Tecnificar motores - Technify Motors
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| Industria | Aeroespacial |
|---|---|
| Fundador | Frank Thielert |
| Destino | Vendido a Continental Motors, Inc. , julio de 2013 |
| Sede | , |
Gente clave |
Jürgen Schwarz, Xiadong Yu |
| Productos | Motores diésel para aviones |
| Dueño | Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC) |
| Subsidiarias | Motores Centurion , piezas de aire superiores |
| Sitio web | www.technify.de |
Technify Motors GmbH es un fabricante de motores diésel para aviones con sede en Sankt Egidien , Alemania. En julio de 2013, la Corporación de la Industria de Aviación de China (AVIC) , de propiedad estatal china, adquirió los activos de fabricación y diseños de motores diésel para aviones de la antigua Thielert Aircraft Engines GmbH y los agregó al Grupo Continental Motors como Technify Motors GmbH. El motor número 5000 se entregó en abril de 2017 después de 15 años de producción, acumulando más de 5,25 millones de horas de vuelo y equipando más de 2.750 aviones.
Historia
Thielert AG era una sociedad de cartera financiera alemana que ha sido propietaria de empresas de desarrollo y fabricación de motores. Tenía su sede en Hamburgo . Las empresas que poseían eran Thielert Aircraft Engines GmbH con plantas en Lichtenstein, Sajonia y Altenburg , Thuringia . Thielert AG cotizaba en la Bolsa de Valores de Frankfurt y era miembro de SDAX .
Fundada en 1989, la facturación aumentó de € 3,3 millones en 1997 a € 16,2 millones en 2002, mientras que los empleados crecieron de 27 de a 112; Thielert Aircraft Engines se fundó en 1999 para adaptar el motor diésel a la aviación general , entró en la producción en serie de Centurion 1.7 en 2002 y tenía 86 empleados en 2003.
La unidad operativa principal, Thielert Aircraft Engines GmbH, se declaró en quiebra el 24 de abril de 2008 y luego fue dirigida por un administrador concursal, Bruno M. Kübler. El holding, Thielert AG, también se declaró en quiebra una semana después, el 30 de abril de 2008, tras la pérdida de su unidad operativa, Thielert Aircraft Engines GmbH. El holding cesó sus operaciones en otoño de 2008. Se vendió en julio de 2013 a Continental Motors, una subsidiaria de Aviation Industry Corporation of China (AVIC).
Insolvencia
El 6 de marzo de 2008, los estados financieros de Thielert correspondientes a 2003, 2004 y 2005 fueron anulados por un tribunal de Hamburgo , sobre la base de que la empresa había incumplido las disposiciones de valoración. Como resultado de estos eventos, las acciones de la compañía cayeron a un mínimo histórico de 0,36 € desde los máximos anteriores de 25,22 € en el mercado de valores alemán.
El 23 de abril de 2008 se anunció que el Consejo de Administración de la empresa había destituido "con causa" al fundador de la empresa, Frank Thielert, y también había cancelado su contrato de trabajo, debido a las pruebas encontradas durante una investigación criminal por la Oficina de Investigación Criminal de Hamburgo. Las acusaciones incluían que se habían redactado facturas falsas, que se utilizaron para impulsar las cuentas por cobrar y crear la apariencia de una mejor posición financiera para la empresa. La junta también destituyó a la directora financiera Roswitha Grosser y vendió 24,4 millones de euros para cubrir las necesidades financieras inmediatas.
En abril de 2008 se suspendió un plan de reestructuración de accionistas y, como resultado, el 24 de abril de 2008 Thielert Aircraft Engines GmbH, responsable de toda la producción de motores, se declaró en insolvencia en el Tribunal del condado de Chemnitz. A medida que la situación se agravaba, el consejo de Thierlert declaró el 26 de abril de 2008: "La empresa en marcha de Thielert Aircraft Engines GmbH sólo puede garantizarse permanentemente mediante la reestructuración de las actividades con el apoyo de inversores, debido al hecho de que Holding Thielert AG no es capaz de hazlo más ". La compañía anunció que nombraría una nueva junta ejecutiva y un fideicomisario interino de insolvencia.
En abril de 2008, Cessna suspendió los planes para vender un Cessna 172TD equipado con diesel como resultado de la insolvencia.
El 1 de mayo de 2008, la junta nombró a un nuevo director ejecutivo, el abogado Marcel Kleib y el abogado Achim Ahrendt de Hamburgo fue designado para supervisar el procedimiento de insolvencia. El 5 de mayo de 2008, el abogado administrador de quiebras, Bruno M. Kubler, envió una carta a los clientes de la empresa en la que indicaba que la empresa seguiría operando produciendo motores y piezas, cumpliendo con los pedidos existentes, para preservar su capacidad de reorganización. El 14 de mayo de 2008, Thielert anunció que dejaría de cumplir con las garantías de motor existentes para los motores instalados en Diamond Aircraft y también aumentó drásticamente el precio de las piezas. Los propietarios que requirieron trabajo en garantía debían pagar en efectivo por adelantado las piezas. Este anuncio provocó una reacción negativa inmediata por parte de los propietarios de Diamond DA42 y también de Diamond Aircraft.
El 18 de junio de 2008, la empresa anunció que reanudaba la producción de todos sus productos de motor diesel, con un objetivo de producción de 80 unidades por mes. Thielert garantizó los nuevos motores contra materiales y mano de obra defectuosos, pero los precios de las piezas se mantuvieron en los altos niveles previamente anunciados.
El 10 de julio de 2008, Diamond Aircraft anunció que abandonaba la licitación para comprar Thielert, citando que Thielert retuvo información clave "vital para el proceso de diligencia debida", aunque Thielert no estuvo de acuerdo. El viernes 11 de julio de 2008, Thielert emitió un comunicado de prensa en el que decía: "Las razones que Diamond presenta para no participar son claramente un pretexto". Thielert dio a entender que Diamond no era un posible comprador serio y que "las acciones de Diamond claramente sirven al propósito de derogar la reputación de Thielert en el supuesto ingenuo de poder comprar posteriormente Thielert por un valor muy inferior".
Como parte de su insolvencia, Thielert indicó que no honraría las garantías ni inspeccionaría y reemplazaría las piezas de vida útil limitada como era el caso cuando los motores se vendieron a los clientes. Este cambio de política ha provocado que los aviones propulsados por Thielert queden en tierra o que ya no sean económicamente viables para volar. En noviembre de 2008, el director ejecutivo de Diamond Aircraft, Peter Maurer, dijo que el comisionado de insolvencia responsable de la reestructuración de Thielert ha llegado a comprender que la eventual venta de la empresa dependerá del soporte del producto. Esto llevó a Thielert a reducir el costo de las piezas y a trabajar activamente para ampliar los requisitos de inspección y sustitución de los embragues de la caja de cambios y de otras piezas.
En enero de 2009, Bruno M. Kübler, administrador de la insolvencia de Thielert anunció que la empresa estaba "en números negros y trabajando al máximo". El 6 de abril de 2009, la empresa anunció que el administrador concursal había "transferido el nuevo negocio operativo de la empresa a una empresa que no se ve afectada por el procedimiento de insolvencia". La nueva empresa, Centurion Engines , es responsable de las ventas mundiales de motores Centurion Diesel y repuestos.
A finales de noviembre de 2010, la empresa obtenía beneficios y buscaba activamente nuevos inversores. Kübler indicó que las principales instituciones crediticias han aflojado el crédito lo suficiente como para que la inversión sea más probable que en 2008 o 2009.
Frank Thielert fue arrestado y encarcelado a mediados de junio de 2013 por riesgo de fuga por un juez de un tribunal de quiebras alemán. En 2016, Thielert fue condenado a cuatro años de prisión por fraude al tergiversar el valor y la posición financiera de la empresa durante los intentos de encontrar compradores e inversores.
El 23 de julio de 2013, la compañía fue vendida a Continental Motors, Inc. . Continental es propiedad de AVIC International , que, a su vez, es propiedad total del Gobierno de la República Popular de China . Thielert pasó a llamarse Technify Motors GmbH . Continental utiliza la inversión china para continuar con el desarrollo de los productos de la compañía, con énfasis en extender los períodos de inspección de la caja de cambios inicialmente.
Productos
Thielert Aircraft Engines GmbH era bien conocido como el fabricante de la gama Centurion de motores diésel para aviones que funcionan con combustible para aviones . Se construyeron dos modelos de motor, el Centurion 2.0 con una potencia de 135 hp (101 kW) y el Centurion 2.0 con 155 hp (116 kW). El desarrollo del tercer modelo, un Centurion 4.0 de 350 hp (261 kW) , no se completó. Se anunció un cuarto modelo, el Centurion 3.2 de 230 hp (172 kW) para 2008, pero su desarrollo final fue cancelado.
Los aviones de nueva construcción equipados con motores Thielert Centurion incluyen:
- Diamond DA40 Diamond Star (Centurion 2.0)
- Diamond DA42 Twin Star (Centurion 2.0)
- Apex Aircraft 's Robin DR400 135 CDI Ecoflyer (Centurion 2.0)
- Cessna 172 Skyhawk TD (Centurion 2.0 S) - Desarrollo suspendido en mayo de 2008
Existen kits para la instalación de motores Thielert de actualización para varios aviones, incluido el Piper PA-28 Cherokee y el Cessna 172 para el Centurion 2.0.
Un motor Thielert Centurion 2.0 también impulsa un vehículo aéreo no tripulado , el General Atomics Warrior , una versión mejorada del General Atomics MQ-1 Predator .
Un tercer campo de actividad es el desarrollo de motores por contrato y la fabricación de piezas de motor para prototipos y pequeñas series para la industria del automóvil.