otros siete resultaron gravemente heridos, y de los 15 que saltaron por la borda para escapar de las llamas, 13 fueron recogidos, dos desaparecieron.
Palaus
Se hicieron reparaciones temporales en el mar y, desde el 31 de enero hasta mediados de febrero, Sangamon apoyó el asalto y la ocupación de Kwajalein. Luego se trasladó a Enewetak , donde sus aviones cubrieron las fuerzas de aterrizaje del 17 al 24 de febrero. En la última fecha, partió de los Marshalls y regresó a Pearl Harbor para completar las reparaciones. El capitán ME Browder voló a bordo el 1 de marzo para relevar al capitán Moore y asumir el mando.
El 15 de marzo volvió a ponerse en marcha el CVE. Al salir de Hawai, se reunió con el Grupo de Tareas 50.15 (TG 50.15), el grupo de apoyo de la fuerza de portaaviones rápido, el 26 de marzo. Durante el resto del mes y hasta abril, escoltó a ese grupo mientras operaba al norte de las islas del Almirantazgo para repostar y reabastecer a la fuerza de portaaviones rápidos después de que había llevado a cabo ataques en el Palaus . A principios de abril, Sangamon se retiró a Espíritu Santo y, a mediados de mes, zarpó hacia Nueva Guinea . Brevemente adjunta a la 7ª Flota , cubrió el desembarco en Aitape del 22 al 24 de abril; se retiró a la isla de Manus durante dos días y luego regresó a la zona de Aitape, donde realizó patrullas hasta el 5 de mayo.
Sangamon luego regresó a Espíritu Santo, de donde partió el 19 de mayo. Siguieron los ensayos para la campaña de las Marianas, y el 2 de junio, zarpó hacia las Marshalls. Al reunirse con TF 53 en ruta , cubrió esa fuerza a Kwajalein, luego a las Islas Marianas . Del 17 al 20 de junio, ella protegió la fuerza mientras navegaba hacia el este de Saipan como fuerza de respaldo para TF 52, que luego participó en el asalto y la ocupación de la isla.
Después de la Batalla del Mar de Filipinas , Sangamon se separó de TF 53. El 21 de junio, se unió a TF 52, y en julio llevó a cabo operaciones en apoyo de la ocupación de Saipan. El 4 de julio, partió al vapor hacia Eniwetok; llegó el 7 de julio; y salió de nuevo el 10 de julio. Del 13 de julio al 1 de agosto, cubrió los grupos de bombardeo que participaron en la captura de Guam . El 4 de agosto regresó a Eniwetok, donde el 9 de agosto se dirigió a Manus, donde estuvo anclada durante casi un mes.
El 9 de septiembre, Sangamon partió del puerto de Seeadler y se dirigió a Morotai . Allí, del 15 al 27 de septiembre, volvió a cubrir las fuerzas de asalto aliadas. Después de que aterrizaron las olas iniciales, sus aviones pasaron del apoyo de combate a misiones de bombardeo y ametralladoras para destruir los aeródromos japoneses en la cercana Halmahera .
Filipinas
Sangamon volvió a anclar en el puerto de Seeadler el 1 de octubre. Doce días después, se embarcó con TG 77.4, el grupo de portaaviones de escolta de la fuerza de invasión de Leyte . Ese grupo, compuesto por 18 transportistas de escolta, se dividió en unidades de tarea 77.4.1, 77.4.2 y 77.4.3 (TU 77.4.1, 77.4.2 y 77.4.3), y se denominó "Taffy 1 , 2 y 3 ", respectivamente. Durante la operación, navegarían al este del golfo de Leyte : Taffy 1, incluido Sangamon , estaba frente al norte de Mindanao , Taffy 2 frente a la entrada al golfo de Leyte; y Taffy 3 de Samar.
Antes de los aterrizajes del 20 de octubre en Leyte, Sangamon lanzó vuelos regulares en apoyo de las unidades de avanzada de la fuerza de invasión y envió ataques contra los aeródromos de Leyte y Visayan. El día 20, sus aviones cubrieron las fuerzas de desembarco y los barcos en las áreas de transporte. Ese día, también sufrió un ataque aéreo enemigo y recibió un golpe en el nivel de la cubierta principal. La bomba, lanzada por un A6M5 Zero , rompió una sección de chapa de 2 pies × 6 pies (0,61 m × 1,83 m), luego cayó al mar y explotó a unos 300 yardas (270 m) del portaaviones "jeep".
Los aeródromos enemigos volvieron a convertirse en los principales objetivos de Sangamon en los días inmediatamente posteriores a los aterrizajes. El 24 de octubre, sin embargo, sus aviones lucharon contra oleadas de aviones japoneses sobre la zona de aterrizaje. A principios del 25 de octubre, despegaron dos vuelos: uno hacia el mar de Mindanao para localizar y acabar con los supervivientes japoneses de la batalla del estrecho de Surigao , el otro hacia Leyte para las misiones CAP. Aproximadamente una hora después, Sangamon recibió la noticia de que Taffy 3, a 190 km al norte, había sido atacado por la Fuerza Central japonesa que había transitado el Estrecho de San Bernardino durante la noche.
Batalla de Samar
Dentro de media hora, Sangamon ' vuelo PAC s había sido desviado a Samar y se había puesto en marcha otro grupo más pequeño para una nueva ayuda de la unidad atacada. Poco después, sin embargo, alrededor de las 07:40, cuando los aviones Taffy 1 estaban siendo recuperados, rearmados y lanzados, la unidad se convirtió en el objetivo del primer ataque del kamikaze .
Santee recibió el primer impacto, y mientras su vuelo y las cubiertas del hangar ardían, Suwannee fue atacada. El fuego antiaéreo de ese CVE anotó en los aviones, que luego se lanzaron hacia Sangamon . Un proyectil de 127 mm (5 pulgadas) de Suwannee terminó un avión a solo 46 m (50 yardas) de Sangamon . Por 07:55, submarino japonés I-56 (2) había unido a la lucha, y - como Santee ' tripulación s trajo la despide bajo control - enviado un torpedo en esa CVE infortunado. Minutos más tarde, Suwannee fue golpeada por un Zero adelante del elevador de popa.
Durante los intensos combates, varios de Sangamon ' equipo de s resultaron heridos y uno murió por ametrallamiento fuego. Más tarde en la mañana, cuando disminuyeron los ataques, envió personal médico para ayudar a las víctimas de los barcos dañados y luego comenzó a llevarlos a bordo para recibir tratamiento. Al mediodía, sufrió fallas en su mecanismo de dirección , generadores eléctricos y catapulta, pero las reparaciones se completaron a tiempo para que ella lanzara huelgas vespertinas según lo programado. Esos vuelos dieron caza a la fuerza central japonesa en retirada.
El 26 de octubre, Sangamon recuperó sus aviones dispersos y volvió a lanzar vuelos CAP. A las 12:15, sin embargo, se informó que los aviones enemigos llegaban desde el norte. Varios rompieron las defensas aéreas y Suwanee sufrió otro golpe kamikaze . El 29 de octubre, los transportistas de escolta se retiraron.
1945
Ryukyus
Sangamon ancló en el puerto de Seeadler el 3 de noviembre. Seis días después, regresó a los Estados Unidos para una revisión del astillero en Bremerton, Washington . Desde el 30 de noviembre de 1944 hasta el 24 de enero de 1945, el astillero instaló bastidores de almacenamiento de cohetes, una segunda catapulta, equipo de radar mejorado , nuevos soportes de 40 mm, un elevador de bombas y equipo adicional contra incendios. A mediados de febrero, el CVE llegó a aguas de Hawai para entrenar a un nuevo escuadrón, el VC-33, que incluía cazas nocturnos. El 5 de marzo continuó hacia el oeste y el 16 de marzo llegó a Ulithi. Allí fue separada temporalmente de su división para unirse a TU 52.1.1, uno de los grupos de portaaviones de escolta asignados a la fase de asalto inicial de la Operación Iceberg , la invasión de las Islas Ryukyu .
El 21 de marzo, Sangamon partió de Ulithi con otros barcos asignados a la fuerza de asalto Kerama Retto . Cubriendo la fuerza en ruta , operó al sur de Okinawa y lanzó aviones para CAP y apoyo de la fuerza de aterrizaje mientras Kerama Retto estaba asegurado. El 1 de abril, cuando se estaban produciendo los desembarcos en las playas de Hagushi de Okinawa, cambió a TU 52.1.3, reincorporándose a CarDiv 22. Sin embargo, hasta el 8 de abril siguió lanzando ataques de apoyo y grupos de patrulla desde una zona de unos 50 mi (80 km) al sur de Okinawa.
El 9 de abril, se trasladó con su unidad a un área de 110 km al este de Sakishima Gunto . Desde allí, sus aviones asaltaron los aeródromos de Miyako e Ishigaki. Destacada el 12 de abril, volvió a proporcionar apoyo aéreo a las fuerzas que combatían en Okinawa y luego cubrió la ocupación de Ie-shima . El 18 de abril regresó a las islas Sakishima . Diariamente se lanzaban huelgas al amanecer y al anochecer, y durante la noche se enviaban vuelos de gritos sobre los campos. El 22 de abril, ocho cazas y cuatro bombarderos de un ataque al anochecer atraparon entre 25 y 30 aviones enemigos que se estaban calentando en el campo Nobara, en el centro de Miyako . Siete "Oscars" de Nakajima Ki-43 intentaron interceptar los aviones de Sangamon , pero el ataque fue presionado. Después de entregar sus cargas, los bombarderos fueron enviados de regreso al CVE, mientras los cazas enfrentaron los "Oscar" y derribaron cinco. Los cazas nocturnos de Sangamon fueron desviados al área y llegaron cuando cuatro aviones enemigos más se unieron a la lucha. Estos últimos, también "Oscar", estaban comprometidos, y dos de los cuatro fueron derribados antes de que terminara la pelea.
Kamikaze
Hasta finales de mes, Sangamon continuó lanzando sus aviones para neutralizar los aeródromos japoneses. El 4 de mayo entró en Kerama Retto para rearmarse. La carga, frecuentemente interrumpida por la presencia de bogies en la zona, no se completó hasta la noche. A las 18:30 horas se puso en marcha el CVE. Sin embargo, pronto se informó de que los atacantes japoneses se encontraban a solo 47 km de distancia. Los cazas terrestres fueron enviados a interceptar los aviones enemigos y derribaron nueve. Uno recibió un buen pase y, a eso de las 19:00, comenzaron a girar hacia una posición en Sangamon ' aleta de babor s. El portaaviones de escolta giró bruscamente a la izquierda para evitar al enemigo y maniobrar hasta una posición de lanzamiento. Luego abrió fuego y sus escoltas se unieron. El enemigo se estrelló contra el agua a unos 7,6 m (25 pies) de la viga de estribor.
Otros bogies siguieron al primero. A las 19:25, otro rompió la pantalla del interceptor, corrió hacia las nubes para evitar el fuego antiaéreo, luego salió y, con mayor velocidad, se dirigió hacia Sangamon . A las 19:33, el kamikaze lanzó su bomba y se estrelló contra el centro de la cubierta de vuelo. La bomba y partes del avión penetraron esa cubierta y explotaron debajo, lanzando llamas y metralla en todas direcciones. El daño inicial fue extenso, se produjeron incendios en la cubierta de vuelo, la cubierta del hangar y en la cubierta de combustible, las comunicaciones desde el puente se perdieron en 15 minutos y el barco pronto estuvo fuera de control.
La acción de Sangamon balanceándose a través del viento hizo que las llamas y el humo cambiaran de dirección, extendiendo los fuegos. A las 20:15, sin embargo, se había establecido el control de dirección y el barco volvió a un rumbo que ayudó a la tripulación a combatir los innumerables incendios esparcidos por el CVE. Pero la presión del agua era baja, ya que la chimenea y los elevadores se habían roto. Se pusieron en funcionamiento botellas de dióxido de carbono . Los barcos cercanos se acercaron para ayudar. A las 22:30, todos los incendios estaban bajo control. Se había recuperado la comunicación con otras unidades; primero a través de la radio de Fullam , luego usando un canal VHF en el único avión que queda a bordo. A las 23:20, Sangamon , con 11 muertos, 25 desaparecidos y 21 heridos de gravedad, se puso en marcha para regresar a Kerama Retto para reparaciones temporales.
Desde Kerama Retto, Sangamon prosiguió hacia Ulithi, de allí se dirigió a Pearl Harbor y los Estados Unidos. El 12 de junio, llegó a Norfolk, Virginia , y comenzó las reparaciones. El trabajo se suspendió con el cese de hostilidades a mediados de agosto, y en septiembre se ordenó su inactivación. Desarmado el 24 de octubre, Sangamon fue eliminado del Registro de Buques Navales el 1 de noviembre.
Destino
Posteriormente fue vendida a Hillcone Steamship Company , San Francisco, y fue entregada al representante de esa compañía en Norfolk el 11 de febrero de 1948. Pasó por varios propietarios durante la década de 1950 y finalmente fue desguazada en Osaka , Japón a partir de agosto de 1960.
Premios
Sangamon ganó ocho estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial . Sus tres grupos aéreos recibieron cada uno la Mención de Unidad Presidencial .
Notas
Referencias
- Friedman, Norman (1983). Portaaviones de EE . UU . Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-739-9.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .