Tomomi Manako - Tomomi Manako
| Tomomi Manako | |||||||||||||||||||||||||||||||
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| Nacionalidad | japonés | ||||||||||||||||||||||||||||||
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Tomomi Manako (眞 子 智 実, nacido el 16 de septiembre de 1972 en la prefectura de Saga , Japón ) es un ex piloto de motos profesional japonés . Compitió en carreras de motos de Gran Premio de 1994 a 1999 . Manako se destaca por terminar entre los tres primeros del campeonato mundial de 125cc durante tres años consecutivos, perdiendo por poco el título en 1998 .
Carrera temprana
Manako comenzó a competir a la edad relativamente tardía de 21 años, compitiendo en el Campeonato del Área de Kyushu y del Área de Suzuka.
1994
Manako comenzó a competir a nivel nacional en el Campeonato de Carreras de Carretera de Japón de 125cc y terminó la temporada en séptimo lugar. Descubierto por Honda, le ofrecieron un paseo en una RVF750 en la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka . Con la colaboración de Tekeshi Tsujimura, terminó en el puesto 13. A mediados de año se le ofreció un paseo en Honda en el Campeonato del Mundo de 125cc con el equipo de Deportes Técnicos de la FCC como reemplazo de su piloto lesionado Tomoko Igata . Terminó tercero en su primera carrera y terminó la temporada 20 en general.
1995
Ahora, un piloto de Grand Prix a tiempo completo con el equipo, Manako obtuvo dos terceros puestos más y estaba terminando constantemente dentro del Top 10. Terminó la temporada en el octavo lugar en general y ganó el premio al Novato del Año . Volvió a montar en la Suzuka 8 Hour con Tsujimura terminando 15º a bordo de una RVF750.
1996
Pasando al equipo UGT Europa, Manako subió al podio cuatro veces, una de las cuales fue su primera victoria en el Gran Premio en el Gran Premio de Cataluña . Terminó tercero en el Campeonato y ganó la Copa IRTA . Ahora estaba firmemente establecido como uno de los mejores pilotos de la categoría de 125cc.
1997
El equipo ahora se llamaba UGT 3000, y Manako volvió a tener una forma impresionante. Mientras se le escapaba otra victoria, obtuvo cuatro segundos puestos y dos terceros para terminar una vez más tercero en el Campeonato.
1998
1998 fue el punto culminante de la carrera de Manako, ya que realizó algunas actuaciones destacadas en lo que se convertiría en una batalla dramática y controvertida por el título. Aparte de 3 DNF, nunca terminó en el podio en 14 carreras, logrando 5 victorias. Su principal rival era Kazuto Sakata, quien había ganado una ventaja temprana en la búsqueda del título. En la segunda mitad de la temporada, sin embargo, Manako fue rápido y consistente y había cerrado la brecha considerablemente. Después de la penúltima prueba del Gran Premio de Australia de 125 cc de 1998 , se tomó una muestra de combustible de la máquina de Sakata que infringía las normas técnicas. Quedó excluido de los resultados de la carrera, perdiendo 13 puntos por su 4º puesto. Su equipo Aprilia interpuso recurso de apelación contra la decisión.
Con una ronda restante, Manako aún podría ganar el título si gana el Gran Premio de Argentina de 125cc de 1998 con Sakata terminando por debajo del cuarto lugar. Atravesando el grupo, Manako se llevó la victoria, mientras que Sakata solo pudo terminar quinto. Curiosamente, aunque Manako ahora tenía un punto más que Sakata, no podía ser coronado Campeón ya que la apelación de Sakata aún estaba pendiente. En noviembre de 1998, la FIM falló a favor de Sakata y recuperó sus 13 puntos del Gran Premio de Australia. Sakata reclamó el título de 125 por 12 puntos.
1999
Manako pasó a la categoría de 250cc montando una Yamaha para el equipo Kurz. Sin embargo, la moto tenía poca potencia y no era competitiva contra las máquinas de fábrica del día, y Manako solo pudo lograr un mejor resultado en el octavo lugar. Terminó su última temporada de campeonato mundial en el puesto 15.
2000
Regresó a las carreras nacionales japonesas, esta vez con Kawasaki, donde corrió una ZX-9R , obteniendo un 3º y un 5º lugar. También pilotó una ZX-12R hasta el puesto 14 en la carrera de resistencia de 8 horas de Suzuka con Shigeru Yamashita.
Carrera posterior a las carreras
Su asociación con Kawasaki lo llevó a convertirse en el piloto de desarrollo jefe de su ZX-6R 2007 , lanzada en diciembre de 2006.
Estadísticas de carrera de Grand Prix
| Posición | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 |
| Puntos | 25 | 20 | dieciséis | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
( tecla ) (Las carreras en negrita indican la pole position; las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)
| Año | Clase | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | Puntos | Rango | Gana |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | 125cc | Honda |
AUS - |
MAL - |
JPN - |
ESP - |
AUT - |
GER 3 |
NED NC |
ITA 8 |
FRA - |
GBR - |
CZE - |
Estados Unidos - |
ARG - |
EUR - |
24 | Vigésimo | 0 | ||
| 1995 | 125cc | Honda |
AUS 3 |
MAL 24 |
JPN 10 |
ESP 9 |
GER 9 |
ITA 6 |
NED 9 |
FRA 5 |
GBR NC |
CZE 8 |
SUJETADOR 9 |
ARG 9 |
EUR 3 |
102 | Octavo | 0 | |||
| 1996 | 125cc | Honda |
MAL 7 |
INA 7 |
JPN 4 |
ESP 8 |
ITA 9 |
FRA 2 |
NED 5 |
GER 8 |
GBR 3 |
AUT 8 |
CZE 3 |
OMI 6 |
GATO 1 |
BRA NC |
AUS 9 |
167 | Tercero | 1 | |
| 1997 | 125cc | Honda |
MAL 7 |
JPN 12 |
ESP 5 |
ITA 5 |
AUT 3 |
FRA 2 |
NED 2 |
OMI 2 |
GER NC |
SUJETADOR 4 |
GBR 8 |
CZE 2 |
GATO 5 |
INA 5 |
AUS 3 |
190 | Tercero | 0 | |
| 1998 | 125cc | Honda |
JPN 2 |
MAL 3 |
ESP 2 |
ITA 1 |
FRA NC |
MAD NC |
NED 3 |
GBR NC |
GER 1 |
CZE NC |
OMI 1 |
GATO 1 |
AUS 2 |
ARG 1 |
217 | 2do | 5 | ||
| 1999 | 250cc | Yamaha |
MAL NC |
JPN 8 |
ESP 14 |
FRA 17 |
ITA 13 |
GATO 12 |
NED 13 |
GBR 14 |
GER 14 |
CZE 14 |
OMI 14 |
VAL NC |
AUS 11 |
RSA 12 |
SUJETADOR 8 |
ARG 9 |
52 | 15 | 0 |