Tom Cole (piloto de carreras) - Tom Cole (racing driver)

Tom Cole
Nacionalidad	Británico Americano
Nació	Thomas Lionel Howard Cole, Jr. 11 de junio de 1922 Llandaff , South Glamorgan , Gales (6 de junio de 1922 )
Murió	14 de junio de 1953 (14 de junio de 1953)(31 años) Circuit de la Sarthe , Le Mans , Pays de la Loire , Francia
Carrera de las 24 Horas de Le Mans Años 1950 - 1953 Equipos SH Allard , Scuderia Ferrari y Luigi Chinetti Mejor acabado 3 ° ( 1950 ) Clase gana 1 ( 1950 )

Tom Cole y el navegante Mario Vandelli, en el Ferrari 340 MM de Cole en la Mille Miglia de 1953 .

Thomas Lionel Howard Cole, Jr. (11 de junio de 1922 - 14 de junio de 1953), también conocido como Tom Cole o Tommy Cole , fue un piloto de carreras británico-estadounidense y creador de la variante de automóvil deportivo Cadillac-Allard . Murió en un accidente durante las 24 Horas de Le Mans de 1953 .

Vida temprana

Cole nació en Llandaff, en South Glamorgan, Gales. Contrajo poliomielitis antes de llegar a la edad adulta, dejándolo prácticamente inmóvil durante varios años. Se recuperó, pero la enfermedad lo dejó con discapacidades menores por el resto de su vida. Su familia se mudó a Estados Unidos en 1939 y llegó a la ciudad de Nueva York el 28 de agosto, solo una semana antes de que comenzara oficialmente la Segunda Guerra Mundial en Europa. Asistió a la Universidad de Harvard durante un año, luego sirvió en la Marina Mercante de los EE. UU. Después de que los EE. UU. Entraran en la guerra. Más tarde, condujo una ambulancia para el Servicio de campo estadounidense .

Carrera de carreras

Primeras subidas y carreras de autos deportivos

Parece que Cole dividió su tiempo entre los EE. UU. Y el Reino Unido inmediatamente después de la guerra. En 1947, Cole participó en el Rally de Apertura del Bugatti Owner's Club (BOC) en Bisley, Surrey , conduciendo un Buick "muy transatlántico". Se le señaló como un miembro nuevo. Después de esto, puso a punto su Jaguar SS100 de 3½ litros para escaladas y carreras de autos deportivos. En julio, corrió con el auto en Gransden Lodge Airfield pero estalló en la primera vuelta. En septiembre, lo condujo al segundo lugar en su clase en Brighton Speed ​​Trials e hizo su primera aparición en Prescott Speed ​​Hill Climb .

Cole regresó a Prescott en junio de 1948 y registró el mejor tiempo de su clase, una hazaña que repetiría en la reunión de julio. Se colocó segundo en su clase en Boscombe Speed ​​Trials en agosto antes de regresar a Prescott en septiembre para una tercera victoria de clase, esta vez en condiciones muy húmedas.

La primera carrera de Cole en Estados Unidos fue en las carreras de autos deportivos de Bridgehampton de 1949 , que se llevaron a cabo en junio. Condujo una HRG 1500 al tercer lugar en la carrera S1.95, luego condujo su Jaguar al segundo lugar detrás de George Huntoon en la función de 100 millas. En septiembre, corrió con la HRG en el Gran Premio de Watkins Glen hasta el quinto lugar en la Copa Séneca de apoyo y el cuarto en la carrera principal, ganando su clase en ambas.

Años Cad-Allard

El Cadillac - Allard J2 en el que Cole terminó tercero en las 24 Horas de Le Mans de 1950 , fotografiado en el Monterey Historics 2006 , Laguna Seca .

La habilidad de Cole pronto excedió el potencial del Jaguar y se acercó a Bill Frick, de Frick-Tappet Racing, para ver si el auto podía acomodar un motor Cadillac de 331 pulgadas cúbicas (5.4 L) . No lo haría, por lo que importó un Allard J2 de Inglaterra a través de la compañía naviera de su padre e instaló el motor en este automóvil en su lugar. El Cadillac-Allard J2 , o Cad-Allard , fusionó un chasis liviano y un sistema de suspensión moderno con un gran motor, y lograría un éxito internacional considerable. A Cole se le atribuye su creación.

La primera carrera para el nuevo auto fue en Palm Beach Shores en enero de 1950. Cole lideró durante dos vueltas antes de ser adelantado por el eventual ganador Huntoon. Terminó séptimo después de un trompo, pero fue descalificado por recibir un empujón. En mayo, ganó la carrera de calor por el Heart Trophy en el aeropuerto del condado de Suffolk y lideró la función, pero sufrió una rotura en la rueda trasera y terminó segundo detrás de Briggs Cunningham . Consiguió su primera gran victoria en las carreras de coches deportivos de Bridgehampton en junio, liderando bandera a bandera y marcando la vuelta más rápida. El mismo mes, corrió con un Cad-Allard en Le Mans con el fundador de la marca Sydney Allard , colocándose tercero en la general a pesar de tener solo la mejor marcha durante la mayor parte de la carrera. Al coche se le permitió competir como prototipo dado que se habían vendido pocas unidades en ese momento. En julio, compitió en el Trofeo Leinster pero se retiró. En septiembre, regresó al Watkins Glen Grand Prix; se salió de la pista desde la pole pero Erwin Goldschmidt ganó en un Cad-Allard. Cole se asoció con Goldschmidt para las 6 horas inaugurales de Sebring en diciembre; este último escribió a Motor Sport elogiando al Cad-Allard como uno de los mejores deportivos de 1950, incluso por encima del Jaguar XK120 que había tenido tanto éxito en el continente.

Cole dañó su Cad-Allard en un accidente. Su amigo y patrón de carreras, John Perona , le ofreció un Allard con motor Chrysler Hemi para el Gran Premio de Buenos Aires de 1951 . Debido al enorme par del motor, el coche sufrió problemas de transmisión durante los entrenamientos y la carrera. John Fitch ganó, conduciendo irónicamente el Cad-Allard de Cole, que había pedido prestado y reparado. Su aventura en Argentina no terminó ahí, como muestra una carta que le escribió a su amigo Vic Franzese (dueño del Glen Motor Inn):

"Estaba en una avioneta que se había estrellado en la jungla. El piloto tenía una pistola .45 y un cuchillo. Sobrevivieron comiendo serpientes. Les tomó dos semanas encontrar la civilización en Brasil. Fueron encontrados por los nativos".

Una vez de regreso en los EE. UU., Condujo su Allard con motor Chrysler a otra victoria en las carreras de autos deportivos de Bridgehampton, arrasando en la carrera de apoyo S + 3.0 y la función de 100 millas. Regresó con Sydney Allard a Le Mans en un Cad-Allard, y se retiró con problemas de embrague alrededor de las 12 horas. Ganó la clase de autos deportivos en un Chrysler-Allard en el Leinster Trophy y estableció un récord de vueltas de autos deportivos en el evento, superando el circuito de Wicklow a una velocidad promedio de 81,38 mph (130,97 km / h). Viajó a la Targa Florio pero no compitió y no regresó a tiempo para tomar su entrada al Tourist Trophy en Dundrod .

Campaña europea de carreras

Cole (izquierda), de pie junto al Ferrari 225 S propiedad de su copiloto "Pagnibon" en las 24 Horas de Le Mans de 1952 .

En marzo de 1952, Cole ocupó el segundo lugar en la carrera de resistencia en carretera de 12 horas de Vero Beach . Estaba rodeado de pilotos de Ferrari en el podio. Ese verano, lanzó su campaña europea de carreras en Le Mans , con un Ferrari 225 S , número de serie 0152EL, perteneciente a su copiloto ”Pagnibon” pero inscrito por la Scuderia Ferrari . Corrieron hasta el puesto 15 antes de retirarse con problemas de encendido. Poco después, compró su propio 225 S con carrocería Vignale , número de serie 0194ET. Lo condujo en dos carreras italianas: la Targa Florio (11º en la general) y la Dolomites Gold Cup Race (15º en la general). En agosto, Cole regresó a Gran Bretaña con su Ferrari. Participó en el Festival Internacional Daily Mail en el Circuito de Boreham , terminando quinto en la carrera S + 2.0 a pesar de los frenos debilitados. Quince días más tarde, se asoció con Graham Whitehead en las nueve horas inaugurales de Goodwood , terminando segundo en una carrera de alto desgaste a pesar de sufrir nuevamente el debilitamiento de los frenos. Su Ferrari fue fotografiado durante esta carrera y apareció en la portada de Motor Sport en septiembre de 1952. Cole siguió esto con el segundo lugar en el Gran Premio de Bari .

Cole abandona la fábrica de Ferrari en Módena en su Ferrari 340 MM , rediseñado con los colores de las carreras norteamericanas, el 20 de mayo de 1953.

En 1953, Cole regresó a Europa y compró un Vignale de 340 MM , número de serie 0284AM. Vendió el 225 S a Ecurie Francorchamps . Entró en la Mille Miglia de 1953 en abril y, a pesar de no haber conducido nunca el recorrido de 1.000 millas antes, terminó cuarto con el navegante suizo Mario Vandelli después de una conducción constante y controlada. Condujo al segundo lugar en la carrera de autos deportivos apoyando el Trofeo Internacional BRDC a principios de mayo.

El mismo año, Cole comenzó una incursión en las carreras de monoplazas con el equipo Atlantic Stable. Hizo su debut en marzo en el Gran Premio de Siracusa conduciendo un Cooper T23 , solo para que una llanta explotara y causara que su automóvil se estrellara y se incendiara. En el Trofeo Internacional, participó en la carrera principal de Fórmula Dos además de la carrera de autos deportivos, conduciendo un Ferrari 500 . En el Heat 1, chocó con Joe Kelly y luego se quedó sin energía en un incidente separado, pero terminó el heat en el puesto 15. No apareció en la final, presumiblemente incapaz de solucionar el problema con su automóvil. Cole se centró en los monoplazas durante el resto de mayo. De vuelta en un T23, fue reserva para el Trofeo Ulster y el Trofeo Coronation, pero no compitió, y alcanzó su primer y único final en un monoplaza en el Gran Premio de Albi , llegando a casa séptimo a pesar de que se rompió el cambio de marcha. él para deslizarse hacia la mayoría de las esquinas en neutral.

Cole regresó a los autos deportivos para junio. Durante su estancia en Francia, se asoció con Peter Whitehead para la victoria en las lluviosas 12 Horas de Hyères  [ fr ] de Francia Internacional en el Jaguar C-Type de Whitehead . Sin embargo, el evento se vio empañado por el fatal accidente de su copiloto de Le Mans "Pagnibon" .

Muerte en Le Mans

La tumba de Tom Cole en Le Mans Cimettiere De L'Ouest.

El 13 de junio de 1953, Cole comenzó su cuarta Le Mans en su 340 MM, esta vez copilotado por Luigi Chinetti . La carrera empezó bien, con el coche corriendo hasta el tercer puesto durante las primeras tres horas, pero había caído al sexto lugar a la decimocuarta hora cuando la mañana se empapó de niebla. Cole comenzó una carga, inusual para esta fase de la carrera y para las condiciones, y estaba alcanzando al auto quinto clasificado de Peter Whitehead por 10 a 20 segundos por vuelta. A las 6:14 am, Cole perdió el control al adelantar a un automóvil más lento en Maison Blanche. El Ferrari chocó contra un banco y demolió una cabaña de madera. Cole fue expulsado del coche y murió instantáneamente a causa de sus heridas.

Cole había expresado previamente su deseo de que, si lo mataban durante una carrera de autos, lo enterraran cerca del lugar. Fue enterrado en el cementerio de Le Mans West de acuerdo con este deseo.

Nacionalidad

Cole tenía una (o más) licencias de conducir de carreras de EE. UU. Y su libro de registro de carreras proporcionaba las pruebas necesarias para su participación en Le Mans. Muchas fuentes informaron que era un conductor estadounidense; había solicitado la ciudadanía estadounidense, pero el proceso no se había completado en el momento de su muerte. Por lo tanto, siguió siendo un ciudadano legal de Gran Bretaña. Sin embargo, la intención de Cole de convertirse en ciudadano estadounidense era clara.

El Ferrari de Cole en el Targa Florio de 1952 estaba pintado con los colores de las carreras norteamericanas; Dado que la FIA exigió que los autos estuvieran pintados con los colores nacionales de sus pilotos, esto respalda los rumores de que solicitó la ciudadanía estadounidense en esta época.

Se le ha referido como "un angloamericano, que llamaba hogar a ambos países".

Legado

Desde 2016, el VSCC ha organizado una carrera anual de autos deportivos de la década de 1950 conocida como Tom Cole Trophy.

Récord de carreras

Carreras sobresalientes

Resultados completos de las 24 horas de Le Mans

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1950	SH Allard	Sydney Allard	Allard-Cadillac J2	S8.0	251	Tercero	1er
1951	SH Allard	Sydney Allard	Allard-Cadillac J2	S8.0	134	DNF (caja de cambios)
1952	Scuderia Ferrari	"Pagnibon"	Ferrari 225 S Berlinetta Vignale	S3.0		DNF (Electricidad)
1953	Luigi Chinetti	Luigi Chinetti	Ferrari 340 MM Spyder Vignale	S5.0	175	DNF (Accidente fatal - Cole)

Resultados completos de 12 horas de Sebring

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1950	AE Goldschmidt (participante privado)	Erwin Goldschmidt	Allard-Cadillac J2X	S8.0	50	DSQ
1952		Paul O'Shea	Allard-Cadillac J2X	S8.0		DNS (transmisión)
1953	William Lloyd	Bill Lloyd	Ferrari 340 América	S5.0		DNS (motor)

Resultados completos de Mille Miglia

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Pos.	Clase Pos.
1953		Mario Vandelli	Ferrari 340 MM Spyder Vignale	S + 2.0	Cuarto

Resultados completos de 12 horas de Hyères

Año	Equipo	Copilotos	Coche	Clase	Vueltas	Pos.	Clase Pos.
1953	PN Whitehead	Peter Whitehead	Jaguar C-Type	S + 3.0	204	1er	1er

enlaces externos

• Medios relacionados con Tom Cole en Wikimedia Commons
• Tom Cole en racingsportscars.com .
• Tom Cole en Find a Grave

Referencias