Tranvía Kirnitzschtal - Kirnitzschtal tramway
| Tranvía Kirnitzschtal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) Coches en la parada Beuthenfall
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Visión general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | OVPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Sajonia , Alemania | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Cascada de Bad Schandau Lichtenhain |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estaciones | 9 incluyendo 2 terminales | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Escribe | Tranvía eléctrico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | OVPS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1898 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 7,9 km (4,9 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | Pista única con bucles de paso | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Electrificación | Línea aérea de 600 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
El tranvía Kirnitzschtal , también conocido como Kirnitzschtalbahn , es un tranvía eléctrico en Sajonia , Alemania . La línea atraviesa el valle del río Kirnitzsch en la Suiza sajona , desde la ciudad de Bad Schandau hasta la cascada de Lichtenhain , en el municipio de Sebnitz . La línea es principalmente un servicio turístico, siendo el único tranvía que da servicio a un Parque Nacional en Alemania , y utiliza material rodante histórico construido entre 1925 y 1968.
La línea fue operada por Oberelbische Verkehrsgesellschaft Pirna Sebnitz mbH (OVPS). Esta empresa también operaba servicios de autobuses locales en el área alrededor y entre Pirna y Sebnitz , junto con servicios de barco en el río Elba . A partir del 1 de enero de 2019, el OVPS pasó a formar parte de Regionalverkehr Sächsische Schweiz-Osterzgebirge GmbH (RVSOE), que ahora opera el tranvía.
Historia
Los primeros planos de la línea se presentaron en 1893. Se trataba de un tranvía de Bad Schandau a Rainwiese (ahora Mezní Louka en la República Checa ). La decisión sobre la forma de propulsión a utilizar fue controvertida, con propuestas tanto de locomotoras de vapor como de tracción eléctrica. Sin embargo, la propulsión a vapor resultó antieconómica y se optó por la electrificación. Esto requirió la construcción de una planta de energía adicional.
La línea se abrió desde Bad Schandau hasta la cascada de Lichtenhain el sábado 28 de mayo de 1898. El primer servicio se retrasó 45 minutos cuando el automóvil descarriló en su viaje inaugural. En un principio, la línea se operaba únicamente como servicio turístico, de mayo a octubre. En el año de apertura, 80.000 pasajeros tomaron la línea. El resto de la línea a Rainweise nunca se construyó por razones económicas.
La flota de vehículos inicial comprendía seis automóviles cerrados y seis remolques, que fueron construidos por Busch en Bautzen . Durante la noche del 26 de julio de 1927, el fuego destruyó el depósito y toda la flota. El servicio se restableció el 12 de agosto y continuó hasta el 31 de octubre utilizando automóviles prestados del tranvía Lößnitz . En 1928, se puso en servicio una nueva flota de cinco automóviles y seis remolques construidos por MAN y los vagones del tranvía Lößnitz se devolvieron a Radebeul . Sin embargo, un coche de mantenimiento del tranvía de Lößnitz permaneció en el tranvía de Kirnitzschtal hasta 1954, más de 20 años después de que los demás coches prestados fueran desguazados. Fue trasladado al tranvía Lockwitztal , donde permaneció en servicio de transporte regular hasta 1968.
El 23 de junio de 1969, la línea se truncó aproximadamente 350 metros (1.150 pies) en el extremo de Bad Schandau, debido a la creciente congestión del tráfico en la ciudad. La antigua terminal en el Hotel Lindenhof y la parada intermedia en Forellenbrücke fueron abandonadas y reemplazadas por una nueva terminal en Stadtpark . Un mes después, el 21 de julio, uno de los automóviles de la línea volcó y todos los pasajeros sufrieron lesiones.
La línea se hizo cargo de cinco automóviles del tranvía Lockwitztal en 1977, después del cierre de esa línea. Estos vehículos fueron construidos entre 1938 y 1944 para el tranvía de Erfurt , por lo que se denominan Erfurter . En 1984, se adquirieron cuatro remolques construidos por Gothaer Waggonfabrik en la década de 1960, a los que se unieron dos automóviles similares en 1992, dos automóviles y dos remolques en 1995 y un automóvil final en 2007. Estos vehículos procedían de varios vehículos de Alemania del Este. ciudades, y se conocen colectivamente como Gothawagen .
El tranvía de Kirnitzschtal fue reconstruido de 1985 a 1990. La gravísima inundación del Elba en 2002 provocó la suspensión del servicio, ya que la terminal de Bad Schandau de la línea, junto con el resto de la ciudad, estaba a menos de 1 metro (3 pies 3 pulgadas) de distancia. agua de la inundación. La reconstrucción de la carretera Kirnitzschtal, junto con un extenso reemplazo de la vía, causó nuevamente la suspensión en 2003.
El 7 de agosto de 2010, una fuerte inundación en el valle de Kirnitz causó daños tanto a la línea como a sus vehículos. El depósito se inundó hasta los pisos del tranvía, lo que provocó daños en los motores, engranajes y ejes de los automóviles. La línea no volvió a operar hasta la Semana Santa de 2011, y cuando se reabrió se redujo a Beuthenfall por la necesidad de reconstruir un muro de contención en el acceso al término de la cascada de Lichtenhain. Esta última sección no volvió a abrir hasta diciembre de 2012.
Operación
.jpg)
La línea tiene 7,9 kilómetros (4,9 millas) de largo, de un metro de ancho , electrificada a 600 voltios de CC en el sistema de líneas aéreas y utiliza autocares y remolques de cuatro ruedas. Tiene siete puntos de parada además de los dos terminales. La línea de vía única tiene dos bucles de paso , uno en el depósito y el otro entre las paradas de Forsthaus y Nasser Grund . Los bucles también existen en ambos extremos, para permitir que los automóviles circulen alrededor de sus remolques.
La línea es inusual en el sentido de que se trata principalmente de "canalones", un tipo de trazado de vía que alguna vez fue común en los tranvías rurales de Alemania. En el caso del tranvía Kirnitzschtal, la vía se coloca en el carril sur, en dirección este, de la carretera S165 Kirnitzschtalstrasse . Por lo tanto, los tranvías en dirección oeste que se dirigen a Bad Schandau viajan en contra del flujo normal del tráfico por carretera, lo que requiere una mayor atención por parte de los conductores de tranvías y vehículos de carretera. Aunque algunos de los tranvías de la línea tienen dos extremos, solo se utilizan las puertas del lado sur, ya que todas las paradas están en el lado sur de la carretera.
Actualmente la línea opera durante todo el año. En los meses de invierno opera cada 70 minutos, mientras que en los meses de verano opera cada media hora. El horario de invierno suele ser operado por un solo automóvil Gothawagen que opera por sí solo, mientras que el horario de verano requiere tres automóviles de este tipo, cada uno con uno o dos remolques coincidentes. Los viajes públicos adicionales se realizan en días seleccionados utilizando el material rodante más antiguo de la línea, que también está disponible para vuelos privados.
Una innovación reciente es la instalación de células solares en el techo del depósito, que aportan aproximadamente el 20% de la electricidad necesaria para el funcionamiento del sistema.
Aunque OVPS es miembro de Verkehrsverbund Oberelbe (VVO), la estructura tarifaria común de esa organización no se aplica al tranvía de Kirnitzschtal, lo que refleja su carácter predominantemente turístico. La línea es paralela a lo largo de la ruta de autobús 241 de OVPS, que va de Pirna a Hinterhermsdorf cada dos horas y acepta tarifas VVO.
Material rodante
| Imagen | Números | Escribe | Fecha | Notas |
|---|---|---|---|---|
|
1-4,6 | Coche de motor Gothawagen | 1957-1960 | Adquirido de varios sistemas de tranvías de Alemania Oriental en diferentes momentos. Los coches 1-2 se adquirieron del tranvía de Plauen en 1992, 3 de Plauen en 1995, 4 del tranvía de Zwickau en 1995 y 6 del tranvía de Jena vía Radeburg en 2007. Estos coches, junto con los remolques 21 a 26 correspondientes, proporcionan el SERVICIO PRINCIPAL EN LA LINEA. |
|
5 | Coche de motor MAN | 1928 | Construido para el tranvía Kirnitzschtal como uno de los coches de motor que prestaron el servicio principal en la línea desde 1928 hasta la década de 1970, cuando fueron sustituidos por coches de motor Erfurter . El coche 5 finalmente se retiró el 31 de marzo de 1979, pero volvió a funcionar el 28 de mayo de 1983 para celebrar el 85 aniversario de la línea y ahora se utiliza para servicios especiales. |
|
8 | Coche de motor Erfurter | 1938 | Construido para su uso en el tranvía de Erfurt , donde se utilizó hasta 1968. Luego fue adquirido y reconstruido para su uso en el tranvía de Lockwitztal . Cuando esa línea se cerró en 1977, el automóvil 8 y otros cuatro automóviles ex-Erfurt fueron adquiridos por la línea Kirnitzschtal, donde prestaron el servicio principal de automóviles hasta que fueron reemplazados por automóviles Gothawagen en la década de 1990. El único automóvil Erfurter que todavía se encuentra en la línea Kirnitzschtal, ahora se usa para servicios especiales. |
.jpg)
|
9 | Coche de motor Bautzen | 1925 | Construido para su uso en el tranvía Lockwitztal. El automóvil fue restaurado en 1976 para el 70 aniversario de la línea Lockwitztal, pero después de que la línea cerró el año siguiente, estaba programado para desguace. En el último minuto esto se evitó y el coche fue trasladado al Kirnitzschtal en 1979. Ahora se utiliza para servicios especiales. |
| 12 | Remolque MAN | 1928 | Construido para el tranvía Kirnitzschtal como uno de los remolques que prestaron el servicio principal en la línea desde 1928 hasta la década de 1980, cuando fueron reemplazados por remolques Gothawagen . El automóvil 12 se restauró para que funcionara en 1991 y ahora se utiliza para servicios especiales transportados por el automóvil 5 a juego. | |
|
21-26 | Remolque Gothawagen | 1963-1968 | Los coches 21-24 fueron adquiridos y reconstruidos en 1984 utilizando carrocerías del tranvía de Leipzig de ancho estándar casadas con camiones de metro de ancho del tranvía de Halle . Los automóviles 25-26 fueron adquiridos de Zwickau en 1995. Estos automóviles, remolcados por los automóviles 1 a 4 y 6 a juego, proporcionan el servicio principal en la línea. |
Medios de comunicación
Durante 2008, el automóvil 5 y el remolque 12 se utilizaron en el rodaje de The Reader , basada en la novela homónima de Bernhard Schlink . El rodaje tuvo lugar tanto en el tranvía Görlitz como en la línea Kirnitzschtal. Durante el rodaje en la línea Kirnitzschtal, la actriz Kate Winslet actuó como conductora del set del tranvía.
Referencias
Bibliografía
- Mißbach, Helmut K. (2004). Sächsische Überlandstraßenbahnen seit 1898 (en alemán). Stuttgart: Transpress Verlag. ISBN 3-613-71243-1.
enlaces externos
-
Medios relacionados con Kirnitzschtalbahn en Wikimedia Commons - Sitio web oficial de la OVPS (en alemán)
- Sitio web sobre el tranvía (en inglés)
- Plano de seguimiento del tranvía
